CN205373694U - 一种智能化洼窝测量装置的全缸拖架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种智能化洼窝测量装置的全缸拖架，包括全缸固定块，全缸固定块上设有第一全缸端面和第二全缸端面，第一全缸端面上设有纵向固定孔，全缸固定块侧面上还设有横向固定孔；全缸固定块上设有第一全缸安装孔，第一全缸安装孔中安装有第一磁铁柱；全缸固定块侧面上还设有第一全缸轴孔、第二全缸轴孔、以及弧形的第二全缸弧槽；托块的连接部分上设有托块连接孔，第一全缸销轴穿过托块连接孔和第一全缸轴孔将托块铰接在全缸固定块上；托块上还设有磁铁安装槽，磁铁块安装槽中安装有磁铁块；托块上还设有托块轴孔，托块轴孔中安装有第一弹簧销；第二全缸轴孔中装配有第二弹簧销；调节弹簧的两端分别固定在第一弹簧销和第二弹簧销上。

Description

一种智能化洼窝测量装置的全缸拖架

技术领域

本实用新型涉及一种汽轮机洼窝测量装置的全缸托架。

背景技术

测量、调整汽轮机和洼窝的中心，是汽轮发电机在安装或检修最后一道工序：测量高压、中压、低压的汽轮机转子与洼窝隔板的之间的中心距离及调整，汽轮机转子和洼窝之间保持最佳中心是关系到汽轮机设备安全运转、节能的最重要的关键。

提高调整转子与洼窝的中心质量，首先应提高汽轮机转子和隔板之间的测量精度。由于汽轮机转子与洼窝隔板之间结构间隙非常小，至今无法都没有合适的量具测量。

就目前而言国内外只能采用把汽轮机转子吊出缸体，用以下传统落后的方法进行测量，测量的程序分为：半缸和全缸。

传统的半缸测量方法如下：

1、拉紧钢丝来区分隔板之间的中心差值。

2、用一根比汽轮机外径小很多的长轴(俗称假轴，由于假轴直径小，可以留下一定的空间方便用手持量具进行测量，得到假轴和洼窝隔板的偏差量。进行调整转子与洼窝隔板的中心。这种方式一般需要4-7天的时间才能测完，而且对测量人员的技术要求非常高。

传统的全缸测量方法如下：

将汽轮机转子外径用胶布一圈一圈的均衡地绕贴几层。完毕后将汽轮机转子吊进缸体，拧紧汽轮机的缸盖所有的螺丝后(拧紧汽轮机缸盖需要6至9个小时左右......甚至更长时间)将汽轮机转子慢慢旋转，使胶布和汽缝块尖齿接触摩擦。然后打开汽轮机缸盖，查看胶布和隔板汽封块摩擦胶布的擦破程度来估算间隙偏差值......。这种测量方法对于经验丰富的技工来说都需要至少4天的时间，费时费力。

吊转子和盖汽轮机缸盖是很费工费时的工作，为了彻底解决现有汽轮机和洼窝的测量工艺耗时长、精度低等缺陷。实用新型人认为，设计出一种能够提高汽轮机和洼窝的测量效率和准确率的测量装置是十分必要的，而且能够填补本领域在国内外中的技术空白。

本实用新型同日申请的发明中有本测量装置的全套技术方案，在本实用新型中只着重介绍本测量装置的全缸拖架结构。

实用新型内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种智能化洼窝测量装置的全缸拖架，其在测量时运行稳定，不易脱落。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种智能化洼窝测量装置的全缸拖架，包括全缸固定块，所述的全缸固定块上设有第一全缸端面和第二全缸端面，所述的第一全缸端面上设有纵向固定孔，所述的全缸固定块侧面上还设有横向固定孔；

