CN205368928U - 用于水泥混凝土路面改造的沥青路面结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及沥青路面结构，具体为用于水泥混凝土路面改造的沥青路面结构，解决目前白改黑路面结构易开裂、排水性能差、强度低、破坏后愈合能力差、寿命短的问题，方案为：底部为下承层，由下向上依次铺筑粘结层、柔性基层、下面层、中面层和表面层；柔性基层中层面布有钢筋网；柔性基层和下面层间布有加强筋。优点：1）利用原路面结构层，无需铣刨，节约成本和施工时间；2）基层材料与面层材料相似，路面结构受力、变形协调，行车舒适性高；3）空隙率大，有助于水分从基层排出，不会造成路面水稳定性的破坏；4）钢筋网有效提高路面结构受压能力，减少路面病害；加强筋有效防止沥青面层和柔性基层之间的层间剥离或开裂。
Description
技术领域
本实用新型涉及沥青路面结构，具体为用于水泥混凝土路面改造的沥青路面结构。
背景技术
随着我国经济的不断增长，汽车成了生活必需品，对道路的要求也随之而升。水泥混凝土路面的缺点也逐渐显露出来：1、水泥路面接缝较多，增加了施工和养护的复杂性；接缝还容易引起行车跳动，影响行车舒适性，同时也增加行车噪音，具有一定的安全隐患；2、施工及维修后不能立即开放交通，要经过28天的潮湿养生；3、挖掘和修补困难。路面破坏后开挖和修补工作量都很大，且影响交通，修补后的路面质量不如原来的整体强度高,尤其对于有地下管线的城市道路带来较大困难；4、阳光下反光太强，影响驾驶员视线和行车安全；5、对水泥和水的需求量很大。
相对于原先的水泥混凝土路面，白改黑（水泥混凝土路面改造为沥青路面）后的道路路面与轮胎之间附着力增强，车辆在处理紧急事件中制动性能大大提高，车辆行驶起来更加安全，更加平稳；车辆行驶过程中产生的噪音将大幅度下降，为降低城市噪音起到了重要作用；黑色沥青路面吸尘性能较好，能有效吸收车辆行驶过程中的扬尘，从而能提高街道两旁店铺、居民住宅的空气质量，提高美化城市环境的质量。
但是，我国现有的水泥混凝土路面改造的沥青路面结构多为5层结构，改造时先将水泥混凝土路面铣刨之后再由下而上依次铺筑粘结层、半刚性基层、下面层、中面层和表面层，其中所用的半刚性基层沥青路面结构大多以二灰稳定碎(砾)石和水泥稳定碎(砾)石作为半刚性基层，存在以下问题：1)、半刚性基层的收缩开裂引起沥青路面的反射裂缝；2)、半刚性基层沥青路面的内部排水性能差；3)、半刚性基层有很好的整体性，但是在使用过程中，半刚性基层材料的强度、模量会由于干湿和冻融循环，在反复荷载的作用下因疲劳而逐渐衰减；4)、半刚性基层沥青路面对重载车来说具有更大的轴载敏感性；5)、半刚性基层损坏后没有愈合的能力，一旦破坏，只能挖掉重建。因此，设计一种用于水泥混凝土路面改造的沥青路面结构变得尤为迫切。
发明内容
本实用新型解决目前水泥混凝土路面改造的沥青路面结构易开裂、排水性能差、强度低、破坏后愈合能力差、寿命短的问题，提供一种水泥混凝土路面改造的沥青路面结构。
本实用新型是通过以下技术方案实现的：用于水泥混凝土路面改造的沥青路面结构，底部为原有水泥混凝土路面构成的下承层，由下承层向上依次铺筑层厚度为0.6cm的粘结层、厚度为10~20cm的柔性基层、厚度为6cm的下面层、厚度为5cm的中面层和厚度为4cm的表面层；所述柔性基层中层面（厚度1/2处）水平布置有边长相等的方孔钢筋网；所述柔性基层和下面层之间竖直布置有加强筋。
本实用新型与现有的水泥混凝土路面改造所用的半刚性基层沥青路面结构相比具有以下优点：1）、充分利用了原有水泥混凝土路面结构层的强度，无需铣刨，节约成本和施工时间；2）、面层和基层的材料相似，路面结构受力、变形更为协调，行车舒适性得以提高；3）、柔性基层采用粗粒式开级配沥青稳定碎石混合料，空隙率较大，有助于水分从基层排出，不会造成路面水性定的破坏；4）柔性基层水平向钢筋网的布置可有效提高该路面结构受压能力，减少路面病害；竖直加强筋的布置可有效防止沥青面层和柔性基层之间的层间剥离或开裂。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图中：1-下承层，2-粘结层，3-柔性基层，4-下面层，5-中面层，6-表面层，7-钢筋网，8-加强筋。
具体实施方式
用于水泥混凝土路面改造的沥青路面结构，底部为原有水泥混凝土路面构成的下承层1，由下承层1向上依次铺筑层厚度为0.6cm的粘结层2、厚度为10~20cm的柔性基层3、厚度为6cm的下面层4、厚度为5cm的中面层5和厚度为4cm的表面层6；所述柔性基层3中层面水平布置有边长相等的方孔钢筋网7；所述柔性基层3和下面层4之间竖直布置有加强筋8。
具体铺筑时，所述粘结层、柔性基层、下面层、中面层以及表面层中所采用的石屑、碎石、沥青及沥青混凝土的粒径和级配配比均可参照道路施工工程行业内的标准规范查询获得。
Claims (1)
1.一种用于水泥混凝土路面改造的沥青路面结构，其特征在于：底部为原有水泥混凝土路面构成的下承层（1），由下承层（1）向上依次铺筑层厚度为0.6cm的粘结层（2）、厚度为10~20cm的柔性基层（3）、厚度为6cm的下面层（4）、厚度为5cm的中面层（5）和厚度为4cm的表面层（6）；所述柔性基层（3）中层面水平布置有边长相等的方孔钢筋网（7）；所述柔性基层（3）和下面层（4）之间竖直布置有加强筋（8）。
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