CN205377719U

CN205377719U - 用于铁路工程车电动机控制的延时电气控制柜

Info

Publication number: CN205377719U
Application number: CN201620099753.7U
Authority: CN
Inventors: 张建路; 李志勇; 安金喜
Original assignee: Baoji Keweier Electrical Appliance Co Ltd
Current assignee: Baoji Keweier Electrical Appliance Co Ltd
Priority date: 2016-02-01
Filing date: 2016-02-01
Publication date: 2016-07-06
Anticipated expiration: 2026-02-01

Abstract

提供一种用于铁路工程车电动机控制的延时电气控制柜，具有支撑骨架，支撑骨架外包壳体，支撑骨架内设电气元件固定板Ⅰ，支撑骨架上部设按钮操纵盘，按钮操纵盘内设电气元件固定板Ⅱ，电气元件固定板Ⅰ上安装有自动开关QM，时间延时继电器KT，四个交流接触器KM1、KM2、KM3、KM4及四个中间继电器KA1、KA2、KA3、KA4等电气元件；电气元件固定板Ⅱ上安装有带指示灯的五个按钮开关，还有三个信号灯；电气元件固定板Ⅰ和电气元件固定板Ⅱ上的电气元件通过导线连接形成延时控制电路。本实用新型用时间延时继电器控制电动机的降压起动变换，实现车辆不同工况时的多种工作和二级自动变速，可使车辆节省一个机械变速器，且可省去操纵杆，结构简单、控制可靠、制造成本低。

Description

用于铁路工程车电动机控制的延时电气控制柜

技术领域

本实用新型属控制柜技术领域，具体涉及一种用于铁路工程车电动机控制的延时电气控制柜。

背景技术

铁路车辆变速箱是车辆传动系统的主要部件，用于进行机械动力转换，通常情况下，电动机控制变速箱是在控制电路中采用行程开关控制电动机的正反向运转，但在实际应用中会存在一些情况：上述方式会出现突然切换运行方向，会引起车辆的甩动，增大电机的负载，容易损坏电机等车辆部件；而且，车辆变速采用离合器及齿轮变速器等纯机械变速，使结构复杂，拆装不便，增大变速机械的磨损，增加了工作人员的日常维护量。因此有必要提出改进。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题：提供一种用于铁路工程车电动机控制的延时电气控制柜，在延时电气控制柜中以时间延时继电器作为媒介，通过电动机使电性能的变化转化成车辆机械性能的变化，实现车辆不同工况时的多种工作和二级自动变速，可使车辆节省一个机械变速器，且省去操纵杆，具有延时功能、结构简单、移动拆装方便、控制可靠、制造成本低的优点。

本实用新型采用的技术方案：用于铁路工程车电动机控制的延时电气控制柜，具有支撑骨架，所述支撑骨架外部包有壳体，所述支撑骨架内部设有电气元件固定板Ⅰ，所述支撑骨架上部设有按钮操纵盘，所述按钮操纵盘内设有电气元件固定板Ⅱ，所述电气元件固定板Ⅰ上安装有自动开关QM，螺旋式熔断器FU，过热保护继电器KR，时间延时继电器KT，控制变压器TC，四个交流接触器KM1、KM2、KM3、KM4及四个中间继电器KA1、KA2、KA3、KA4；所述电气元件固定板Ⅱ上安装有带有五个指示灯HL2、HL3、HL4、HL5、HL8的五个按钮开关SB1、SB2、SB3、SB4、SB5，还装有三个信号灯HL1、HL6、HL7；所述电气元件固定板Ⅰ和电气元件固定板Ⅱ上的电气元件通过导线连接形成控制工程机械电动机的延时控制电路。

其中，所述延时控制电路包括主回路和控制回路，所述主回路通过自动开关QM进线端连接三相电源，所述自动开关QM出线端接入交流接触器KM1进线端，所述交流接触器KM2进线端与交流接触器KM1进线端并联，所述交流接触器KM1、KM2的出线端并联接入过热保护继电器KR进线端，所述过热保护继电器KR出线端与交流接触器KM3进线端并联接入电动机M，所述交流接触器KM3出线端与交流接触器KM3进线端并联接入电动机M；