所述的全缸固定块上设有第一全缸安装孔，所述的第一全缸安装孔中安装有第一磁铁柱；

所述的全缸固定块侧面上还设有第一全缸轴孔、第二全缸轴孔、以及弧形的第二全缸弧槽；

托块的连接部分上设有托块连接孔，第一全缸销轴穿过托块连接孔和第一全缸轴孔将托块铰接在全缸固定块上；

所述的托块上还设有磁铁安装槽，所述的磁铁块安装槽中安装有磁铁块；

所述的托块上还设有托块轴孔，所述的托块轴孔中安装有第一弹簧销；

所述的第二全缸轴孔中装配有第二弹簧销；

调节弹簧的两端分别固定在第一弹簧销和第二弹簧销上。

进一步的，所述的纵向固定孔通过螺纹与纵向固定螺栓旋合，并通过纵向固定螺栓将全缸芯片在纵向上顶紧；

所述的横向固定孔通过螺纹与横向固定螺栓旋合，并通过横向固定螺栓将全缸芯片在横向上固定。

进一步的，所述的第二全缸端面上还设有第一全缸弧槽。

进一步的，所述的托块上设有伸出部分。

更进一步的，所述的伸出部分上设有通孔。

更进一步的，所述的第一弹簧销上设有第一销槽，所述的第二弹簧销上设有第二销槽，调节弹簧的两端各设有一个弯钩，两端的弯钩分别固定在第一销槽和第二销槽中。

本实用新型的有益效果是：本实用新型采用磁铁块和磁铁柱吸附，不仅能够使得整个全缸拖架稳定低吸附在测量装置上，而且还能通过调整磁铁的磁力来调整整个全缸拖架与接触表面的摩擦力。

再有就是整个全缸拖架结构非常简单，制造成本低，而且使用很方便。

附图说明

图1是本实用新型整体技术方案的一种智能化洼窝测量装置具体实施方式的全缸测量装置使用状态图。

图2是图1中A-A剖面图。

图3是本实用新型整体技术方案的一种智能化洼窝测量装置具体实施方式的全缸测量装置结构示意图。

图4是本实用新型整体技术方案的一种智能化洼窝测量装置具体实施方式的全缸测量装置结构示意图。

图5是本实用新型整体技术方案的一种智能化洼窝测量装置具体实施方式的全缸测量装置的全缸拖架零件爆炸图。

图6是本实用新型整体技术方案的一种智能化洼窝测量装置具体实施方式的全缸拖架的全缸固定块结构示意图。

图7是本实用新型整体技术方案的一种智能化洼窝测量装置具体实施方式的全缸测量装置全缸芯片结构示意图。

图8是本实用新型整体技术方案的一种智能化洼窝测量装置具体实施方式的全缸测量装置全缸芯片结构示意图。

图9是本实用新型整体技术方案的一种智能化洼窝测量装置具体实施方式的全缸测量装置全缸芯片零件爆炸图。

图10是本实用新型整体技术方案的一种智能化洼窝测量装置具体实施方式的全缸测量装置全缸芯片结构示意图。

图11是本实用新型整体技术方案的一种智能化洼窝测量装置具体实施方式的半缸测量装置使用状态图。

图12是本实用新型整体技术方案的一种智能化洼窝测量装置具体实施方式的半缸测量装置结构示意图。

图13是本实用新型整体技术方案的一种智能化洼窝测量装置具体实施方式的半缸测量装置结构示意图。

图14是本实用新型整体技术方案的一种智能化洼窝测量装置具体实施方式的半缸测量装置结构示意图。

图15是本实用新型整体技术方案的一种智能化洼窝测量装置具体实施方式的半缸测量装置的半缸拖架零件爆炸图。

图16是本实用新型整体技术方案的一种智能化洼窝测量装置具体实施方式的半缸测量装置的半缸拖架零件爆炸图。

图17是本实用新型整体技术方案的一种智能化洼窝测量装置具体实施方式的半缸测量装置的半缸拖架零件爆炸图。

图18是本实用新型整体技术方案的一种智能化洼窝测量装置具体实施方式的半缸拖架的半缸固定块结构示意图。

图19是本实用新型整体技术方案的一种智能化洼窝测量装置具体实施方式的半缸芯片结构示意图。

图20是本实用新型整体技术方案的一种智能化洼窝测量装置具体实施方式的半缸芯片结构示意图。

图21是本实用新型整体技术方案的一种智能化洼窝测量装置具体实施方式的半缸芯片零件爆炸图。

图22是本实用新型整体技术方案的一种智能化洼窝测量装置具体实施方式的半缸芯片结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

