CN205363578U - 一种发动机缸体固定装置 - Google Patents

Abstract

本专利公开了一种发动机缸体固定装置，涉及一种夹紧装置；本装置包括基座和安装在基座上的夹紧部；基座为一个向上凸起的长方形的平台，基座固定有多块耳板；耳板上固定有两根转动轴，分别为联动轴和传力轴；夹紧部包括两个对称设置的夹紧机构，夹紧机构包括连杆、驱动板和三角架，三角架下端的一个角与传力轴转动连接，而另一个角则与驱动板的上端铰接，驱动板的中部设置有铰接座，连杆的一端与联动轴转动连接，连杆的另一端则铰接在驱动板中部的铰接座上；三角架的上端设置有多个夹爪。本装置不仅自锁性能好，且由于肘杆机构具有放大力的作用，因此本装置夹紧发动机缸体时较为省力，且夹紧方式也简单。

Description

一种发动机缸体固定装置

技术领域

本实用新型涉及一种夹紧装置，尤其涉及一种发动机缸体固定装置。

背景技术

在制造发动机缸体时，通常要经过铸造、转孔、铣槽、打磨等多道工序，其中经过铸造而成的发动机缸体，为毛坯件，通常毛坯件上都具有很多飞边，因此在进行下一步的机械加工时，通常需要去除飞边；而当对毛胚件进行一系列的机械加工后，通常都会产生带有很多毛刺，毛刺通常在发动机配件中是不允许存在的，因为毛刺会加快发动机的磨损，从而导致发动机出现一系列状况，使发动机的寿命极短，因此去除毛刺是必不可少的步骤；现在无论是去除飞边还是去除毛刺，都是通过是通过手工打磨，以保证质量；以前在进行手工打磨时，通常都没有对缸体进行固定，因此在打磨时震动较大，所以往往不好控制，尤其是对于一些多缸发动机，由于缸体较长，质量较大，所以更难控制；为了避免震动，采用了一些简易夹具，为了保证锁紧效果，通常都是采用螺栓锁紧压板，以夹紧缸体，但采用螺栓锁紧通常锁紧行程较长，且在松开工件时也极为不便，因此使得打磨的效率变低。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型意在提供一种操作方便多缸发动机缸体打磨用夹具，以提高发动机缸体的打磨效率。

本实用新型的基础方案发动机缸体固定装置，包括基座和安装在基座上的夹紧部；所述基座为一个向上凸起的长方形的平台，所述基座固定有多块耳板；所述耳板上固定有两根转动轴，分别为联动轴和传力轴；所述夹紧部包括两个对称设置的夹紧机构，所述夹紧机构包括连杆、驱动板和三角架，所述三角架下端的一个角与传力轴转动连接，而另一个角则与所述驱动板的上端铰接，所述驱动板的中部设置有铰接座，所述连杆的一端与联动轴转动连接，连杆的另一端则铰接在驱动板中部的铰接座上；所述三角架的上端设置有多个夹爪。

使用本方案的发动机缸体固定装置固定发动机缸体时，应先将工件放置在基座上，并使其位于两夹紧机构之间；然后下压驱动板，则驱动板将顶压三角架中部的角，使三角架顺时针转动，则三角架上端的夹爪将下压发动机缸体，形成对发动机缸体的夹紧力，从而夹紧发动机缸体。

在本方案中，夹紧机构的连杆、驱动板和三角架以及固定在基座上的耳板构成了肘杆机构，当驱动板与连杆平行时，夹紧机构将形成自锁结构，即发动机缸体传递给夹爪的反作用力将无法使夹紧机构松动，而当要松开夹紧机构时，必须通过上拉驱动板，才能将工件松开，因此本装置对发动机缸体的固定效果较好，且夹紧过程更简单，可提高生产效率；另外肘杆机构在临近自锁位置时，具有放大驱动力的作用，因此在下压驱动板夹紧发动机缸体时，可以更省力；且驱动板质量较大，所以惯性较大，以此依靠驱动板的冲击力可提高夹爪对发动机缸体的夹紧力；另外启动机构其实是多个肘杆机构的组合，所以拉动驱动板时，实际是使多个肘杆机构一同动作，以此也可简化夹紧过程，从而提高夹紧效率。

优选方案一，作为对基础方案的进一步优化，所述三角架由多块三角板与连接板焊接而成；三角架由三角板和连接板焊接而成，则可减轻三角架的重量，并减少三角架的材料，从而可使夹紧更轻松。

