CN205401008U - 利用车辆荷重的发电装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种利用了运行车辆的荷重的发电装置，该发电装置设置于车辆通行道路，包括：动力产生单元，其将由车辆的荷重造成的垂直运动变换为旋转运动而产生旋转动力；动力传递单元，其将从所述动力产生单元产生的旋转动力传递给发电单元；以及发电单元，其利用从所述动力传递单元传递的旋转力来产生电力。

Description

利用车辆荷重的发电装置

技术领域

本实用新型涉及一种利用车辆荷重的发电装置，该发电装置利用在道路上行驶的车辆的荷重来产生电能。

背景技术

以往也公开了一些埋设在道路中而利用在道路上行驶的车辆的荷重来进行发电的装置，但是这些装置存在如下问题，即，为了将所述装置埋设在道路中需要深挖40cm以上的坑才能设置装置，此外在设置了所述装置之后，在部件破损而需要进行更换或修理时需要挖掘道路。此外，由于发电装置的结构上的局限性，还存在其发电效率极低的问题。

实用新型内容

实用新型要解决的课题

本实用新型是考虑到上述诸多问题而为了环保且稳定地生产电力而完成的，其目的在于提供一种利用车辆荷重的发电装置，该发电装置被埋设在车辆比较缓慢地行驶的高速公路的收费站驶入路段和驶出路段、学校附近区域或停车场的驶入/驶出路段、减速带等，并且设置为只使进行升降动作的突出部突出，能够在不妨碍在道路上运行的车辆的行驶的情况下利用行驶车辆的荷重来产生电力。

用于解决课题的方案

为了解决上述课题，本实用新型所追求的技术手段提供一种利用车辆荷重的发电装置，该发电装置设置于车辆通行道路，其特征在于包括：可分离的上构造物和下构造物；动力产生单元，其配置在所述上构造物，将由车辆的荷重造成的垂直运动变换为旋转运动而产生旋转动力；动力传递单元，其配置在所述下构造物，将由所述动力产生单元产生的旋转动力传递给发电单元；以及发电单元，其利用从所述动力传递单元传递的旋转力来产生电力。

本实用新型提供一种利用车辆荷重的发电装置，其特征在于，动力产生单元配置在所述上构造物，将由车辆的荷重造成的垂直运动变换为旋转运动而产生旋转动力，所述动力产生单元包括：上框架；铰链轴，其通过轴固定器固定在所述上框架，与通过车辆的荷重下降的突出部的一端进行铰链结合，所述铰链轴套有使下降的所述突出部复归原位的复位弹簧；以及不完全齿轮单元，其一端可旋转地与所述铰链轴进行铰链结合，将经由突出销和动力传递杆传递的所述突出部的垂直运动变换为旋转运动。

本实用新型提供一种利用车辆荷重的发电装置，其特征在于，动力传递单元配置在所述下构造物，将从所述动力产生单元产生的旋转动力传递给发电单元，所述动力传递单元包括：正齿轮，其与所述不完全齿轮单元连接，将所述不完全齿轮单元的旋转力传递给齿轮轴；以及单向离合器，其限制所述齿轮轴的旋转力，使发电机只能单向旋转。

本实用新型提供一种利用车辆荷重的发电装置，其特征在于，发电单元利用从所述动力传递单元传递的旋转力来产生电力，所述发电单元包括：加速器，其与所述动力传递单元的单向离合器连接，增加所述齿轮轴的旋转速度，并传递给发电机；发电机，其利用从所述加速器传递的驱动力来产生电力；电池，其储存由所述发电机产生的电力；以及控制器，其控制所述发电机和电池的充电状态。

本实用新型提供一种利用车辆荷重的发电装置，该发电装置利用了运行车辆的荷重，设置于车辆通行道路，所述发电装置包括：动力产生单元，其将由车辆的荷重造成的垂直运动变换为旋转运动而产生旋转动力；动力传递单元，其将从所述动力产生单元产生的旋转动力传递给发电单元；以及发电单元，其利用从所述动力传递单元传递的旋转力来产生电力。

此外，所述动力产生单元包括：上框架；铰链轴，其通过轴固定器固定在所述上框架，与通过车辆的荷重进行下降的突出部的一端进行铰链结合，所述铰链轴3套有使下降的所述突出部复归原位的复位弹簧；以及不完全齿轮单元，其一端以可旋转方式与所述铰链轴进行铰链结合，将经由突出销和动力传递杆传递的所述突出部的垂直运动变换为旋转运动。