参见图1至图22，一种智能化洼窝测量装置，其通过测量汽轮机转子2与洼窝1之间的间隙4来确定转子2是否与洼窝1同轴(即中心重合)。

为了适应全缸和半缸的测量特别，所述的洼窝测量装置分为全缸测量装置3和半缸测量装置5。所述的半缸测量装置5用于图1中洼窝1只有半圆或者洼窝不是一整圆的情况。

所述的洼窝测量装置包括芯片和拖架，所述的芯片可分为全缸芯片A和半缸芯片C；所述的拖架可分为全缸拖架B和半缸拖架D；

参见图2，全缸测量时，需要将全缸测量装置放入缝隙4中，并且使全缸芯片A装在洼窝的半槽11中，所述的半槽11的半槽侧壁111通过内端面12与洼窝1外侧面连接；

所述的全缸测量装置的底面固定在转子2的外侧面21上；

所述的全缸测量装置包括全缸芯片A和全缸拖架B，所述的全缸芯片A上设有感应轴承A2，使用时，所述的感应轴承A2与内端面12接触滚动；

所述的全缸拖架B包括全缸固定块B2，全缸托块B1；参见图6，所述的全缸固定块B2上设有第一全缸端面B01和第二全缸端面B02，所述的第一全缸端面B01上设有纵向固定孔B21，所述的全缸固定块B2侧面上还设有横向固定孔B22；

所述的纵向固定孔B21通过螺纹与纵向固定螺栓B81旋合，并通过纵向固定螺栓B81将全缸芯片A在纵向上顶紧；

所述的横向固定孔B22通过螺纹与横向固定螺栓B82旋合，并通过横向固定螺栓B82将全缸芯片A在横向上固定；

所述的第二全缸端面B02上还设有第一全缸弧槽B27；

所述的全缸固定块B2上设有第一全缸安装孔B24，所述的第一全缸安装孔B24中安装有第一磁铁柱B9；

所述的全缸固定块B2侧面上还设有第一全缸轴孔B23、第二全缸轴孔B25、以及弧形的第二全缸弧槽B26；

托块B1的连接部分B15上设有托块连接孔B151，第一全缸销轴穿过托块连接孔B151和第一全缸轴孔B23将托块铰接在全缸固定块B2上；

所述的托块上设有伸出部分B12，所述的伸出部分B12上设有通孔B11；

所述的托块上还设有两个磁铁安装槽B13，所述的磁铁块安装槽B13中安装有磁铁块B6；

所述的托块上还设有托块轴孔B14，所述的托块轴孔B14中安装有第一弹簧销B4，所述的第一弹簧销B4上设有第一销槽B41；

所述的第二全缸轴孔B25中装配有第二弹簧销B5，所述的第二弹簧销B5上设有第二销槽B51；

调节弹簧B3的两端各设有一个弯钩B31，两端的弯钩B31分别固定在第一销槽B4151中；

使用时，托块B1和全缸固定块B2分别通过磁铁块B6和第一磁铁柱B9吸附在转子2外侧壁21上，当需要取出全缸拖架B时，只需要用专用的拉钩钩在通孔B11中，然后将托块B1勾起即可；当然，在需要调整拖架位置时，也可通过拉钩拉动托块来调整；

所述的调节弹簧B3主要是用于托块B1拉起时给到一个助力的作用，使得托块B1更容易本拉起。

参见图7-图10，所述的全缸芯片A包括第一壳体A11和第二壳体A12；

所述的第一壳体A11包括第一侧板A114和连接在第一侧板A114两端的第一横板A113，所述的第一横板A113上设有缺槽A112；所述的第一侧板A114上设有通槽A111；

所述的第二壳体A12包括第二侧板A124和连接在第二侧板A124两侧面上设有两个第二横板A121，其中一个第二横板A121上设有数据槽A123；

所述的第二壳体A12上还设有两个凸块A122，所述的凸块A122分别于两个缺槽A112卡合；

所述的第二壳体A12上还设有固定凸条A126和固定凸块A125；

参见图9，所述的第一壳体A11左右两侧均是通的，且第一壳体A11卡入第二壳体A12的两个第二横板A121之间与第一壳体卡合；

所述的第二侧板A124内侧面上、与凸块A122对应位置设有滑轨A4，所述的滑轨A4两侧分别固定有第一连接板A6和控制电路板A3；

所述的第一连接板A6上分别固定有位移传感器A61和角度传感器A62，所述的位移传感器A61和角度传感器A62分别通过线路与控制电路板A3连接，所述的控制电路板A3上设有数据接口和存储芯片。使用时，可将测量数据零时存放在存储芯片中，等待测量完成后可将芯片取出，通过数据接口在计算机上读取测量数据。当然，还可在控制电路板上设置无线传输模块，实时将测量数据传输到外接计算机中进行处理。所述的数据接口装入数据槽A123中；

