CN205503374U - 一种利用车流发电的发电装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种利用车流发电的发电装置，包括拱形抬升结构和若干个发电单元，发电单元包括传送机械能的驱动装置、发电连动机构和发电机组，驱动装置包括主体上部板、固定校位板和回弹装置，主体上部板的底面上间隔设有多根传动轴，传动轴自由端贯穿固定校位板后抵靠在回弹装置内；发电连动机构包括螺旋导轨、螺旋传动轴和齿轮组，内置螺旋导轨固定在主体上部板的底面中部，螺旋传动轴转动设置在螺旋导轨的底部，并穿过固定校位板与齿轮组连接；发电机组连接齿轮组，主体上部板受到挤压时，齿轮组带动发电机组运作。本实用新型，单元化，适用于不同宽度和不同坡度的马路，增加了马路的安全系数，结构简单、成本低，安全可靠，发电量高。

Description

一种利用车流发电的发电装置

技术领域

本实用新型涉及发电机，具体涉及一种利用车流发电的发电装置。

背景技术

为了缓解电力供应紧张，人们设计了多种发电装置，传统的发电装置通常采用化石燃料发电或者太阳能发电，其中还包括一种能够将人流或者车流机械能转换为电能的发电装置。目前类似技术包括以色列技术研究院下属公司的一个项目，它在普通路面的沥青中植入大量的压电晶体，通过汽车驶过时的压电转换来发电，这种发电装置主要存在以下缺陷：

1、必须向所有通过道路的车辆加装磁性装置，而并非适用于任意车辆，适用条件要求高；

2、其铺设一公里的发电公路的成本为415万人民币左右，成本相当的高昂；

3、这种装置只可以用在正在铺设的道路上，铺设周期长，在以前的道路基础上并不可以加装这种沥青，否则会中断或者阻塞已有公路的交通，适用范围受限制。

因此，现有的利于人流或者车流发电的装置存在成本高、安装受限制、适用范围窄的问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是现有的利于人流或者车流发电的装置存在成本高、安装受限制、适用范围窄的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是提供一种利用车流发电的发电装置，包括拱形抬升结构和安装在所述拱形抬升结构上的若干个发电单元，所述发电单元包括传送机械能的驱动装置、发电连动机构和发电机组，

所述驱动装置包括自上而下依次设置的主体上部板、固定校位板和回弹装置，所述主体上部板的底面上间隔设有多根主传动轴，所述主传动轴的自由端贯穿所述固定校位板后抵靠在所述回弹装置内，所述回弹装置的上端环绕所述发电机组设有磁铁；

所述发电连动机构包括螺旋导轨、螺旋传动轴和齿轮组，所述螺旋导轨固定在所述主体上部板的底面中部，所述螺旋传动轴转动设置在所述螺旋导轨的底部，并穿过所述固定校位板，与位于所述固定校位板下方的所述齿轮组连接；

所述发电机组连接所述齿轮组，所述主体上部板受到挤压时，所述螺旋导轨推动所述螺旋传动轴旋转，所述齿轮组带动所述发电机组运作。

在上述方案中，所述回弹装置上间隔设有与所述主传动轴相适配的主导轨，所述主传动轴伸入所述主导轨内，所述主传动轴分别与所述固定校位板和所述回弹装置连接。

在上述方案中，所述螺旋导轨内部设有与所述螺旋传动轴相匹配的螺旋滑道，挤压所述螺旋导轨时，所述螺旋传动轴旋入所述螺旋滑道内。

在上述方案中，所述螺旋导轨为多棱柱形，所述固定校位板的中部开有通孔，所述螺旋传动轴穿过所述通孔后与所述齿轮组连接，所述固定校位板上端的所述通孔外侧开有相适配的多边形凹槽，所述螺旋导轨抵靠进所述多边形凹槽时停止向下运动。