此外，所述动力产生单元的上框架还包括罩，所述罩设置为只露出突出部，并且具有防滑单元。

此外，所述罩以只露出突出部的方式设置在所述动力产生单元的上框架，所述罩的防滑单元是选自防滑突起或填充到槽中的混凝土或沥青混凝土的至少一种。

此外，所述动力传递单元包括：正齿轮，其与所述不完全齿轮单元连接，将所述不完全齿轮单元的旋转力传递给齿轮轴；以及单向离合器，其限制所述齿轮轴的旋转力，使发电机只能单向旋转。

此外，所述发电单元包括：加速器，其与所述动力传递单元的单向离合器连接，增加所述齿轮轴的旋转速度并传递给发电机；发电机，利用从所述加速器传递的驱动力来生产电力；电池，其储存由所述发电机产生的电力；以及控制器，其控制所述发电机和电池的充电状态。

此外，所述动力产生单元的突出部向车辆的行进方向形成有陡坡面，向车辆的后退方向形成有缓坡面。

此外，所述动力产生单元包括：多个上框架；驱动轴，其通过轴固定器以可旋转方式分别设置于所述多个上框架；以及突出部，其经由棘轮与所述驱动轴结合，使所述驱动轴只能单向旋转，所述突出部通过车辆的荷重进行下降，通过复位弹簧以空转复归原位，所述动力传递单元可以包括：正齿轮，其设置在所述驱动轴的一端，将驱动轴的旋转力传递给正时皮带；以及单向离合器，其限制通过所述正时皮带传递的正齿轮的旋转力，使齿轮轴只能单向旋转。

此外，所述动力产生单元包括：多个上框架；铰链轴，其通过轴固定器分别固定设置在所述多个上框架；突出部，其一端与所述铰链轴进行铰链结合，通过车辆的荷重进行下降，一体形成有不完全齿轮；以及复位弹簧，其套在所述铰链轴，使下降的所述突出部以空转复归原位，所述动力传递单元可以包括：棘轮，其与所述突出部的不完全齿轮的一端啮合，将所述不完全齿轮的旋转运动传递给动力传递轴，使所述动力传递轴只能单向旋转；正齿轮，其设置在所述动力传递轴的一端，将所述动力传递轴的旋转力传递给正时皮带；以及单向离合器，其限制通过所述正时皮带传递的正齿轮的旋转力，使齿轮轴只能单向旋转。

此外，所述动力产生单元包括：多个上框架；多个驱动轴，其通过轴固定器以可旋转方式分别设置在所述多个上框架；多个突出部，其经由棘轮与所述驱动轴结合，使所述驱动轴只能单向旋转，所述突出部通过车辆的荷重进行下降，通过复位弹簧以空转复归原位，所述发电单元直接连接于所述驱动轴的一端而接收动力或通过带接收动力来驱动发电机。

此外，所述动力产生单元包括：第1摆动板，其在一侧形成有第1下齿轮，通过车辆向上下旋转；以及第2摆动板，其与所述第1摆动板相距规定的距离，在一侧形成有第2下齿轮，通过所述车辆向上下旋转，所述动力传递单元在所述第1摆动板向上部旋转的情况下传递旋转力，使所述第2摆动板向下部旋转。

此外，所述动力传递单元包括：第1齿条，其与所述第1下齿轮结合，向第1方向移动；第2齿条，其与所述第2下齿轮结合，向第2方向移动，所述第2方向是所述第1方向的反方向；以及结合部，连接所述第1齿条和所述第2齿条。

此外，所述动力传递单元包括：第1连接部，其一侧与所述第1摆动板结合，在所述第1摆动板进行下降旋转时下降；第2连接部，其一侧与所述第1连接部结合，在所述第1连接部下降时随着旋转轴旋转；以及第3连接部，其一侧与所述第2连接部的另一侧结合，另一侧与所述第2摆动板结合，与随着所述旋转轴旋转的第2连接部相应地上升，使所述第2摆动板进行上升旋转。