所述的滑轨A4上设有滑块A5，所述的滑块A5上固定有感应板A7，所述的感应板A7一端设有感应条A71，另一端为复位端A72；

所述的感应条A71上设有两个分别于位移传感器A61和角度传感器A62接触感应的金属片；可通过通过感应板A7的上下移动来实时测量缝隙4的宽度及该宽度所在转子2的角度；

所述的复位端A72上设有复位弹簧安装孔A723和止落槽A721，复位弹簧A8一端装入弹簧安装孔A723中，另一端装入安装柱A9的第二弹簧安装孔中。使用时复位弹簧A8两端上设置两个转弯方向相反的安装钩，其中一端的安装钩转入止落槽A721中然后再从止落槽A721中装入复位弹簧安装孔A723中，所述的止落槽A721一侧壁上设有止落缺槽A722；

所述的感应板A7上固定有感应轴A73，所述的感应轴A73穿出通槽A111与感应轴承A2装配。

使用时，首先将全缸芯片装入全缸拖架中固定，这时，全缸芯片与第二全缸端面B02之间会有全缸间隙B03，通过外部拉带的拉扣扣在全缸间隙B03中拉动全缸测量装置；

然后将全缸测量装置装入缝隙4中，然后调整全缸拖架使感应轴承A73与内端面12接触，再通过外部拉带拉动全缸测量装置；所述的拉带可以是卷尺，使用时将卷尺的弯折端卡紧在全缸间隙B03中即可；

使用时，拖动全缸测量装置在转子2外侧面21上转一圈，间隙4的宽度可通过感应轴承A2实时感应到，同时角度传感器也能实时记录该间隙宽度4所在外侧面21上的角度，形成一组数据输出。然后通过上述数据判断出转子与洼窝的同轴度以及需要调整的方向。使用本全缸拖架一般只需要1个小时左右就能完成一次测量，而传统方式至少需要2天，而且必须是熟练工人才能测量完一次，相比之下本实用新型的优势不言而喻。而且传统的测量方法一般只获取外侧面21上90°、180°、270°、360°的数据，再加上自身测量方法带来的误差，其整体精度是远远低于本实用新型的精度的。

参见图11，所示的是本实用新型中的另一种实施例——半缸测量装置，其主要应用于洼窝只有1/2左右时的测量；

所述的半缸测量装置包括半缸芯片C和半缸拖架D；

所述的半缸芯片C机构基本上与全缸芯片A相同，唯一的不同点在于：所述的感应板A7上连接的不是感应轴A73，而是连接杆C1，所述的连接杆C1底部连接有感应半轴C2，所述的感应半轴C2的截面为圆弧形，这种结构能够降低使用时感应半轴与外侧面21的摩擦力；

所述的半缸拖架D包括半缸固定块D8、连接架D1；

所述的半缸固定块D8包括芯片固定部分D81和滑架固定部分D82，参加图18，所述的芯片固定部分D81上设有半缸隔板D811，所述的半缸隔板D811与芯片固定部分D81前后端面之间形成受力拉槽D812。使用时，可以用外部拉带的挂钩钩在受力拉槽D812中，然后拉动半缸拖架D运动；

所述的芯片固定部分D81的前后端面至少一面上还设有芯片固定孔D813；所述的芯片固定孔D813通过螺纹与半缸固定螺栓D5旋合，并通过半缸固定螺栓D5将半缸芯片C夹紧固定在半缸芯片安装槽D83中；

所述的芯片固定部分D81的侧面的前后两部分上还设有扭簧安装孔D814、半缸连接销孔D815、限位销孔D816、第一滑架安装轴孔D817；

所述的芯片固定部分D81上还设有半缸芯片安装槽D83；

所述的第一滑架安装轴孔D817设置在滑架固定部分D82的一端面上，所述的滑架固定部分D82上还设有与第一滑架安装轴孔D817对应的第二滑架安装轴孔D821；

所述的滑架固定部分D82上还设有滑架调整槽D84；

所述的限位销孔D816中安装有限位销D7；

所述的连接架D1包括连接架板D11，所述的连接架板D11一端连接架孔D111，另一端与滚轴连接部分D12连接，所述的滚轴连接部分D12上设置有滚轴连接孔D121和第一扭簧安装槽D13和第二扭簧安装槽D14；

