CN205371271U - 传动轴结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于传动轴领域，特别涉及一种可利用碳纤维材料来减少传动轴重量并可有效提高承受扭力值的传动轴结构，包括一碳纤维管体及两接头，该碳纤维管体两端形成复数第一凸齿及第一卡槽与复数第二凸齿及第二卡槽，而其一接头的第一嵌部及第二嵌部结合所述第一卡槽与所述第一凸齿，另一接头的第一嵌部及第二嵌部结合所述第二卡槽与第二凸齿，且该内环部外侧壁形成有复数结合槽结合胶体，用此，可有效加强其接头与碳纤维管体的结合度及提高可承受的扭力值，并可减轻传动负载与提高传动效能，且同时达到方便组装且减少制作成本。
Description
技术领域
本实用新型属于传动轴领域，特别涉及一种可利用碳纤维材料来减少传动轴重量并可有效提高承受扭力值的传动轴结构。
背景技术
汽车的运作系统基本上是由引擎、变速箱、传动轴、差速器与轮轴等部分所组成，但不论引擎与轮轴间的配置方式为何，其传动轴的设置是相对的重要，透过传动轴的设置才可将引擎的动力经由离合器、变速箱传动到差速器及轮轴等部件，因此，传动轴的损坏、磨损、变形以及失去动平衡，都会造成汽车在行驶中产生异响和振动，严重时会导致相关部件的损坏。
一般的现有技术的传动轴主要具有一管体及两接头，而其管体及接头都是使用金属材料如铁来制成，而其管体与接头间再以热焊来接着固定，以使其传动轴可以承受相当的扭力，但金属材料的使用会增加整体的重量，更尤其扭力值提高时需要增加其管壁厚度，因此碳纤维材料已渐渐被使用到传动轴的管体上，但碳纤维材料为管体时，其需与两金属接头进行接合的动作，而碳纤维材料与金属间并无法以热焊的方式来接着，因此通常都是以管体直接套设在接头上并胶着的方式来接合。
又其中该管体与接头间的结合方式仅是以套设及黏着方式固定，但超过其可承受的扭力值时，其管体便会滑动于接头甚至脱落等问题产生，另外，因为胶材会有最低温的极限温度，若在寒带国家其胶材非常容易因为超过极限温度而崩解的现象产生，而在胶材崩解的状况下，其管体便无法固定或限位于接头上，进而发生滑动的现象。
因此，有许多厂商便在其管体与接头接合处直接套设一套筒来加强其接合处，或者以管体组设于接头外表面凹陷处再以套筒套设接合处，而后再于套筒与接合处间以胶材进行黏合，但其套筒在使用上经过本实用新型人的使用及高扭力传递的实验后，其套筒还是会因为高扭力而崩坏，更且其套筒的设置在模具成形及组装上相当的不便。
所以，本领域急需一种新的科学技术来解决这一现状。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题：针对现有技术的不足和缺陷，本实用新型提供一种可利用碳纤维材料来减少传动轴重量以减轻传动负载的传动轴结构。
一种传动轴结构，其特征在于：
包括
一碳纤维管体，该碳纤维管体两端分别形成有一第一端部及一第二端部，该第一端部位置处形成有相互交错设置的复数第一凸齿及复数第一卡槽，而该第二端部位置处形成有复数相互交错设置的复数第二凸齿及复数第二卡槽；
两接头，各接头分别组设于第一端部及第二端部位置处，且各接头分别具有一外环部及一内环部，该外环部与内环部间具有相互交错形成的复数第一嵌部及第二嵌部，其一接头的第一嵌部及第二嵌部结合所述第一卡槽与第一凸齿，另一接头的第一嵌部及第二嵌部结合所述第二卡槽与第二凸齿，且该内环部穿设所述碳纤维管体内并于外侧壁形成有复数结合槽。
其中所述碳纤维管体与所述内环部间具有一胶体，而该第一卡槽及第二卡槽垂直卡设于所述第一嵌部，与该第一凸齿及第二凸齿垂直卡设于所述第二嵌部，而该第一嵌部与该第一卡槽及第二卡槽间具有所述胶体，及该第二嵌部与该第一凸齿及第二凸齿间具有所述胶体。
其中所述碳纤维管体为碳纤维复合材料一体成形，且该碳纤维管体于第一端部及第二端部位置处包设有金属构件，且该金属构件穿设有复数孔洞。
其中所述两接头为金属材料一体成形，而该外环部一体延伸所述第一嵌部及所述第二嵌部及所述内环部，该第一嵌部及第二嵌部凹陷于所述外环部，并该第一嵌部相对形成于第二嵌部与外环部中段位置处。
其中所述结合槽以复数环状沟槽形成于内环部外侧壁。
