CN205417816U - 自动化控制的汽车平稳结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种自动化控制的汽车平稳结构，其关键在于：包该结构包括引流管和控制系统，所述引流管安装在汽车的B柱内，所述引流管的进气口位于汽车底盘，所述引流管的排气口位于车顶，所述控制系统安装在汽车顶棚内；所述控制系统包括气压传感器和调节板，气压传感器位于引流管内壁上，所述调节板盖在所述排气口上，调节板通过传动杆与电机连接，电机与控制系统连接。本实用新型的有益效果：汽车底部高压气体通过引流管排到汽车顶部，能减小汽车底部的气压，从而减小汽车底部的气体升力，增加汽车的抓地力，气压传感器能感应引流管内的气压变化，以此改变电机运转方向，从而控制调节板，自动控制引流管贯通和闭合。

Description

自动化控制的汽车平稳结构

技术领域

本实用新型涉及汽车制造领域，具体地说是一种自动化控制的汽车平稳结构。

背景技术

现有汽车在高速行驶的情况下，汽车顶部的气体流动速度大于汽车底部的气体流动速度，导致汽车底部的气压大于汽车顶部，汽车底部会形成空气升力。这个空气升力在会减小汽车轮胎的载重，从而减小汽车轮胎的抓地力，汽车会行驶不稳，这就是通常所说的汽车“发飘”。

在现有结构中，为防止汽车高速行驶时产生“发飘”现象，通常采用降低汽车底盘高度和安装汽车尾翼的方法。但是，降低底盘的汽车只适合在路面情况很好的路上行驶，具有很大的局限性；安装尾翼的汽车视线不好，而且当汽车安装尾翼后，在汽车加速时会耗费更多时间和汽油，采用这种方法不仅不安全而且也不经济。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型提出一种自动化控制的汽车平稳结构，通过安装在汽车上的引流管减小汽车底部的气压，达到减小空气升力的目的，提高汽车轮胎抓地力，使汽车在高速行驶的情况下更平稳。

本实用新型的具体技术方案如下：

一种自动化控制的汽车平稳结构，其关键在于：包括引流管和控制系统，所述引流管安装在汽车的B柱内，所述引流管的进气口位于汽车底盘，所述引流管的排气口位于车顶，所述控制系统安装在汽车顶棚内；

所述控制系统包括气压传感器和调节板，气压传感器位于引流管内壁上，所述调节板盖在所述排气口上，调节板通过传动杆与电机连接，电机与控制系统连接。

采用上述结构，当汽车高速行驶时，汽车底部高压气体通过引流管排到汽车顶部，能减小汽车底部的气压，从而减小汽车底部的气体升力，增加汽车的抓地力，气压传感器能感应引流管内的气压变化，然后改变电机运转方向，从而控制调节板，自动控制引流管贯通和闭合。

更进一步的，气压传感器的信号输出端分别接第一比较器的“+”输入端和第二比较器的“-”输入端，所述第一比较器的“-”输入端和第二比较器的“+”输入端均接入参考电压，所述第一比较器的输出端接第一三极管的基极，所述第一三极管的发射极的一路接丝杆电机正极，另一路接第二三极管集电极，第二三极管的发射极接地，基极接第二比较器的输出端。

所述第二比较器的输出端接第三三极管基极，所述第三三极管的发射极的一路接电机的负极，另一路接第四三极管的集电极，所述第四三极管的发射极接地，基极接第一比较器的输出端，所述第一三极管和第三三极管的集电极均接电源。

采用上述结构，通过比较器之间的配合，能改变电机两端的电的属性，从而改变电机的转动方向，达到气压高时正方向转动，把调节板拉回，使引流管贯通，气压低时反方向转动，把调节板推出，使引流管闭合。

更进一步的，所述进气口的口径大于排气口的口径。

采用上述结构，能使气体更快地从引流管排出，达到更好的减小汽车底部气压的效果。

更进一步的，所述引流管安装在汽车两侧的B柱内。

采用上述结构，能使汽车两侧的底部气压同时减小，在增强汽车底部减压效果的同时，避免汽车两侧底部减压不均匀，使汽车行驶不稳。

更进一步的，所述引流管下端延伸穿过汽车底盘后并与之焊接，形成所述进气口。

采用上述结构，使汽车底部与引流管形成一个整体，增强汽车整体的平稳性

更进一步的，所述引流管上端延伸穿过汽车车顶并与之焊接，形成所述排气口。

采用上述结构，通过引流管使汽车顶部和汽车底部形成一个整体，减小汽车底部的气体升力，提高汽车抓地力，使汽车更加平稳。

本实用新型的有益效果：采用上述结构，汽车底部高压气体通过引流管排到汽车顶部，能减小汽车底部的气压，从而减小汽车底部的气体升力，增加汽车的抓地力，气压传感器能感应引流管内的气压变化，以此改变电机运转方向，从而控制调节板，自动控制引流管贯通和闭合。

