CN205373995U - 晃动台架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种晃动台架，该晃动台架包括：机壳(1)、旋转板(2)、旋转板轴(3)、轴承(4)、减速箱(5)、联轴器(6)和伺服电机(7)，所述旋转板轴(3)设置并固接于所述旋转板(2)的竖直下方，且两端分别能够自由旋转地贯穿所述机壳(1)，所述旋转板轴(3)的外表面通过轴承(4)连接于所述减速箱(5)的一端，所述减速箱(5)的另一端通过联轴器(6)连接于所述伺服电机(7)的转子，所述伺服电机(7)的外壳安装于所述机壳(1)上。该晃动台架克服了现有技术中无法检测油箱的噪音和冲击特性，实现了模拟真实路况晃动的情况。

Description

晃动台架

技术领域

本实用新型涉及油箱检测过程中晃动实验的领域，具体地，涉及晃动台架。

背景技术

汽车燃油箱是汽车油箱的全称。当前，随着汽车工业的发展和国内汽车工业的振兴，各大汽车生产企业对汽车燃油箱的需求呈明显增长趋势。

油箱在生产过程中，由于其在汽车中起到关键性的作用，其检测的好坏直接影响其性能的好坏，油箱在真实的使用中，油液会发生晃动，不仅会造成很大的噪音，也会有大量的油液冲击油箱内壁，造成冲击力，实际路面的情况复杂，需要油箱有很好的耐晃动的特性，那么需要设计一种可以检测油箱的晃动特性的晃动台架。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种晃动台架，该晃动台架克服了现有技术中无法检测油箱的噪音和冲击特性，实现了模拟真实路况晃动的情况。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种晃动台架，该晃动台架包括：机壳、旋转板、旋转板轴、轴承、减速箱、联轴器和伺服电机，所述旋转板轴设置并固接于所述旋转板的竖直下方，且两端分别能够自由旋转地贯穿所述机壳，所述旋转板轴的外表面通过轴承连接于所述减速箱的一端，所述减速箱的另一端通过联轴器连接于所述伺服电机的转子，所述伺服电机的外壳安装于所述机壳上。

优选地，所述轴承的外侧设置有轴承支座，所述轴承支座设置于所述轴承的外侧，且固接于所述旋转板的下表面。

优选地，所述减速箱包括：箱体、主轴和副轴，所述主轴连接于所述伺服电机的转轴上，所述副轴的一端连接于所述主轴，另一端连接于所述轴承。

优选地，所述主轴和副轴之间形成一个90度。

优选地，所述主轴的外侧面上设置有第一齿纹，所述副轴的外侧面上设置有与所述第一齿纹相啮合的第二齿纹。

优选地，所述旋转板的上表面上设置有固定件，所述固定件固定待晃动件。

优选地，所述固定件包括：套环和压杆，所述套环分布于所述旋转板的四个边角上，所述压杆能够沿竖直方向运动以抵住所述待晃动件。

优选地，所述压杆包括：基座和顶杆，所述基座安装于所述旋转板的上表面，所述顶杆在所述基座中滑动以抵住所述待晃动件。

通过上述的实施方式，本实用新型的晃动台架可以将真实路况进行模拟，实现真实的正反转晃动，且晃动的角度可以进行调节，通过本实用新型的装置，可以实现电机带动旋转板转动，以带动油箱晃动，从而对油箱的耐晃动性能进行检测，并方便对噪音大小进行检测。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是说明本实用新型的一种晃动台架的正面结构示意图；

图2是说明本实用新型的一种晃动台架的俯视面的结构示意图。

附图标记说明

1机壳2旋转板

3旋转板轴4轴承

5减速箱6联轴器

7伺服电机8轴承支座

9套环10压杆

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是指如图1或图2所示的上下左右。“内、外”是指具体轮廓上的内与外。“远、近”是指相对于某个部件的远与近。

本实用新型提供一种晃动台架，该晃动台架包括：机壳1、旋转板2、旋转板轴3、轴承4、减速箱5、联轴器6和伺服电机7，所述旋转板轴3设置并固接于所述旋转板2的竖直下方，且两端分别能够自由旋转地贯穿所述机壳1，所述旋转板轴3的外表面通过轴承4连接于所述减速箱5的一端，所述减速箱5的另一端通过联轴器6连接于所述伺服电机7的转子，所述伺服电机7的外壳安装于所述机壳1上。

上述的晃动台架可以通过旋转板2的上表面实现对于油箱的固定以带动油箱进行旋转，并通过伺服电机7、减速箱5和联轴器6带动旋转板2进行转动，并实现模拟路况颠簸的情况，通过可视的观察，观测是否有油液溅出或过大噪声的情况发生，从而对油箱的耐用特性进行检测。