在上述方案中，所述主体上部板的上端设有若干条防滑条纹，所述防滑条纹的一端环绕所述主体上部板的中心均匀排列。

在上述方案中，所述固定校位板与所述回弹装置之间间隔设有多根支撑柱，所述支撑柱的一端固定在所述固定校位板的底面上且与所述主传动轴交错设置，所述支撑柱的另一端抵靠在所述回弹装置的上表面上。

在上述方案中，所述齿轮组与所述发电机组之间通过转轴连接，所述齿轮组呈三角柱状，且其三个外侧面上均设有一条加强筋。

在上述方案中，所述拱形抬升结构包括第一拱形抬升部、第二拱形抬升部和位于两者之间的安装板，所述安装板上间隔设有若干个用于安装所述发电单元的安装孔，所述固定校位板固定在所述安装孔内，所述固定校位板的外表面密封套装有用于遮住其在所述安装孔内外露部分的防护套。

在上述方案中，所述第一拱形抬升部和所述第二拱形抬升部的外缘设有向下的坡度，所述发电单元的上端低于所述第一拱形抬升部的上表面高度。

在上述方案中，所述安装板的下方设有用于限定任意一个所述发电单元位置的固定板，所述固定板的中部开有与所述安装孔相对应的固定孔，所述发电单元依次穿过所述安装孔和所述固定孔。

本实用新型，单元化，相当于马路减速带，适用于不同宽度和不同坡度的马路，增加了马路的安全系数，结构简单、成本低，安全可靠，发电量高，实验证明，一个月内每个发电装置能够发近11000度电，具有极高的实用价值。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型只安装一个发电单元时的状态图；

图3为本实用新型中发电单元的结构示意图；

图4为图3去掉回弹装置和磁铁后的结构示意图；

图5为本实用新型中发电机组、齿轮组和螺旋传动轴的连接示意图；

图6为本实用新型中主体上部板和固定校位板的连接示意图；

图7为本实用新型中固定板的结构示意图。

具体实施方式

下面结合说明书附图对本实用新型做出详细的说明。

如图1、图2所示，本实用新型提供了一种利用车流发电的发电装置，包括拱形抬升结构10和安装在拱形抬升结构10上的若干个发电单元，拱形抬升结构10包括第一拱形抬升部11、第二拱形抬升部12和位于两者之间的安装板13，第一拱形抬升部11和第二拱形抬升部12的外缘设有向下的坡度，结构单元化，拱形抬升结构10整体的下表面以下均埋入地下，相当于马路减速带，能够适用于不同宽度和不同坡度的马路，适用于已经成型的马路和正在铺设的马路，或是收费站内，适用范围广。安装板13上间隔设有若干个用于安装发电单元的安装孔131，多个发电单元的上端低于第一拱形抬升部11的上表面高度，当车辆从上面轧过时可以使发电单元产生电流。

结合图7，优选的，为了限定每个发电单元的位置，安装板13的下方设有固定板14，固定板14为U形状，敞口端朝向安装板13，固定板14的中部开有与安装孔131相对应的固定孔141，发电单元依次穿过所安装孔131和固定孔141，在被车辆轧过的时候，由于固定板14的限定作用，有效防止了发电单元之间产生相互错动，稳定可靠。

结合图3，发电单元包括传送机械能的驱动装置、发电连动机构和发电机组40，驱动装置包括自上而下依次设置的主体上部板20、固定校位板30和回弹装置50，固定校位板30固定在安装孔131内，保持位置稳定可靠，优选的，固定校位板30的外表面套装有防护套，防护套与固定校位板30之间密封贴合，防护套能够有效遮住固定校位板30在安装孔131内的外露部分，同时由于防护套的保护，在车辆轧过挤压的过程中，也能够提高部分发电量。主体上部板20的上端设有若干条防滑条纹21，防滑条纹21的一端环绕主体上部板20的中心均匀排列，防滑条纹21能够增加该装置上端的摩擦力，保证车辆稳定通过，增加了马路的安全系数，防止收费站车辆冲杆。