滚轴D3装入两个滚轴连接孔D121之间，滚轴连接销D4穿过滚轴连接孔D121和滚轴安装孔D31将滚轴固定在连接架D1上；

扭簧D2两端各设有第一固定钩D21和第二固定钩D22以及扭簧安装孔D23，所述的第一固定钩D21装入扭簧安装孔D814中，另一端的第二固定钩D22固定在第一扭簧安装槽D13和第二扭簧安装槽D14中；

连接架销D6穿过连接架孔D111、扭簧安装孔D814和半缸连接销孔D815将连接架D1、扭簧D2固定在半缸固定块D8上；

滑架D9包括滑架板D94和滑架安装块D91，所述的滑架安装块D91上设有滑架安装孔D911和滑架固定孔D912，所述的滑架安装块D91装入滑架调整槽D84中，滑架安装销D95穿过第一滑架安装轴孔D817、滑架安装孔D911、第二滑架安装轴孔D821将滑架D9安装在滑架调整槽D84中，可通过滑架安装块D91在滑架安装销D95上滑动来调整两个滑架之间的距离，然后在滑架固定孔D912中旋入滑架固定螺栓将滑架固定在滑架安装销D95上；

所述的滑架板94上还设有滑架板安装槽D92和滑架板固定销孔D93，所述的滑架板安装槽D92中安装有第一滑架轴承D01；

所述的滑架板D94外侧面上还设有第二轴承安装轴D941，所述的第二轴承安装轴D941上安装有第二滑架轴承D02。

使用时，需要将半缸测量装置5装入半槽11中，同时使感应半轴C2与外侧面21接触，然后调整半缸测量装置5的滑架D9，使第一滑架轴承D01外圈与半槽侧壁111接触转动、第二滑架轴承D02外圈与内端面12接触转动即可；

然后将外部拉带的拉钩钩在受力拉槽D812中拉动整个半缸测量装置在外侧面21上转一圈即可。在这个过程中半缸芯片能够实时测量间隙4的宽度及该宽度所在外侧面21上的角度。

以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。

Claims (6)

1.一种智能化洼窝测量装置的全缸拖架，其特征是：包括全缸固定块，所述的全缸固定块上设有第一全缸端面和第二全缸端面，所述的第一全缸端面上设有纵向固定孔，所述的全缸固定块侧面上还设有横向固定孔；

所述的全缸固定块上设有第一全缸安装孔，所述的第一全缸安装孔中安装有第一磁铁柱；

所述的全缸固定块侧面上还设有第一全缸轴孔、第二全缸轴孔、以及弧形的第二全缸弧槽；

托块的连接部分上设有托块连接孔，第一全缸销轴穿过托块连接孔和第一全缸轴孔将托块铰接在全缸固定块上；

所述的托块上还设有磁铁安装槽，所述的磁铁块安装槽中安装有磁铁块；

所述的托块上还设有托块轴孔，所述的托块轴孔中安装有第一弹簧销；

所述的第二全缸轴孔中装配有第二弹簧销；

调节弹簧的两端分别固定在第一弹簧销和第二弹簧销上。

2.如权利要求1所述的一种智能化洼窝测量装置的全缸拖架，其特征是：所述的纵向固定孔通过螺纹与纵向固定螺栓旋合，并通过纵向固定螺栓将全缸芯片在纵向上顶紧；

所述的横向固定孔通过螺纹与横向固定螺栓旋合，并通过横向固定螺栓将全缸芯片在横向上固定。

3.如权利要求1所述的一种智能化洼窝测量装置的全缸拖架，其特征是：所述的第二全缸端面上还设有第一全缸弧槽。

4.如权利要求1所述的一种智能化洼窝测量装置的全缸拖架，其特征是：所述的托块上设有伸出部分。

5.如权利要求4所述的一种智能化洼窝测量装置的全缸拖架，其特征是：所述的伸出部分上设有通孔。

6.如权利要求1-5任一所述的一种智能化洼窝测量装置的全缸拖架，其特征是：所述的第一弹簧销上设有第一销槽，所述的第二弹簧销上设有第二销槽，调节弹簧的两端各设有一个弯钩，两端的弯钩分别固定在第一销槽和第二销槽中。