CN205393376U - 一种用于汽车发动机柱塞缩口加工的顶料装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于汽车发动机柱塞缩口加工的顶料装置，它包括下压杆（10）、杠杆（11）、复位弹簧（12）、顶料杆（13）、铰接块（14）、铰接轴（15）以及安装下压杆（10）的上模座和安装铰接块（14）的下模座，杠杆（11）通过铰接块（14）和铰接轴（15）铰接在下模座上，复位弹簧（12）一端与下模座（6）的下表面连接，另一端与杠杆（11）的上表面连接，顶料杆（13）的上端滑动配合在下模座的凹模（8）内，顶料杆（13）的下端与杠杆（11）的端头接触，下压杆（10）安装在上模座上，且位于一杠杆（11）的正上方。本实用新型的有益效果是：它具有结构简单、自动退料和加工效率高的优点。

Description

一种用于汽车发动机柱塞缩口加工的顶料装置

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机柱塞缩口加工，特别是一种用于汽车发动机柱塞缩口加工的顶料装置。

背景技术

一种汽车发动机柱塞，它由管状体，中间隔台，隔台上的中心孔及中心孔上端的倒角圆角，尾柄组成。其中中心孔上端的倒圆角要求是：倒角圆半径为0.5~0.6毫米,表面粗糙度0.8微米，圆度要求小于1微米。

传统的加工方法：先冲中心孔和中心孔上端的倒圆角，再进行6~8次收口变形，最终成型尾柄。该方法的缺点有：

Ⅰ.冲中心孔倒圆角和收口分开进行的，需要设备多，且必须进行多次装夹，效率低；

Ⅱ.收口变形需要对产品进行冲压，容易造成产品变形，致使倒角圆处的圆度变大，产品合格率低，仅能达到80~85%，是一个长期存在的问题。

为提高效率，本公司自主设计汽车发动机柱塞缩口倒圆角加工设备，可以一次装夹实现柱塞倒圆角加工和柱塞的连续缩口，为提高该设备的加工效率，本公司为在该加工设备的基础上再次研发一能够使得柱塞加工完成后能自动退料的顶料装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种结构简单、自动退料和加工效率高的用于汽车发动机柱塞缩口加工的顶料装置。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：一种用于汽车发动机柱塞缩口加工的顶料装置，它包括下压杆、杠杆、复位弹簧、顶料杆、铰接块、铰接轴以及安装下压杆的上模座和安装铰接块的下模座，所述的杠杆通过铰接块和铰接轴铰接在下模座上，所述的复位弹簧一端与下模座的下表面连接，另一端与杠杆的上表面连接，所述的顶料杆的上端滑动配合在下模座的凹模内，顶料杆的下端与杠杆的端头接触，所述的下压杆安装在上模座上，且位于一杠杆的正上方。

所述的上模座由上模板、模柄和凸模组成，所述的模柄安装在上模板上方，凸模安装在上模板的下表面上，所述的上模板上还设置有导向套，下压杆安装在上模板的下表面上。

所述的下模座由下模板、支撑板、定位轴承、旋转轴、旋转轴承、固定座和凹模组成，所述的定位轴承为多个且通过连接轴安装在下模板和支撑板之间，所述的支撑板套装在旋转轴承上，旋转轴承套装在旋转轴上，所述的旋转轴安装在固定座上，所述的凹模安装在上模板上且位于对应的凸模下方，在下模板上安装有导向杆，导向杆与导向套滑动配合，所述的铰接块安装在支撑板的下表面上面，且复位弹簧的一端与支撑板的下表面连接。

所述的凸模和凹模均为多个，且一一对应，在凹模内设置有一柱塞倒圆角的顶针模，所述的凸模均匀安装在上模板下表面的同一圆周上，所述的凹模均匀安装在下模板上表面的同一圆周上。

所述的杠杆与凹模个数相同，且均匀分布在支撑板的同一圆周上。

本实用新型具有以下优点：本实用新型的顶料装置，通过下压杆、杠杆和顶料杆的连动，实现了在柱塞缩口加工后，柱塞能够在顶料杆的作用下实现自动退料，无需操作人员在凹模内夹取柱塞，从而降低了操作人员的劳动强度，提高了柱塞的加工效率。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为顶料装置的工作原理图；

图中，1-上模板，2-模柄，3-导向套，4-凸模，5-下模板，6-支撑板，7-定位轴承，8-凹模，9-固定座，10-下压杆，11-杠杆，12-复位弹簧，13-顶料杆，14-铰接块，15-铰接轴，16-导向杆。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的描述，本实用新型的保护范围不局限于以下所述：

如图1所示，一种用于汽车发动机柱塞缩口加工的顶料装置，它包括下压杆10、杠杆11、复位弹簧12、顶料杆13、铰接块14、铰接轴15以及安装下压杆10的上模座和安装铰接块14的下模座，所述的杠杆11通过铰接块14和铰接轴15铰接在下模座上，所述的复位弹簧12一端与下模座的下表面连接，另一端与杠杆11的上表面连接，所述的顶料杆13的上端滑动配合在下模座的凹模8内，顶料杆13的下端与杠杆11的端头接触，所述的下压杆10安装在上模座上，且位于一杠杆11的正上方，下压杆10下行使得杠杆11的一端下压，而杠杆11的另一端则上行，复位弹簧12被压缩，顶料杆13在杠杆11的作用下上行，从而将加工好点的柱塞顶出，当下压杆10上行后，杠杆11在复位弹簧12的弹簧力的作用下实现复位。