此外，所述第1摆动板是能够以板的旋转轴为中心进行旋转的形状，所述第1摆动板的上部一端与所述板的旋转轴的距离大于所述第1摆动板的下部一端与所述板的旋转轴的距离。

此外，还包括摆动板高度调节部，其一端与所述第1摆动板结合，调节所述第1摆动板的高度。

此外，所述摆动板高度调节部包括：支承台，其附着在设置所述发电装置的侧框架，形成有在内部具有螺纹的孔；螺杆部，其与形成在所述支承台的孔结合，能够沿着所述螺纹上下移动，在所述第1摆动板向上部突出的情况下，其一端与所述第1摆动板接触；以及电机，其提供旋转力，使所述螺杆部能够旋转。

此外，还包括高度控制部，所述车辆的行驶速度越大，所述高度控制部就将所述第1摆动板的高度控制得越低。

实用新型效果

本实用新型能够利用在道路上行驶的车辆的荷重来自行产生电力而进行使用，因此不会产生公害，能够提供环保地再利用能源的效果。

具体地，根据本实用新型的一个实施例，其被设置为只使进行升降动作的突出部突出，从而能够在不妨碍在道路上运行的车辆行驶的情况下利用行驶车辆的荷重来产生电力。

附图说明

图1是本实用新型的实施例的利用车辆荷重的发电装置的平面概略图。

图2是本实用新型的实施例的利用车辆荷重的发电装置的侧面概略图。

图3是图1的局部放大图。

图4是图2的局部放大图。

图5是局部性地例示了本实用新型的实施例的利用车辆荷重的发电装置的正面的放大图。

图6是例示了本实用新型的实施例中的上框架的构成状态的概略图。

图7是例示了本实用新型的实施例中的罩的构成状态的图。

图8是例示了本实用新型的实施例中的罩的另一个实施例的图。

图9是例示了本实用新型的利用车辆荷重的发电装置的另一个实施例的图。

图10是例示了本实用新型的利用车辆荷重的发电装置的另一个实施例的图。

图11是例示了本实用新型的利用车辆荷重的发电装置的另一个实施例的图。

图12是图示了本实用新型的一个实施例的利用车辆荷重的发电装置的连接部的侧面图。

图13是图示了本实用新型的一个实施例的利用车辆荷重的发电装置的连接部的平面图。

图14是本实用新型的另一个实施例的利用车辆荷重的发电装置的一个侧面图，该发电装置包括摆动板高度调节部。

图15是本实用新型的另一个实施例的利用车辆荷重的发电装置的局部放大图，该发电装置包括摆动板高度调节部。

具体实施方式

以下，参照附图对本实用新型的利用车辆荷重的发电装置的实施例进行详细说明。

图1是本实用新型的实施例的利用车辆荷重的发电装置的平面概略图，图2是本实用新型的实施例的利用车辆荷重的发电装置的侧面概略图，图3是图1的局部放大图，图4是图2的局部放大图。而且，图5是局部性地例示了本实用新型的实施例的利用车辆荷重的发电装置的正面的放大图。

本实用新型的实施例的利用车辆荷重的发电装置设置于车辆通行道路，包括上构造物100和下构造物200，所述上构造物100和下构造物200以如下方式结合，即，使上框架110位于配置在下框架210的边缘位置的支承台200a，利用螺栓等连接单元进行连接，此后，在需要进行内部修理或清扫时，只需拧开螺栓就能简单地分离构造物。

在所述上构造物100配置有将由车辆的荷重造成的垂直运动变换为旋转运动而产生旋转动力的动力产生单元120，另一方面，在所述下构造物200配置有将从所述动力产生单元120产生的旋转动力传递给发电单元的动力传递单元220和利用从所述动力传递单元220传递的旋转力产生电力的发电单元300。在此，关于所述动力产生单元120、动力传递单元220以及发电单元300，优选考虑所设置的道路的宽度、周围的条件等而排列至少一个以上的多个。

所述上构造物100包括由多个纵/横构件组装而成的上框架110，构成所述上框架110的纵/横构件优选应用铁制的横梁或型钢。在此，如图6所示，所述上框架110可以通过焊接等方法在纵/横构件之间设置多个肋状物(Rib)111，从而防止由于车辆的荷重造成的构造物的破损或扭曲现象等。