所述控制回路通过与自动开关QM出线端连接引入电源，所述控制回路进线端上连接有按钮开关SB1，所述按钮开关SB2、SB3、SB4、SB5进线端并联后与按钮开关SB1出线端连接并分别控制与其对应的中间继电器，其中，所述按钮开关SB2出线端接入中间继电器KA1进线端，所述按钮开关SB3出线端接入中间继电器KA2进线端，所述并联连接的中间继电器KA1、KA2常开触点与交流接触器KM2常闭触点串联后接入交流接触器KM1进线端；所述按钮开关SB4出线端接入中间继电器KA3进线端，所述按钮开关SB5出线端接入中间继电器KA4进线端，所述并联连接的中间继电器KA3、KA4常开触点与交流接触器KM1常闭触点串联后接入交流接触器KM2进线端；所述交流接触器KM1、KM2出线端常开触点并联连接后与时间延时继电器KT进线端连接，所述时间延时继电器KT常开触点与交流接触器KM4常闭触点串联后接入交流接触器KM3进线端，所述时间延时继电器KT常闭触点与交流接触器KM3常闭触点串联后接入交流接触器KM4进线端；

所述控制回路进出端通过控制变压器TC与指示灯HL2、HL3、HL4、HL5、HL8和信号灯HL1、HL6、HL7连接，其中，所述指示灯HL2与中间继电器KA1常开触点连接，所述指示灯HL3与中间继电器KA2常开触点连接，所述指示灯HL4与中间继电器KA3常开触点连接，所述指示灯HL5与中间继电器KA4常开触点连接，所述指示灯HL8与交流接触器KM1、KM2常闭触点串联连接，所述信号灯HL6与交流接触器KM3常开触点连接，所述信号灯HL7与交流接触器KM4常开触点连接。

进一步地，所述壳体通过紧定螺栓固定在支撑骨架外部，所述壳体上设有输入电源插座和输出电源插座。

本实用新型与现有技术相比的优点：

1、本实用新型在延时电气控制柜中以时间延时继电器作为媒介，其具有延时功能，使电动机电性能变化转化成车辆机械性能的变化，实现车辆不同工况时的多种工作和二级自动变速，可使车辆节省一个机械变速器，且可省去操纵杆就能实现自动变速；

2、在控制电路中加多个中间继电器，用于增加触点数量，并且中间继电器负载容量小，可节约控制柜空间，使整体结构紧凑；

3、本实用新型使电动机传动稳定可靠，减小电动机的负载，可保护电动机部件，延长使用寿命，并具有结构简单、移动拆装方便、制造成本低的优点。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中电气元件固定板Ⅰ上的电气元件排布图；

图3为本实用新型中电气元件固定板Ⅱ上的电气元件排布图；

图4为本实用新型的控制电路图；

图5为本实用新型的使用状态示意图。

具体实施方式

下面结合附图1描述本实用新型的实施例。

用于铁路工程车电动机控制的延时电气控制柜，如图1所示，具有支撑骨架1，支撑骨架1优选采用Q235A50*50*4的等边角钢制成，所述支撑骨架1外部包有壳体2，所述壳体2优选采用Q235Bδ1.5mm冷轧钢板制成，所述壳体2通过紧定螺栓固定在支撑骨架1外部，所述壳体2上设有输入电源插座6和输出电源插座7。所述支撑骨架1内部设有电气元件固定板Ⅰ3，所述电气元件固定板Ⅰ3优选采用Q235Bδ1mm～δ2mm板制成，所述支撑骨架1上部设有按钮操纵盘4，所述按钮操纵盘4内设有电气元件固定板Ⅱ5，所述电气元件固定板Ⅱ5优选采用Q235Bδ1.5mm制成，如图2所示，所述电气元件固定板Ⅰ3上喷有黄色油漆，电气元件固定板Ⅰ3上合理布置安装有自动开关QM，螺旋式熔断器FU，过热保护继电器KR，时间延时继电器KT，控制变压器TC，四个交流接触器KM1、KM2、KM3、KM4及四个中间继电器KA1、KA2、KA3、KA4；如图3所示，所述电气元件固定板Ⅱ5上也喷有黄色油漆，其上合理安装有带五个指示灯HL2、HL3、HL4、HL5、HL8的五个按钮开关SB1、SB2、SB3、SB4、SB5，还装有三个信号灯HL1、HL6、HL7。