附图说明

图1是自动化控制的汽车平稳结构的示意图；

图2是控制系统的电路图。

具体实施方式

下面结合实施例和附图对本实用新型作进一步说明。

如图1、图2所示，一种自动化控制的汽车平稳结构，包括引流管1，所述引流管1安装在汽车两侧的B柱内，所述引流管1下端穿过汽车底盘并与底盘焊接形成进气口2，所述引流管1上端穿过汽车车顶并与车顶焊接形成排气口3，所述进气口2的口径大于排气口3的口径，在排气口3处盖有调节板7，调节板7通过传动杆与电机8连接，控制系统5与电机6连接。

控制系统4的气压传感器5固定在引流管1内壁上，气压传感器5的信号输出端V0分别接第一比较器8的“+”输入端和第二比较器9的“-”输入端，第一比较器8的的“-”输入端和第二比较器9的“+”输入端均接入参考电压V1，所述第一比较器8和第二比较器9的信号输出端的分别接第一三极管10的基极和第三三极管12基极，所述第一三极管10和第三三极管12的集电极均接电源，所述第一三极管10和第三三极管12的发射极中的一路分别接电机6正极和负极。所述第一三极管10和第三三极管12的发射极中的另一路分别接第二三极管11集电极和第四三极管13的集电极，第二三极管11和第四三极管13的发射极并联后接地，第二三极管11和第四三极管13的基极分别接第二比较器8的信号输出端和第一比较器9的信号输出端。

当汽车高速行驶时，气压传感器5输出信号V0，V0大于参考电压V1，第一比较器8输出高电平，第二比较器9输出零电平，第一三极管10和第四三极管13导通，第二三极管11和第三三极管12断开，电机6正方向转动，把调节板7拉开，引流管1导通，高压气体从汽车底部排到汽车顶部，减小汽车底部压力；

当汽车低速行驶时，气压传感器5输出信号V0，V0小于参考电压V1，第一比较器8输出零电平，第二比较器9输出高电平，第一三极管10和第四三极管13断开，第二三极管11和第三三极管12闭合，电机6反方向方向转动，把调节板7推出，引流管1闭合。

Claims (6)

1.一种自动化控制的汽车平稳结构，其特征在于：该结构包括引流管(1)和控制系统(4)，所述引流管(1)安装在汽车的B柱内，所述引流管(1)的进气口(2)位于汽车底盘，所述引流管(1)的排气口(3)位于车顶，所述控制系统(4)安装在汽车顶棚内；

所述控制系统(4)包括气压传感器(5)、电机(6)和调节板(7)，所述调节板(7)盖在所述排气口(3)上，调节板(7)通过传动杆与电机(6)连接，所述控制系统(4)固定引流管(1)的外壁上，气压传感器(5)固定在引流管(1)内壁上，控制系统(4)与电机(6)连接。

2.根据权利要求1所述自动化控制的汽车平稳结构，其特征在于：所述气压传感器(5)的信号输出端V0分别接第一比较器(8)的“+”输入端和第二比较器(9)的“-”输入端，所述第一比较器(8)的“-”输入端和第二比较器(9)的“+”输入端均接入参考电压V1，所述第一比较器(8)输出端接第一三极管(10)的基极，所述第一三极管(10)的发射极的一路接电机(6)正极，另一路接第二三极管(11)集电极，第二三极管(11)的发射极接地，基极接第二比较器(9)的输出端；

所述第二比较器(9)的输出端接第三三极管(12)基极，所述第三三极管(12)的发射极的一路接电机(6)的负极，另一路接第四三极管(13)的集电极，所述第四三极管(13)的发射极接地，基极接第一比较器(8)的输出端，所述第一三极管(10)和第三三极管(12)的集电极均接电源。

3.根据权利要求1所述自动化控制的汽车平稳结构，其特征在于：所述进气口(2)的口径大于排气口(3)的口径。

4.根据权利要求1所述自动化控制的汽车平稳结构，其特征在于：所述引流管(1)安装在汽车两侧的B柱内。

5.根据权利要求1所述自动化控制的汽车平稳结构，其特征在于：所述引流管(1)下端延伸穿过汽车底盘后并与之焊接，形成所述进气口(2)。

6.根据权利要求1所述自动化控制的汽车平稳结构，其特征在于：所述引流管(1)上端延伸穿过汽车车顶并与之焊接，形成所述排气口(3)。