动力产生单元120配置在所述上构造物100，将由车辆的荷重造成的垂直运动变换为旋转运动而产生旋转动力，所述动力产生单元120包括上框架110和通过轴固定器121固定在所述上框架110的铰链轴122。通过车辆的荷重进行下降的突出部123的一端与所述铰链轴122进行铰链结合，所述突出部123考虑道路的宽度、周围的条件等而排列至少一个以上的多个，另一方面，使下降的所述突出部123复归原位的复位弹簧124以及不完全齿轮单元125以可自由转动的方式套在所述铰链轴122。在所述不完全齿轮单元125配置有长度与所述突出部123的配置个数对应的动力传递杆126，所述突出部123的垂直运动经由配置在各突出部123的下端的突出销123a传递到动力传递杆126，通过所述动力传递杆126的升降动作使所述不完全齿轮单元125旋转，由此所述突出部123的垂直运动变换为旋转运动。在此，在所述上框架110的规定的位置配置有阻挡器112，所述阻挡器112用于防止由于车辆的荷重而下降的突出部123在车辆通过后在复位弹簧124作用下复归原位时向框架的上部突出至规定的位置以上，突出部123的杠杆后端123b卡在所述阻挡器112，从而阻止突出部123上升至规定的高度以上。

进而，所述动力产生单元120的突出部123向车辆的行进方向形成有陡坡面123c，向车辆的后退方向形成有平缓的缓坡面123d，从而在车辆后退时也能够在不会对车辆、设备造成冲击的情况下使所述突出部123顺利地进行升降动作，使得在后退时也能够顺利地执行发电功能。

而且，在所述上构造物100的上框架110以只露出突出部123的方式配置有罩130，为了在设置后能够在部件破损或需要更换时容易地进行维护，所述罩130不进行填埋，而是配置为覆盖上框架110。而且，在所述罩130配置有用于在车辆通过时防止轮子打滑的防滑单元，这样的防滑单元可以应用如下结构，即，如图7所示，在罩130的整个上表面形成有由凹凸构成的的防滑突起131，或者如图8所示，在罩130的上表面形成有槽132，在所述槽132中填充作为道路铺筑材料的混凝土或沥青混凝土133。

动力传递单元220配置在所述下构造物200，将从所述动力产生单元120产生的旋转动力传递给发电单元，在所述动力传递单元220配置有齿轮轴221。在所述齿轮轴221的一端配置有正齿轮222，所述正齿轮222将所述不完全齿轮单元125的旋转力传递给所述齿轮轴221，在所述齿轮轴221的另一端配置有单向离合器223，所述单向离合器223限制所述齿轮轴221的旋转力，使发电机只能单向旋转。因此，所述突出部123的垂直运动经由突出销123a传递到动力传递杆126，通过所述动力传递杆126的升降动作使不完全齿轮单元125旋转，由此与所述不完全齿轮单元125啮合的正齿轮222使齿轮轴221和单向离合器223旋转，从而能够驱动后述的发电单元300。

发电单元300利用从所述动力传递单元220传递的旋转力来产生电力，所述发电单元300包括加速器302，所述加速器302与所述动力传递单元220的单向离合器223连接，根据多个齿轮组合的加减速比来改变所述齿轮轴221的旋转速度，并传递给发电机301。进而，在所述加速器302连接有发电机301，由被所述加速器302加速后的旋转力驱动发电机301，从而能够更有效地产生电力。由所述发电机301产生的电力储存在储存单元，即，电池303，还具备控制器304，其控制所述发电机301和电池303的充电状态以及整个装置。在此，构成所述发电单元300的发电机301和加速器302以通过防水外壳305进行完全防水处理的状态安装在所述下框架210的内部，更优选的是，在所述防水外壳305的内部不仅组装有发电机301和加速器302，还包括所述动力传递单元220的除正齿轮222以外的齿轮轴221和单向离合器223等。

如图4和图5所示，在像上述那样构成的本实用新型中，当车辆通过而由轮子压下突出部123的上端时，所述突出部123的下降的垂直运动会经由突出销123a传递到动力传递杆126，通过所述动力传递杆126的升降动作使不完全齿轮单元125旋转，与所述不完全齿轮单元125啮合的正齿轮222使齿轮轴221和单向离合器223旋转来驱动发电单元300，从而产生电力。在车辆通过后，当由于车辆的荷重而下降的所述突出部123在复位弹簧124的作用下复归原位时，突出部123的杠杆后端123b会卡在配置于所述上框架110的规定的位置的所述阻挡器112，从而阻止突出部123上升至规定的高度以上。