所述电气元件固定板Ⅰ3和电气元件固定板Ⅱ5上的电气元件通过导线连接形成控制工程机械电动机的延时控制电路。具体的，所述延时控制电路的控制电路图如图4所示，所述延时控制电路包括主回路和控制回路，所述主回路通过自动开关QM进线端连接380V、50Hz三相电源，所述自动开关QM出线端接入交流接触器KM1进线端，所述交流接触器KM2进线端与交流接触器KM1进线端并联，所述交流接触器KM1、KM2的出线端并联接入过热保护继电器KR进线端，所述过热保护继电器KR出线端与交流接触器KM3进线端并联接入电动机M8，所述交流接触器KM3出线端与交流接触器KM3进线端并联接入电动机M8；所述控制回路通过与自动开关QM出线端连接引入电源，所述控制回路进线端上连接有按钮开关SB1，所述按钮开关SB2、SB3、SB4、SB5进线端并联后与按钮开关SB1出线端连接并分别控制与其对应的中间继电器，其中，所述按钮开关SB2出线端接入中间继电器KA1进线端，所述按钮开关SB3出线端接入中间继电器KA2进线端，所述并联连接的中间继电器KA1、KA2常开触点与交流接触器KM2常闭触点串联后接入交流接触器KM1进线端；所述按钮开关SB4出线端接入中间继电器KA3进线端，所述按钮开关SB5出线端接入中间继电器KA4进线端，所述并联连接的中间继电器KA3、KA4常开触点与交流接触器KM1常闭触点串联后接入交流接触器KM2进线端；所述交流接触器KM1、KM2出线端常开触点并联连接后与时间延时继电器KT进线端连接，所述时间延时继电器KT常开触点与交流接触器KM4常闭触点串联后接入交流接触器KM3进线端，所述时间延时继电器KT常闭触点与交流接触器KM3常闭触点串联后接入交流接触器KM4进线端；所述控制回路进出端通过控制变压器TC与指示灯HL2、HL3、HL4、HL5、HL8和信号灯HL1、HL6、HL7连接，其中，所述指示灯HL2与中间继电器KA1常开触点连接，所述指示灯HL3与中间继电器KA2常开触点连接，所述指示灯HL4与中间继电器KA3常开触点连接，所述指示灯HL5与中间继电器KA4常开触点连接，所述指示灯HL8与交流接触器KM1、KM2常闭触点串联连接，所述信号灯HL6与交流接触器KM3常开触点连接，所述信号灯HL7与交流接触器KM4常开触点连接。其中，主回路和控制回路分别选用BV-16mm²、BV-1mm²的聚录乙烯绝缘铜芯导线连接，选用控制回路导线时，应把电流强度和导线强度综合起来考虑，导线直径不宜太小。