主体上部板20的底面上间隔设有多根主传动轴22，主传动轴22的自由端贯穿固定校位板30后抵靠在回弹装置50内，优选的，回弹装置50上间隔设有与主传动轴22相适配的主导轨，主传动轴22伸入主导轨内，主传动轴22分别与固定校位板30和回弹装置50采用非契合方式连接，实现在固定校位板30和回弹装置50固定的前提下，上部的一整个实体可以上下自由移动，本方案中，回弹装置50固定在地面以下。回弹装置50的上端环绕发电机组40处设有磁铁51，当发电机组40旋转时，切割磁铁51的磁感线，产生强大的电流。

结合图4、图5和图6，发电连动机构包括螺旋导轨23、螺旋传动轴24和齿轮组60，螺旋导轨23固定在主体上部板20的底面中部，螺旋传动轴24转动设置在螺旋导轨23的底部，并穿过固定校位板30，与位于固定校位板30下方的齿轮组60连接。具体的，螺旋导轨23内部设有与螺旋传动轴24相匹配的螺旋滑道231，螺旋滑道231内的螺旋条纹方向与螺旋传动轴24上的螺旋条纹的方向一致且相互结合，当主体上部板20上部受到了来自车轮的压力以后，挤压螺旋导轨23，螺旋传动轴24旋入螺旋滑道231内，螺旋导轨23会随着螺旋传动轴24的下降而下降，从而给予螺旋传动轴24压力而使得螺旋传动轴24开始旋转，螺旋导轨23始终与主体上部板20上部为一个整体。

螺旋传动轴24的下方与齿轮组60相连，齿轮组60连接发电机组40，当受到了来自螺旋导轨23向下传动的趋势时，螺旋传动轴24便开始旋转并套入螺旋导轨23中，而螺旋传动轴24的旋转会带动固定在固定校位板20下方的齿轮组60内的齿轮转换速率旋转，从而带动发电机机组40开始运作。齿轮组60与发电机组40之间通过转轴41连接，确保上部的旋转可以顺利的传到下端的发电机机组40部分。

优选的，螺旋导轨23为多棱柱形，固定校位板30的中部开有通孔33，螺旋传动轴24穿过通孔33后与齿轮组60连接，固定校位板30上端位于通孔33外侧开有相适配的多边形凹槽31，螺旋导轨23抵靠进多边形凹槽31时停止向下运动，本方案中优选螺旋导轨23呈六棱柱形，实用性强，方便操作。齿轮组60呈三角柱状，且其三个外侧面上均设有一条加强筋61，加强筋61能够有效确保结构的稳定性。

固定校位板30与回弹装置50之间间隔设有多根支撑柱32，支撑柱32的一端固定在固定校位板30的底面上且与主传动轴22交错设置，并一直向上贯穿到拱形抬升结构10的上表面，支撑柱32的另一端抵靠在回弹装置50的上表面上。确保固定校位板30与回弹装置50之间的结构稳定并确保他们的距离相等，这个结构可以很好的保护该装置不被过大的上部压力所毁坏。

本实用新型的具体实施方式如下：

当车辆通过时，车轮挤压主体上部板20的上表面，螺旋导轨23受到压力并在压力作用下下降，螺旋传动轴24旋入螺旋导轨23并实现旋转，螺旋传动轴24的旋转会带动固定在固定校位板30下方的齿轮组60内的齿轮转换速率旋转，从而带动发电机机组40开始运作，发电机组40在旋转过程中切割由磁铁51发出的磁感线，产生强大的电流，再通过底部回弹装置50三个主导轨内的三条弹簧的回弹来推动主传动轴22向上运动，从而使螺旋导轨23带动螺旋传动轴24再次运动，螺旋传动轴24旋出螺旋导轨23从而带动齿轮组60运动，进而带动发电机机组40再次旋转直至主体上部板20回归至原始高度，实现二次发电。经过大量实验证明，一个月内每个发电装置能够发近11000度电(基于广州交通局2015公布的主要收费站的平均车流量数据得出)，如果得到普及，全球的电力潜能将无可限量,可以很大程度上提高人类对能源的利用效率。