图9是例示了本实用新型的利用车辆荷重的发电装置的另一个实施例的图。在本实用新型的另一个实施例中，动力产生单元配置在所述上构造物，将由车辆的荷重造成的垂直运动变换为旋转运动而产生旋转动力，所述动力产生单元包括上框架140，所述上框架140由多个纵/横构件组装而成。在所述上框架140的两侧配置有多个轴固定器141，在所述轴固定器141以可旋转方式设置有驱动轴142。在所述驱动轴142经由棘轮(Ratchet)144连接有突出部143，使所述驱动轴142只能单向旋转，所述突出部143构成为，通过车辆的荷重进行下降，通过复位弹簧以空转复归原位。

动力传递单元配置在所述下构造物，将从所述动力产生单元产生的旋转动力传递给发电单元，所述动力传递单元包括正齿轮240和单向离合器243，所述正齿轮240设置在所述驱动轴142的一端，将驱动轴的旋转力传递给正时皮带(timingbelt)241，所述单向离合器243限制通过所述正时皮带241传递的正齿轮240的旋转力，使齿轮轴242只能单向旋转。

因此，根据这样的结构，不同于上述实施例，即，当轮子下压突出部123的上端时，所述突出部123的下降的垂直运动经由突出销123a传递到动力传递杆126，通过所述动力传递杆126的升降动作使不完全齿轮单元125旋转，从而与所述不完全齿轮单元125啮合的正齿轮222使齿轮轴221和单向离合器223旋转而驱动发电单元300，在本实用新型的另一个实施例中，在驱动轴142经由棘轮144直接连接有突出部143，使所述驱动轴142只能单向旋转，将驱动轴的旋转力直接传递给正齿轮240、正时皮带241以及单向离合器243，从而使齿轮轴242能够驱动发电单元300，由此能够省略上述实施例的突出销123a、动力传递杆126以及不完全齿轮单元125等。

图10是例示了本实用新型的利用车辆荷重的发电装置的另一个实施例的图。在本实用新型的另一个实施例中，动力产生单元配置在所述上构造物，将由车辆的荷重造成的垂直运动变换为旋转运动而产生旋转动力，所述动力产生单元包括：上框架150；铰链轴152，其通过轴固定器151固定设置在所述上框架150；突出部154，其一端与所述铰链轴152进行铰链结合，通过车辆的荷重进行下降，并且一体形成有不完全齿轮153；以及复位弹簧155，其套在所述铰链轴152，使下降的所述突出部154以空转复归原位，动力传递单元配置在所述下构造物，将从所述动力产生单元产生的旋转动力传递给发电单元，所述动力传递单元构成为能够驱动发电单元，所述动力传递单元包括：棘轮251，其与所述突出部的不完全齿轮153的一端啮合，将所述不完全齿轮153的旋转运动传递给动力传递轴250，使所述动力传递轴250只能单向旋转；正齿轮253，其设置在所述动力传递轴250的一端，将所述动力传递轴250的旋转力传递给正时皮带252；以及单向离合器255，其限制通过所述正时皮带252传递的正齿轮253的旋转力，使齿轮轴254只能单向旋转。因此，在本实用新型的另一个实施例中，通过上述的结构能够省略上述实施例的突出销123a、动力传递杆126以及独立于突出部123设置的不完全齿轮单元125等。

图11是例示了本实用新型的利用车辆荷重的发电装置的另一个实施例的图。动力产生单元配置在所述上构造物，将由车辆的荷重造成的垂直运动变换为旋转运动而产生旋转动力，所述动力产生单元包括：上框架160；多个驱动轴162，其通过轴固定器161以可旋转方式设置在所述上框架160；以及多个突出部164，其经由棘轮163与所述驱动轴162结合，使所述驱动轴162只能单向旋转，通过车辆的荷重进行下降，并且通过复位弹簧164以空转复归原位，发电单元300接收从所述动力产生单元产生的旋转动力来进行发电，所述发电单元300构成为直接连接于所述驱动轴162的一端而接收动力或者通过带接收动力来进行发电，从而能够省略上述实施例的突出销123a、动力传递杆126、独立于突出部123设置的不完全齿轮单元125、与所述不完全齿轮单元125啮合的正齿轮222、齿轮轴221等，使得结构简单。

图12和图13分别是图示了包括本实用新型的一个实施例的发电装置的防超速装置的连接部的侧面图和平面图。参照图12和图13，其中图示了第1摆动板1110a、第2摆动板1110b、铰链1111a、1111b、第1下齿轮1112a、第2下齿轮1112b、第3下齿轮1112c、第4下齿轮1112d、第1主动齿轮1120a、第2主动齿轮1120b、罩1305、第1齿条1310a、第2齿条1310b、结合部1320、结合轴1322。