通过上述的实施方式，本实用新型的晃动台架可以将真实路况进行模拟，实现真实的正反转晃动，且晃动的角度可以进行调节，通过本实用新型的装置，可以实现电机带动旋转板2转动，以带动油箱晃动，从而对油箱的耐晃动性能进行检测，并方便对噪音大小进行检测。

以下结合附图1和附图2对本实用新型进行进一步的说明，在本实用新型中，为了提高本实用新型的适用范围，特别使用下述的具体实施方式来实现。

在本实用新型的一种具体实施方式中，所述轴承4的外侧设置有轴承支座8，所述轴承支座8设置于所述轴承4的外侧，且固接于所述旋转板2的下表面。

通过上述的实施方式，可以实现轴承4的支撑，使得轴承4更加的稳定。

在本实用新型的一种具体实施方式中，所述减速箱5可以包括：箱体、主轴和副轴，所述主轴连接于所述伺服电机7的转轴上，所述副轴的一端连接于所述主轴，另一端连接于所述轴承4。

通过上述的设置，可以让转速进行减缓，通过其中设置的主轴和副轴实现转速的降低，方便对于电机转速的利用，使得油箱的晃动更加的符合实际路况的情况。

在该种实施方式中，所述主轴和副轴之间形成一个90度，一方面实现了电机的设置可以横向固定在机壳1中，使得机壳1不至于太大，另一方面也可以实现角度的转换，进一步方便了对于转速的减速，从而便于用于本实用新型的油箱的晃动检测。

在该种实施方式中，所述主轴的外侧面上设置有第一齿纹，所述副轴的外侧面上设置有与所述第一齿纹相啮合的第二齿纹。通过上述设置的第一齿纹和第二齿纹实现主轴带动副轴转动，实现正反转即油箱的晃动实验。

在本实用新型的一种具体实施方式中，所述旋转板2的上表面上设置有固定件，所述固定件固定待晃动件。固定件可以实现待晃动件在旋转板2上的固定，不会发生晃动。

在该种实施方式中，所述固定件可以包括：套环9和压杆10，所述套环9分布于所述旋转板2的四个边角上，所述压杆10能够沿竖直方向运动以抵住所述待晃动件。通过压杆10实现待晃动件的伸缩抵压，并通过套环9可以通过固定绳索对油箱进行固定。

在该种实施方式中，所述压杆10可以包括：基座和顶杆，所述基座安装于所述旋转板2的上表面，所述顶杆在所述基座中滑动以抵住所述待晃动件。通过基座和顶杆的设置方便进行伸缩抵压。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

Claims (8)

1.一种晃动台架，其特征在于，该晃动台架包括：机壳(1)、旋转板(2)、旋转板轴(3)、轴承(4)、减速箱(5)、联轴器(6)和伺服电机(7)，所述旋转板轴(3)设置并固接于所述旋转板(2)的竖直下方，且两端分别能够自由旋转地贯穿所述机壳(1)，所述旋转板轴(3)的外表面通过轴承(4)连接于所述减速箱(5)的一端，所述减速箱(5)的另一端通过联轴器(6)连接于所述伺服电机(7)的转子，所述伺服电机(7)的外壳安装于所述机壳(1)上。

2.根据权利要求1所述的晃动台架，其特征在于，所述轴承(4)的外侧设置有轴承支座(8)，所述轴承支座(8)设置于所述轴承(4)的外侧，且固接于所述旋转板(2)的下表面。

3.根据权利要求1所述的晃动台架，其特征在于，所述减速箱(5)包括：箱体、主轴和副轴，所述主轴连接于所述伺服电机(7)的转轴上，所述副轴的一端连接于所述主轴，另一端连接于所述轴承(4)。

4.根据权利要求3所述的晃动台架，其特征在于，所述主轴和副轴之间形成一个90度。

5.根据权利要求3所述的晃动台架，其特征在于，所述主轴的外侧面上设置有第一齿纹，所述副轴的外侧面上设置有与所述第一齿纹相啮合的第二齿纹。

6.根据权利要求1所述的晃动台架，其特征在于，所述旋转板(2)的上表面上设置有固定件，所述固定件固定待晃动件。

7.根据权利要求6所述的晃动台架，其特征在于，所述固定件包括：套环(9)和压杆(10)，所述套环(9)分布于所述旋转板(2)的四个边角上，所述压杆(10)能够沿竖直方向运动以抵住所述待晃动件。

8.根据权利要求7所述的晃动台架，其特征在于，所述压杆(10)包括：基座和顶杆，所述基座安装于所述旋转板(2)的上表面，所述顶杆在所述基座中滑动以抵住所述待晃动件。