本实用新型，单元化，相当于马路减速带，适用于不同宽度和不同坡度的马路，增加了马路的安全系数，结构简单、成本低，安全可靠，发电量高，具有极高的实用价值。

本实用新型不局限于上述最佳实施方式，任何人应该得知在本实用新型的启示下作出的结构变化，凡是与本实用新型具有相同或相近的技术方案，均落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种利用车流发电的发电装置，包括拱形抬升结构和安装在所述拱形抬升结构上的若干个发电单元，其特征在于，所述发电单元包括传送机械能的驱动装置、发电连动机构和发电机组，

所述驱动装置包括自上而下依次设置的主体上部板、固定校位板和回弹装置，所述主体上部板的底面上间隔设有多根主传动轴，所述主传动轴的自由端贯穿所述固定校位板后抵靠在所述回弹装置内，所述回弹装置的上端环绕所述发电机组设有磁铁；

所述发电连动机构包括螺旋导轨、螺旋传动轴和齿轮组，所述螺旋导轨固定在所述主体上部板的底面中部，所述螺旋传动轴转动设置在所述螺旋导轨的底部，并穿过所述固定校位板，与位于所述固定校位板下方的所述齿轮组连接；

所述发电机组连接所述齿轮组，所述主体上部板受到挤压时，所述螺旋导轨推动所述螺旋传动轴旋转，所述齿轮组带动所述发电机组运作。

2.如权利要求1所述的一种利用车流发电的发电装置，其特征在于，所述回弹装置上间隔设有与所述主传动轴相适配的主导轨，所述主传动轴伸入所述主导轨内，所述主传动轴分别与所述固定校位板和所述回弹装置连接。

3.如权利要求1所述的一种利用车流发电的发电装置，其特征在于，所述螺旋导轨内部设有与所述螺旋传动轴相匹配的螺旋滑道，挤压所述螺旋导轨时，所述螺旋传动轴旋入所述螺旋滑道内。

4.如权利要求3所述的一种利用车流发电的发电装置，其特征在于，所述螺旋导轨为多棱柱形，所述固定校位板的中部开有通孔，所述螺旋传动轴穿过所述通孔后与所述齿轮组连接，所述固定校位板上端的所述通孔外侧开有相适配的多边形凹槽，所述螺旋导轨抵靠进所述多边形凹槽时停止向下运动。

5.如权利要求1所述的一种利用车流发电的发电装置，其特征在于，所述主体上部板的上端设有若干条防滑条纹，所述防滑条纹的一端环绕所述主体上部板的中心均匀排列。

6.如权利要求1所述的一种利用车流发电的发电装置，其特征在于，所述固定校位板与所述回弹装置之间间隔设有多根支撑柱，所述支撑柱的一端固定在所述固定校位板的底面上且与所述主传动轴交错设置，所述支撑柱的另一端抵靠在所述回弹装置的上表面上。

7.如权利要求1所述的一种利用车流发电的发电装置，其特征在于，所述齿轮组与所述发电机组之间通过转轴连接，所述齿轮组呈三角柱状，且其三个外侧面上均设有一条加强筋。

8.如权利要求1所述的一种利用车流发电的发电装置，其特征在于，所述拱形抬升结构包括第一拱形抬升部、第二拱形抬升部和位于两者之间的安装板，所述安装板上间隔设有若干个用于安装所述发电单元的安装孔，所述固定校位板固定在所述安装孔内，所述固定校位板的外表面密封套装有用于遮住其在所述安装孔内外露部分的防护套。

9.如权利要求8所述的一种利用车流发电的发电装置，其特征在于，所述第一拱形抬升部和所述第二拱形抬升部的外缘设有向下的坡度，所述发电单元的上端低于所述第一拱形抬升部的上表面高度。

10.如权利要求8所述的一种利用车流发电的发电装置，其特征在于，所述安装板的下方设有用于限定任意一个所述发电单元位置的固定板，所述固定板的中部开有与所述安装孔相对应的固定孔，所述发电单元依次穿过所述安装孔和所述固定孔。