在本实施例中，将彼此向不同方向移动的作为连接部的第1齿条1310a和第2齿条1310b分别与第1摆动板1110a和第2摆动板1110b连接，并使第1摆动板1110a的旋转方向和第2摆动板1110b的旋转方向彼此不同，从而具有能够连续发电的特点。

如上所述，这样的第1摆动板1110a、第2摆动板1110b以及与它们联动的构成要素容纳在外壳。外壳可以包括罩1305，所述罩1305位于第1摆动板1110a、第2摆动板1110b、第1主动齿轮1120a、第2主动齿轮1120b以及连接部的上部，所述罩1305的截面呈圆弧形或梯形。在车辆沿箭头方向行进的情况下，罩1305发挥本实施例的减速带的作用。

在此，外壳和罩1305可以模块化，使得在将本实施例的防超速装置设置在道路上时能够埋设于道路或设置在道路表面。在后一种情况下，本实施例的防超速装置只是以模块化设置在道路表面，无需挖掘道路，因此具有容易设置的优点。

第1摆动板1110a和第2摆动板1110b沿着车辆的行进方向依次配置，分别在一侧的底部配置有第1下齿轮1112a、第2下齿轮1112b。第1下齿轮1112a和第2下齿轮1112b与第1齿条1310a和第2齿条1310b结合，在第1摆动板1110a和第2摆动板1110b旋转时能够向左或向右移动。

在该情况下，第3下齿轮1112c和第4下齿轮1112d可以分别与第1主动齿轮1120a和第2主动齿轮1120b结合而进行如上所述的发电。此外，根据另一个实施例，也可以是上述的发电机1140的发电轴与由第1摆动板1110a和第2摆动板1110b旋转的铰链1111a、1111b结合而进行发电。

第1齿条1310a和第2齿条1310b的一侧通过结合部1320进行结合，彼此向相反方向移动。即，在第1齿条1310a向第1方向移动的情况下，例如，在向左移动的情况下，结合部1320以结合轴1322为中心沿顺时针方向旋转而提供力，使得第2齿条1310b向作为第1方向的反方向的第2方向移动，例如，使得向右移动。第1齿条1310a和第2齿条1310b与结合部1320进行铰链结合，从而在旋转的同时能够向第1方向或第2方向移动。

此外，参照图13，当结合部1320以结合轴1322为中心进行旋转时，第1齿条1310a和第2齿条1310b可能会受到与第1方向和第2方向垂直的向上或向下的力。为了不使这样的力传递到第1齿条1310a和第2齿条1310b，可以在第1齿条1310a和第2齿条1310b与结合部1320结合的铰链部分沿上下方向形成有移动槽或移动孔。

图14和图15分别是本实用新型的另一个实施例的利用车辆荷重的发电装置的一个侧面图和另一个侧面的局部放大图，该发电装置包括摆动板高度调节部。参照图14和图15，其中还图示了支承台1710、螺杆部1720、电机1730、电机齿轮1740、螺旋齿轮1750。

可以根据车辆的速度进行控制，使摆动板1110在道路上突出的高度不同。即，车辆的速度越大，就使摆动板1110在道路上突出的高度越低，从而可以在维持摆动板1110的旋转速度固定的同时使车辆的乘坐者感觉不到摆动板1110。

支承台1710附着固定在设置本实施例的发电装置的侧框架1150，形成有在内部具有螺纹的孔。螺杆部1720容纳于形成在支承台1710的孔并与其结合，旋转时能够沿着螺纹进行上下移动。此外，在摆动板1110最大程度地向道路上方突出的情况下，螺杆部1720的下部一端与摆动板1110接触。因此，螺杆部1720越往下，摆动板1110的突出高度越低。

电机1730提供旋转力，使得这样的螺杆部1720能够旋转。电机1730能够正转或反转，从而使螺杆部1720上升或下降。配置在电机1730的一端的电机齿轮1740与配置在螺杆部1720的一侧的螺旋齿轮1750结合，在电机齿轮1740旋转的情况下，螺旋齿轮1750旋转而使螺杆部1720上升或下降。

在此，本实施例的发电装置还可以包括高度控制部(未图示)，所述高度控制部可以使电机1730正向或反向启动，车辆的行驶速度越大，摆动板1110的高度就控制得越低。高度控制部可以按各时间段、各位置或实时地调节摆动板1110的高度。