安装制作时，支撑骨架1和壳体2分别独立完成，待电气元件固定板Ⅰ3和气元件固定板Ⅱ5在支撑骨架1上安装完成后，再把壳体2套装在支撑骨架1上即可。

在工作运行时，控制电路中的交流接触器KM1控制电动机M8的正转接通与分析，交流接触器KM2控制电动机M8的反转接通与分析，交流接触器KM3控制电动机M8的Y型接通与分析，交流接触器KM4控制电动机M8的△型接通与分析。各指示灯和信号灯的功用分别为：指示灯HL1表示电源接通指示，指示灯HL2表示正转运行指示，指示灯HL3表示正转瞬间转动指示，指示灯HL4表示反转运行指示，指示灯HL5表示反转瞬间转动指，信号灯HL6表示常态运行指示，信号灯HL7表示起动运行指示，指示灯HL8表示停止转动指示；其中如图3所示，电气元件固定板Ⅱ5上的1表示电源指示标牌，2表示起动指示标牌，3表示正转瞬间转动指示标牌，4表示反转瞬间转动指示标牌，5表示反转运行指示标牌，6表示正转运行指示标牌，7表示停止转动指示标牌，8表示运行正常指示标牌。

本实用新型在控制回路中设置了时间延时继电器KT，并利用其延时特性，控制主回路同步，其中时间延时继电器KT的控制动作时间可按如下公式计算，也可根据实验调整确定，一般按15s～20s控制。

t_{Q} = (4 ~ 10) + 2 \sqrt{P_{N}}

式中t_Q—电动机启动时间(s)

P_N—电动机额定功率(KW)

本实用新型在延时电气控制柜中以时间延时继电器KT作为媒介，通过这种媒介控制电动机M8的Y-△降压启动变换，也同时向机械动作方便转化，其延时功能使电动机M8电性能的变化转化成车辆机械9的性能的变化，实现车辆机械9不同工况时的多种工作和二级自动变速，可使车辆节省一个机械变速器，且可省去操纵杆就能实现自动变速；本实用新型还使电动机M8传动稳定可靠，减小电动机的负载，可保护电动机部件，延长使用寿命，结构简单、移动拆装方便、制造成本低。

上述实施例，只是本实用新型的较佳实施例，并非用来限制本实用新型实施范围，故凡以本实用新型权利要求所述内容所做的等效变化，均应包括在本实用新型权利要求范围之内。

Claims

1.用于铁路工程车电动机控制的延时电气控制柜，具有支撑骨架(1)，所述支撑骨架(1)外部包有壳体(2)，所述支撑骨架(1)内部设有电气元件固定板Ⅰ(3)，所述支撑骨架(1)上部设有按钮操纵盘(4)，所述按钮操纵盘(4)内设有电气元件固定板Ⅱ(5)，其特征在于：所述电气元件固定板Ⅰ(3)上安装有自动开关QM，螺旋式熔断器FU，过热保护继电器KR，时间延时继电器KT，控制变压器TC，四个交流接触器KM1、KM2、KM3、KM4及四个中间继电器KA1、KA2、KA3、KA4；所述电气元件固定板Ⅱ(5)上安装有带有五个指示灯HL2、HL3、HL4、HL5、HL8的五个按钮开关SB1、SB2、SB3、SB4、SB5，还装有三个信号灯HL1、HL6、HL7；所述电气元件固定板Ⅰ(3)和电气元件固定板Ⅱ(5)上的电气元件通过导线连接形成控制工程机械电动机的延时控制电路。

2.根据权利要求1所述的用于铁路工程车电动机控制的延时电气控制柜，其特征在于：所述延时控制电路包括主回路和控制回路，所述主回路通过自动开关QM进线端连接三相电源，所述自动开关QM出线端接入交流接触器KM1进线端，所述交流接触器KM2进线端与交流接触器KM1进线端并联，所述交流接触器KM1、KM2的出线端并联接入过热保护继电器KR进线端，所述过热保护继电器KR出线端与交流接触器KM3进线端并联接入电动机M(8)，所述交流接触器KM3出线端与交流接触器KM3进线端并联接入电动机M(8)；

3.根据权利要求1或2所述的用于铁路工程车电动机控制的延时电气控制柜，其特征在于：所述壳体(2)通过紧定螺栓固定在支撑骨架(1)外部，所述壳体(2)上设有输入电源插座(6)和输出电源插座(7)。