其中所述结合槽以复数圆形孔槽形成于内环部外侧壁。
其中所述结合槽以复数环状沟槽结合复数直向沟槽形成于内环部外侧壁。
其中所述其一接头上设置有复数结合孔与一转接装置或一变速箱装置其中任一组设。
其中所述另一接头上设置有一枢轴与一差速器装置组设。
通过上述设计方案，本实用新型可以带来如下有益效果：本实用新型提供一种可利用碳纤维材料来减少传动轴重量以减轻传动负载的传动轴结构。有效提高可承受扭力值提高传动效能的传动轴结构，可方便组装且可减少制作成本的传动轴结构。
附图说明
下面结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步说明：
图1本实用新型较佳实施例的立体组合示意图。
图2本实用新型较佳实施例的立体分解示意图。
图3本实用新型较佳实施例的立体局部剖视示意图一。
图4本实用新型较佳实施例的立体局部剖视示意图二。
图5本实用新型较佳实施例的剖视示意图。
图6本实用新型较佳实施例的实施示意图一。
图7本实用新型较佳实施例的实施示意图二。
图8本实用新型较佳实施例的实施示意图三。
图9本实用新型较佳实施例的实施示意图四。
图中：1-传动轴结构、2-碳纤维管体、21-第一端部、211-第一凸齿、212-第一卡槽、22-第二端部、221-第二凸齿、222-第二卡槽、3-接头、31-外环部、32-内环部、321-结合槽、33-第一嵌部、34-第二嵌部、35-结合孔、36-枢轴、4-胶体、5-转接装置、6-差速器、7-金属构件、71-孔洞。
具体实施方式
请参阅图1至图6所示，为本实用新型较佳实施例的立体组合示意图及立体分解示意图及立体局部剖视示意图一及立体局部剖视示意图二及剖视示意图及实施示意图一，由图中可清楚看出，所述传动轴结构1包括一碳纤维管体2及两接头3，其中所述碳纤维管体2为碳纤维复合材料一体成形，且该碳纤维管体2两端位置处分别形成有一第一端部21及一第二端部22，该第一端部21位置处形成有复数第一凸齿211及复数第一卡槽212，且该等第一凸齿211与该等第一卡槽212相互交错设置于该第一端部21，而该第二端部22位置处形成有复数第二凸齿221及复数第二卡槽222，且该等第二凸齿221与该等第二卡槽222相互交错于该第二端部22，而于本实施例中，以四个第一凸齿211及第二凸齿221与四个第一卡槽212及第二卡槽222为实施方式，但其数量并不因此为限。
而该两接头3为金属材料一体成形，且该两接头3分别组设于该第一端部21及第二端部22位置处，且各接头3分别具有一外环部31及一内环部32，该外环部31与内环部32间具有复数相互交错形成的第一嵌部33及第二嵌部34，其第一嵌部33设置数量相当于第一卡槽212及第二卡槽222的数量，而第二嵌部34设置数量相当于第一凸齿211与第二凸齿221的数量，且该外环部31一体延伸所述第一嵌部33及所述第二嵌部34及所述内环部32，而该第一嵌部33及第二嵌部34凹陷于所述外环部31，并该第一嵌部33相对形成于第二嵌部34与外环部31中段位置处，而其一接头3的第一嵌部33及第二嵌部34结合所述第一卡槽212与第一凸齿211，另一接头3的第一嵌部33及第二嵌部34结合所述第二卡槽222与第二凸齿221，且该内环部32穿设所述碳纤维管体2内并于外侧壁形成有复数结合槽321，该结合槽321于本实施例中以复数环形沟槽形成于该内环部32外侧壁，但不因此为限，另该碳纤维管体2与所述内环部32间具有一胶体4，该胶体4同时涂布于所述结合槽321内，而该第一卡槽212及第二卡槽222垂直卡设于所述第一嵌部33，与该第一凸齿211及第二凸齿221垂直卡设于所述第二嵌部34，而该第一嵌部33与该第一卡槽212及第二卡槽222间具有所述胶体4，及该第二嵌部34与该第一凸齿211及第二凸齿221间具有所述胶体4。