在本实施例中，所述的上模座由上模板1、模柄2和凸模4组成，所述的模柄2安装在上模板1上方，凸模4安装在上模板1的下表面上，所述的上模板1上还设置有导向套3，下压杆10安装在上模板1的下表面上。

在本实施例中，所述的下模座由下模板5、支撑板6、定位轴承7、旋转轴、旋转轴承、固定座9和凹模8组成，所述的定位轴承7为多个且通过连接轴安装在下模板5和支撑板6之间，所述的支撑板6套装在旋转轴承上，旋转轴承套装在旋转轴上，所述的旋转轴安装在固定座9上，所述的凹模8安装在上模板1上且位于对应的凸模4下方，在下模板5上安装有导向杆16，导向杆16与导向套3滑动配合，所述的铰接块14安装在支撑板6的下表面上面，且复位弹簧的一端与支撑板6的下表面连接。

在本实施例中，所述的凸模4和凹模8均为多个，且一一对应，在凹模8内设置有一柱塞倒圆角的顶针模，所述的凸模4均匀安装在上模板1下表面的同一圆周上，所述的凹模8均匀安装在下模板5上表面的同一圆周上，进一步的，凸模4和凹模8至少为六个，优选的凹模4和凹模8的个数为偶数个，如凸模六个、凸模八个、凸模十个和凸模十二个。

在本实施例中，所述的杠杆11与凹模8个数相同，且均匀分布在支撑板6的同一圆周上。

本实用新型的工作过程如下：将机加毛坯放置在凹模8上，该凹模8为下压杆10对应凹模8以逆时针方向数的第一个凹模，然后上模板1在冲床的作用下下行，完成A1工位加工，即完成柱塞倒圆角加工和初步缩口，此时下压杆10下行，驱动杠杆11和顶料杆13联动，杠杆11的一端在下压杆10的作用下下行，而杠杆11的另一端则上行，从而使得复位弹簧12被压缩，且使得顶料杆13上行，从而将冲好的柱塞顶出，下压杆10随着上模板1上行时，杠杆10在复位弹簧的作用下复位，然后再在下一工位将机加毛坯放入该凹模8内，然后做重复运动，完成批量柱塞的缩口和倒圆角。

Claims (5)

1.一种用于汽车发动机柱塞缩口加工的顶料装置，其特征在于：它包括下压杆（10）、杠杆（11）、复位弹簧（12）、顶料杆（13）、铰接块（14）、铰接轴（15）以及安装下压杆（10）的上模座和安装铰接块（14）的下模座，所述的杠杆（11）通过铰接块（14）和铰接轴（15）铰接在下模座上，所述的复位弹簧（12）一端与下模座的下表面连接，另一端与杠杆（11）的上表面连接，所述的顶料杆（13）的上端滑动配合在下模座的凹模（8）内，顶料杆（13）的下端与杠杆（11）的端头接触，所述的下压杆（10）安装在上模座上，且位于一杠杆（11）的正上方。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车发动机柱塞缩口加工的顶料装置，其特征在于：所述的上模座由上模板（1）、模柄（2）和凸模（4）组成，所述的模柄（2）安装在上模板（1）上方，凸模（4）安装在上模板（1）的下表面上，所述的上模板（1）上还设置有导向套（3），下压杆（10）安装在上模板（1）的下表面上。

3.根据权利要求2所述的一种用于汽车发动机柱塞缩口加工的顶料装置，其特征在于：所述的下模座由下模板（5）、支撑板（6）、定位轴承（7）、旋转轴、旋转轴承、固定座（9）和凹模（8）组成，所述的定位轴承（7）为多个且通过连接轴安装在下模板（5）和支撑板（6）之间，所述的支撑板（6）套装在旋转轴承上，旋转轴承套装在旋转轴上，所述的旋转轴安装在固定座（9）上，所述的凹模（8）安装在上模板（1）上且位于对应的凸模（4）下方，在下模板（5）上安装有导向杆（16），导向杆（16）与导向套（3）滑动配合，所述的铰接块（14）安装在支撑板（6）的下表面上面，且复位弹簧的一端与支撑板（6）的下表面连接。

4.根据权利要求3所述的一种用于汽车发动机柱塞缩口加工的顶料装置，其特征在于：所述的凸模（4）和凹模（8）均为多个，且一一对应，在凹模（8）内设置有一柱塞倒圆角的顶针模，所述的凸模（4）均匀安装在上模板（1）下表面的同一圆周上，所述的凹模（8）均匀安装在下模板（5）上表面的同一圆周上。

5.根据权利要求4所述的一种用于汽车发动机柱塞缩口加工的顶料装置，其特征在于：所述的杠杆（11）与凹模（8）个数相同，且均匀分布在支撑板（6）的同一圆周上。