例如，在上下班时间道路上车辆多而速度小，因此高度控制部将摆动板1110的高度控制得高，在凌晨道路上车辆少而速度大，因此高度控制部将摆动板1110的高度控制得低。此外，在将本实施例的发电装置设置在高速公路收费站或减速带的情况下，因为车辆的速度小，所以可以将摆动板1110的高度控制得高。此外，在将本实施例的发电装置设置在交通信号灯周边的情况下，可以与交通信号灯控制器进行联动，在使车辆停止的信号点亮时将摆动板1110的高度控制得高。

此外，本实施例还可以包括：测速器，其测定车辆的速度；速度比较器，其将测定的速度与基准速度进行比较；以及电机控制部，在测定的速度大于基准速度的情况下，控制电机1730使螺杆部1720下降，从而降低摆动板1110的高度。

根据如上所述的本实用新型的一个实施例，其被埋设在车辆比较缓慢地行驶的高速公路的收费站驶入路段和驶出路段、学校附近区域或停车场的驶入/驶出路段、减速带等，并且设置为只使进行升降动作的突出部突出，从而能够在不妨碍在道路上运行的车辆的行驶的情况下利用行驶车辆的荷重来产生电力，能够自行生产电力进行使用，因此不会产生公害，能够提供环保地再利用能源的效果。

进而，根据本实用新型的另一个实施例，即使在车辆以高速行驶的区间也能够在不妨碍在道路上运行的车辆的行驶的情况下利用行驶车辆的荷重来产生电力。

以上，参照附图对本实用新型的优选的实施例进行了说明，但是本实用新型并不限定于上述特定的实施例，本领域技术人员能够在不脱离本实用新型的技术思想的情况下在与以下记载的权利要求书均等的范围内进行多种方式的修改和变形。

附图标记说明

100：上构造物；

110：上框架；

120：动力产生单元；

123：突出部；

125：不完全齿轮单元；

126：动力传递杆；

200：下构造物；

210：下框架；

220：动力传递单元；

221：齿轮轴；

222：正齿轮；

223：单向离合器；

300：发电单元；

301：发电机；

302：加速器；

303：电池；

304：控制器；

305：防水外壳。

Claims (17)