其中所述传动轴结构1的其一接头3上设置有复数结合孔35与一转接装置5或一变速箱装置其中任一组设，于本实施例中以与转接装置5组设为实施方式，而另一接头3上设置有一枢轴36与一差速器6装置组设，藉此，所述两接头3与碳纤维管体2组设时，可透过两接头3的第一嵌部33结合所述第一卡槽212及第二卡槽222，与第二嵌部34结合所述第一凸齿211及第二凸齿221，可有效加强其接头3与碳纤维管体2间的结合度与包覆性，进而达到提高其传动轴结构1所可承受的扭力值，且同时可防止碳纤维管体2转动于接头3上，更且其碳纤维管体2套设于内环部32且涂布有胶体4时，可透过所述胶体4与内环部32外侧壁的结合槽321提升其相互间的黏固度，可防止碳纤维管体2转动或拉动于接头3上，进而更加的提高其传动轴结构1所可承受的扭力值，且可减轻传动负载与提高传动效能，与同时达到方便组装且减少制作套筒成本的功效者，而其中所达到的最大破坏扭力值经实验数据可达7500N/M以上。
另外再请同时参阅图7至图9及上述附图所示，为本实用新型较佳实施例的实施示意图二、三、四，由图中可清楚看出，其中所述碳纤维管体2于第一端部21的第一凸齿211及第一卡槽212与第二端部22位置处的第二凸齿221与第二卡槽222所设置的数量分别为两个与六个皆可为本实用新型的实施例，相对的，所述接头3上的第一嵌部33设置数量相当于第一卡槽212及第二卡槽222的数量为两个与六个，而第二嵌部34设置数量相当于第一凸齿211与第二凸齿221的数量为两个与六个，其皆可达到防止碳纤维管体2转动于接头3上与提高其传动轴结构1所可承受的扭力值的功效者，而所述结合槽321可以复数圆形孔槽形成于内环部32外侧壁为实施方式，也可以复数环状沟槽结合复数直向沟槽形成于内环部32外侧壁为实施方式，其皆可达到防止碳纤维管体2转动或拉动于接头3上与提高其传动轴结构1所可承受的扭力值的功效者，另外，所述碳纤维管体2于第一端部21与第二端部22位置内可包设有金属构件7，其金属构件7可为完整无穿孔的金属片或具有复数孔洞71的金属片，于本实施例中以具有复数孔洞71为实施方式，藉此，其第一端部21及第一凸齿211与第二端部及第二凸齿221可透过所述金属构件7加强其强度与透过所述孔洞71增加其包覆性，可有效避免其第一凸齿211及第二凸齿221崩坏的可能性。
Claims (9)
1.一种传动轴结构，其特征在于：
包括
一碳纤维管体，该碳纤维管体两端分别形成有一第一端部及一第二端部，该第一端部位置处形成有相互交错设置的复数第一凸齿及复数第一卡槽，而该第二端部位置处形成有复数相互交错设置的复数第二凸齿及复数第二卡槽；
两接头，各接头分别组设于第一端部及第二端部位置处，且各接头分别具有一外环部及一内环部，该外环部与内环部间具有相互交错形成的复数第一嵌部及第二嵌部，其一接头的第一嵌部及第二嵌部结合所述第一卡槽与第一凸齿，另一接头的第一嵌部及第二嵌部结合所述第二卡槽与第二凸齿，且该内环部穿设所述碳纤维管体内并于外侧壁形成有复数结合槽。
2.根据权利要求1所述的传动轴结构，其特征在于：其中所述碳纤维管体与所述内环部间具有一胶体，而该第一卡槽及第二卡槽垂直卡设于所述第一嵌部，与该第一凸齿及第二凸齿垂直卡设于所述第二嵌部，而该第一嵌部与该第一卡槽及第二卡槽间具有所述胶体，及该第二嵌部与该第一凸齿及第二凸齿间具有所述胶体。
3.根据权利要求1所述的传动轴结构，其特征在于：其中所述碳纤维管体为碳纤维复合材料一体成形，且该碳纤维管体于第一端部及第二端部位置处包设有金属构件，且该金属构件穿设有复数孔洞。
4.根据权利要求1所述的传动轴结构，其特征在于：其中所述两接头为金属材料一体成形，而该外环部一体延伸所述第一嵌部及所述第二嵌部及所述内环部，该第一嵌部及第二嵌部凹陷于所述外环部，并该第一嵌部相对形成于第二嵌部与外环部中段位置处。
5.根据权利要求1所述的传动轴结构，其特征在于：其中所述结合槽以复数环状沟槽形成于内环部外侧壁。
6.根据权利要求1所述的传动轴结构，其特征在于：其中所述结合槽以复数圆形孔槽形成于内环部外侧壁。
7.根据权利要求1所述的传动轴结构，其特征在于：其中所述结合槽以复数环状沟槽结合复数直向沟槽形成于内环部外侧壁。
8.根据权利要求1所述的传动轴结构，其特征在于：其中所述其一接头上设置有复数结合孔与一转接装置或一变速箱装置其中任一组设。
9.根据权利要求8所述的传动轴结构，其特征在于：其中所述另一接头上设置有一枢轴与一差速器装置组设。
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