CN205417030U - 一种带筋加强型桥壳 - Google Patents
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Abstract
一种带筋加强型桥壳由套管、桥壳体组成，桥壳体上设有减速器法兰及板簧座，减速器法兰与板簧座之间设有圆弧过渡位，其特征在于：圆弧过渡位设置有加强筋，本实用新型因在桥壳体圆弧过渡位设置有2条加强筋，增加了圆弧过渡位的强度，从而提高了桥壳的整体使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车底盘件技术领域，具体涉及的是一种带筋加强型桥壳。
背景技术
桥壳是汽车的主要承载件，桥壳的疲劳寿命直接关系到汽车的载重能力和安全程度。传统桥壳，结构较简单，成本较低，应用非常广泛，但由于桥壳体板簧座和减速器法兰的径向尺寸差距较大，对其之间圆弧过渡位的机械强度要求较高，且桥壳本身需要承受汽车的载重和车轮等的反作用力，因此圆弧过渡位在使用中受力更大，在使用中往往会出现变形或者断裂现象，严重影响桥壳的使用寿命，如在圆弧过渡位中间增加一条厚的加强筋，其加强筋铸造中容易缩孔对桥壳使用寿命影响更大，如增加一条小的加强筋对强度增加不大。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种承载能力强，能避免桥壳圆弧过渡位断裂的一种带筋加强型桥壳。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种带筋加强型桥壳由套管、桥壳体组成，所述桥壳体上设有减速器法兰及板簧座，所述减速器法兰与板簧座之间设有圆弧过渡位，其特征在于：所述圆弧过渡位设置有加强筋。
所述圆弧过渡位设置的加强筋为两条。
所述加强筋厚度为8mm至14mm。
所述加强筋与桥壳体采用铸造方式一体铸出。
本实用新型的有益效果体现在于：本实用新型因在桥壳体圆弧过渡位设置有2条加强筋，增加了圆弧过渡位的强度，从而提高了桥壳的整体使用寿命。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1为本实用新型一种带筋加强型桥壳结构示意图。
图2为本实用新型一种带筋加强型桥壳图1的俯视图。
图3为本实用新型一种带筋加强型桥壳图1的A-A剖视图。
具体实施方式
如图1至图3所示，一种带筋加强型桥壳由套管1、桥壳体2组成，桥壳体2上设有减速器法兰23及板簧座21，减速器法兰23与板簧座21之间为圆弧过渡位22，圆弧过渡位22设置有两条加强筋3，两条加强筋3并排的设置在圆弧过渡位22的边缘处，加强筋3的一端靠近板簧座21，另一端与减速器法兰23相切。
加强筋3厚度为8mm至14mm。
加强筋3与桥壳体2采用铸造方式一体铸出。
以上所述的实施例，只是本实用新型较优选的具体实施方式的一种，本领域的技术人员在本实用新型技术方案范围内进行的通常变化和替换都应包含在本实用新型的保护范围内。
Claims (4)
1.一种带筋加强型桥壳由套管、桥壳体组成，所述桥壳体上设有减速器法兰及板簧座，所述减速器法兰与板簧座之间设有圆弧过渡位，其特征在于：所述圆弧过渡位设置有加强筋。
2.根据权利要求1所述的一种带筋加强型桥壳，其特征在于：所述圆弧过渡位设置的加强筋为两条。
3.根据权利要求1或2所述的一种带筋加强型桥壳，其特征在于：所述加强筋厚度为8mm至14mm。
4.根据权利要求1或2所述的一种带筋加强型桥壳，其特征在于：所述加强筋与桥壳体采用铸造方式一体铸出。
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| CN201620261056.7U CN205417030U (zh) | 2016-03-31 | 2016-03-31 | 一种带筋加强型桥壳 |
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2016
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