优选方案二，作为对基础方案的进一步优化，夹爪的中部与所述三角架铰接，且夹爪的两端均设置有一个凸起。

优选方案二中的夹爪在夹紧工件时，将从发动机缸体的棱边对发动机缸体进行夹紧，而夹爪的两端设置的凸起可使夹爪绕开对应于夹爪的凸棱，两个凸起分别从发动机缸体的上面和侧面夹紧工件时，其中从发动机缸体上面施力的为凸起一，从发动机缸体侧面施力的为凸起二；当夹爪压向发动机缸体的凸棱时，夹爪的凸起一将向下向发动机缸体施加压力，而同时夹爪也将受力转动，使凸起二从发动机缸体的侧面向工件施加压力，当各夹紧机构的夹爪达到受力平衡后，发动机缸体将被各夹爪从上面和侧面夹紧，因此发动机缸体将被固定得更稳定。当发动机缸体出现侧向震动时，夹爪向下的压紧力将更大，从而减小震动，而当发动机缸体出现竖向震动时，夹爪侧向的夹紧力将增大，从而减小震动，因此本优化具有减小震动的作用。

优选方案三，作为对基础方案的进一步优化，所述驱动板上设置有把手；设置把手有利于操作驱动动板。

附图说明

图1为发动机缸体固定装置实施例的结构示意图；

图2为发动机缸体固定装置实施例中三角架的结构示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

说明书附图中的附图标记包括：基座1、三角架2、工件3、耳板11、连杆21、三角板22、驱动板24、连接板25、把手26、夹爪27、联动轴31、传力轴32、凸起一271、凸起二272。

实施例基本如附图1所示：发动机缸体固定装置包括基座1和安装在基座1上的夹紧部，其中基座1对工件3的底部进行定位后，结合夹紧部可对工件3进行夹紧。基座1为一个向上凸起的长方形的平台，基座1的两个较长的侧面均焊接有四块耳板11，耳板11上固定两根转动轴，其中位于下方的转动轴为联动轴31，而位于上方的转动轴为传力轴32。夹紧部由两个结构相同的夹紧机构构成，其中夹紧机构为种肘杆机构，本实施例的夹紧机构包括连杆21、驱动板24和三角架2，三角架2由三角板22和连接板25焊接而成，其中三角架2下端的一个角与传力轴32转动连接，而中部的角则与驱动板24的上端转动连接，驱动板24的中部设置有铰接座，连杆21的一端与联动轴31转动连接，连杆21的另一端则铰接在驱动板24中部的铰接座上；以此转动驱动板24，可使三角架2转动，且驱动板24的上端与联动轴31处于同一平面时，夹紧机构将具有自锁性能。

如图1、图2所示，在三角架2上端的角上设置有四个夹爪27，夹爪27呈L形，夹爪27的中部与三角架2铰接，夹爪27的两端均设置有一个凸起，分别为凸起一271和凸起二272。

使用本夹具夹紧工件3时，应先将工件3放置在基座1上，并使其位于两夹紧机构之间；然后下压驱动板24的下端，则驱动板24将顶压三角架2使三角架2顺时针转动，而此时夹爪27也将向下压紧工件3，当夹爪27压向工件3的凸棱时，夹爪27的凸起一271将向下向工件3施加压力，而同时夹爪27也将受力转动，使凸起二272从工件3的侧面向工件3施加压力，当驱动板24贴合在耳板11上后，夹紧板将夹紧工件3；由于工件3受到夹爪27竖直方向的力和水平方向的力，所以夹紧较为稳定。在夹爪27夹紧工件3后，若工件3出现振动的情况，当工件3向侧面产生移动时，夹爪27将受力向下转动，则凸起一271将加大对工件3的下压力；而当工件3向上振动时，则凸起而将从侧面加大对工件3的压力，以此可增强夹紧工件3的稳固性，并减小震动。另外由于夹紧机构具有自锁性能，因此可以防止工件3松动；且夹紧机构为肘杆机构，因此下压驱动板24时也会比较省力。

另外因为驱动板24可完全覆盖住夹紧机构的传力部件，因此可避免铁屑进入到夹紧机构各部件连接的间隙内，从而增强夹紧机构的寿命，同时也更利于保养夹紧机构；且为了拉动驱动板24，在驱动板24上还焊接有把手26。

Claims (4)

1.一种发动机缸体固定装置，包括基座和安装在基座上的夹紧部；其特征在于，所述基座为一个向上凸起的长方形的平台，所述基座固定有多块耳板；所述耳板上固定有两根转动轴，分别为联动轴和传力轴；所述夹紧部包括两个对称设置的夹紧机构，所述夹紧机构包括连杆、驱动板和三角架，所述三角架下端的一个角与传力轴转动连接，而另一个角则与所述驱动板的上端铰接，所述驱动板的中部设置有铰接座，所述连杆的一端与联动轴转动连接，连杆的另一端则铰接在驱动板中部的铰接座上；所述三角架的上端设置有多个夹爪。

2.根据权利要求1所述的发动机缸体固定装置，其特征在于，所述三角架由多块三角板与连接板焊接而成。

3.根据权利要求1所述的发动机缸体固定装置，其特征在于，所述夹爪呈L形，夹爪的中部与所述三角架铰接，且夹爪的两端均设置有一个凸起。

4.根据权利要求1所述的发动机缸体固定装置，其特征在于，所述驱动板上设置有把手。