1.一种发电装置，利用了运行车辆的荷重，设置于车辆通行道路，所述发电装置包括：

动力产生单元，其将由车辆的荷重造成的垂直运动变换为旋转运动而产生旋转动力；

动力传递单元，其将从所述动力产生单元产生的旋转动力传递给发电单元；以及

发电单元，其利用从所述动力传递单元传递的旋转力来产生电力。

2.如权利要求1所述的发电装置，其中，

所述动力产生单元包括：

上框架；

铰链轴，其通过轴固定器固定在所述上框架，与通过车辆的荷重进行下降的突出部的一端进行铰链结合，所述铰链轴3套有使下降的所述突出部复归原位的复位弹簧；以及

不完全齿轮单元，其一端以可旋转方式与所述铰链轴进行铰链结合，将经由突出销和动力传递杆传递的所述突出部的垂直运动变换为旋转运动。

3.如权利要求2所述的发电装置，其中，

所述动力产生单元的上框架还包括罩，所述罩设置为只露出突出部，并且具有防滑单元。

4.如权利要求3所述的发电装置，其中，

所述罩以只露出突出部的方式设置在所述动力产生单元的上框架，所述罩的防滑单元是选自防滑突起或填充到槽中的混凝土或沥青混凝土的至少一种。

5.如权利要求2所述的发电装置，其中，

所述动力传递单元包括：

正齿轮，其与所述不完全齿轮单元连接，将所述不完全齿轮单元的旋转力传递给齿轮轴；以及

单向离合器，其限制所述齿轮轴的旋转力，使发电机只能单向旋转。

6.如权利要求5所述的发电装置，其中，

所述发电单元包括：

加速器，其与所述动力传递单元的单向离合器连接，增加所述齿轮轴的旋转速度并传递给发电机；

发电机，利用从所述加速器传递的驱动力来生产电力；

电池，其储存由所述发电机产生的电力；以及

控制器，其控制所述发电机和电池的充电状态。

7.如权利要求2至4的任一项所述的发电装置，其中，

所述动力产生单元的突出部向车辆的行进方向形成有陡坡面，向车辆的后退方向形成有缓坡面。

8.如权利要求1所述的发电装置，其中，

所述动力产生单元包括：

多个上框架；

驱动轴，其通过轴固定器以可旋转方式分别设置于所述多个上框架；以及

突出部，其经由棘轮与所述驱动轴结合，使所述驱动轴只能单向旋转，所述突出部通过车辆的荷重进行下降，通过复位弹簧以空转复归原位，

所述动力传递单元包括：

正齿轮，其设置在所述驱动轴的一端，将驱动轴的旋转力传递给正时皮带；以及

单向离合器，其限制通过所述正时皮带传递的正齿轮的旋转力，使齿轮轴只能单向旋转。

9.如权利要求1所述的发电装置，其中，

所述动力产生单元包括：

多个上框架；

铰链轴，其通过轴固定器分别固定设置在所述多个上框架；

突出部，其一端与所述铰链轴进行铰链结合，通过车辆的荷重进行下降，一体形成有不完全齿轮；以及

复位弹簧，其套在所述铰链轴，使下降的所述突出部以空转复归原位，

所述动力传递单元包括：

棘轮，其与所述突出部的不完全齿轮的一端啮合，将所述不完全齿轮的旋转运动传递给动力传递轴，使所述动力传递轴只能单向旋转；

正齿轮，其设置在所述动力传递轴的一端，将所述动力传递轴的旋转力传递给正时皮带；以及

单向离合器，其限制通过所述正时皮带传递的正齿轮的旋转力，使齿轮轴只能单向旋转。

10.如权利要求1所述的发电装置，其中，

所述动力产生单元包括：

多个上框架；

多个驱动轴，其通过轴固定器以可旋转方式分别设置在所述多个上框架；

多个突出部，其经由棘轮与所述驱动轴结合，使所述驱动轴只能单向旋转，所述突出部通过车辆的荷重进行下降，通过复位弹簧以空转复归原位，

所述发电单元直接连接于所述驱动轴的一端而接收动力或通过带接收动力来驱动发电机。

11.如权利要求1所述的发电装置，其中，

所述动力产生单元包括：

第1摆动板，其在一侧形成有第1下齿轮，通过车辆向上下旋转；以及

第2摆动板，其与所述第1摆动板相距规定的距离，在一侧形成有第2下齿轮，通过所述车辆向上下旋转，

所述动力传递单元在所述第1摆动板向上部旋转的情况下传递旋转力，使所述第2摆动板向下部旋转。

12.如权利要求11所述的发电装置，其中，

所述动力传递单元包括：

第1齿条，其与所述第1下齿轮结合，向第1方向移动；

第2齿条，其与所述第2下齿轮结合，向第2方向移动，所述第2方向是所述第1方向的反方向；以及

结合部，连接所述第1齿条和所述第2齿条。

13.如权利要求11所述的发电装置，其中，

所述动力传递单元包括：

第1连接部，其一侧与所述第1摆动板结合，在所述第1摆动板进行下降旋转时下降；

第2连接部，其一侧与所述第1连接部结合，在所述第1连接部下降时随着旋转轴旋转；以及

第3连接部，其一侧与所述第2连接部的另一侧结合，另一侧与所述第2摆动板结合，与随着所述旋转轴旋转的第2连接部相应地上升，使所述第2摆动板进行上升旋转。

14.如权利要求11所述的发电装置，其中，

所述第1摆动板是能够以板的旋转轴为中心进行旋转的形状，

所述第1摆动板的上部一端与所述板的旋转轴的距离大于所述第1摆动板的下部一端与所述板的旋转轴的距离。

15.如权利要求11所述的发电装置，其中，

还包括摆动板高度调节部，其一端与所述第1摆动板结合，调节所述第1摆动板的高度。

16.如权利要求15所述的发电装置，其中，

所述摆动板高度调节部包括：

支承台，其附着在设置所述发电装置的侧框架，形成有在内部具有螺纹的孔；

螺杆部，其与形成在所述支承台的孔结合，能够沿着所述螺纹上下移动，在所述第1摆动板向上部突出的情况下，其一端与所述第1摆动板接触；以及

电机，其提供旋转力，使所述螺杆部能够旋转。

17.如权利要求16所述的发电装置，其中，

还包括高度控制部，所述车辆的行驶速度越大，所述高度控制部就将所述第1摆动板的高度控制得越低。