CN205350128U - 一种电动车离合 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种电动车离合，包括输出轴卡槽、车轮、输出轴螺母、分离弹簧、传动支架、压紧弹簧、按钮支架、按钮和扣板，输出轴卡槽套在动力输出轴根部并与动力输出轴的根部固定连接，输出轴卡槽上具有第一卡接部，传动支架由固定连接的第二卡接部和第一组圆柱和第二组圆柱构成，第二卡接部与第一卡接部的形状相匹配，第一卡接部可卡接于第二卡接部内，车轮处于离合状态，电动车可以正常驾驶；第一卡接部与第二卡接部之间设置有分离弹簧，在分离弹簧处于第一压紧状态时，第一卡接部与第二卡接部卡接，在分离弹簧处于第二压紧状态时，两个卡接部分离，车轮处于自由状态，电动车可以自由推动，方便携带。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动车领域，特别是涉及一种电动车离合。
背景技术
现有的儿童电动玩具车车轮都是离合制动的，踩下离合，电动玩具车就可以前进或是后退，松开离合就自动刹车，如果在不踩离合的情况下，推动玩具车比较沉重，携带不方便。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种电动车离合，使车轮可以和传动机构分离，达到推动省力，携带方便的目的。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下方案：
一种电动车离合，包括输出轴卡槽9、车轮4、输出轴螺母7、分离弹簧8、传动支架5、压紧弹簧3、按钮支架2、按钮1和扣板6；
所述输出轴卡槽9套在动力输出轴10根部并与所述动力输出轴10的根部固定连接，所述输出轴卡槽9上具有第一卡接部，传动支架5由固定连接的第二卡接部和第一组圆柱和第二组圆柱构成，所述第二卡接部与第一卡接部的形状相匹配，第一卡接部可卡接于第二卡接部内，第一卡接部与第二卡接部之间设置有所述分离弹簧8，在所述分离弹簧8处于第一压紧状态时，第一卡接部与第二卡接部卡接，在所述分离弹簧8处于第二压紧状态时，两个卡接部分离；
第一组圆柱中每个圆柱高度高于第二组的各圆柱高度，所述车轮4上有中心孔和围绕中心孔的多个通孔，所述按钮支架2上有管状部和片状部，片状部中部具有通孔，围绕通孔设置有多个长圆弧形孔，该孔的数量与第一组圆柱体中圆柱体个数相同且位置匹配；管状部的内孔与片状部通孔相通，且管状部外壁上设置有多个限位凸起，扣板上具有通孔，所述通孔具有与所述限位凸起匹配的多个凹陷，所述限位凸起可通过所述凹陷，所述按钮1可与所述管状部固定连接，以旋转所述按钮支架2；
第一组圆柱可经所述车轮4上的通孔穿过所述按钮支架2上的长圆弧形孔，并与限位块固定连接，所述限位块与所述按钮支架2的片状部之间具有缝隙，连接第二组圆柱可穿过所述车轮4上的通孔并抵住所述按钮支架2，第二组圆柱上套有所述压紧弹簧3，所述压紧弹簧3位于所述按钮支架2和所述车轮4之间，所述动力输出轴10依次穿过所述传动支架5、所述车轮4、所述按钮支架2的中心孔并与所述输出轴螺母7连接。
可选的，所述分离弹簧8和所述压紧弹簧3均为螺旋弹簧。
可选的，所述第一卡接部的深度大于所述第二卡接部的厚度。
可选的，所述分离弹簧8的弹力小于所有所述压紧弹簧3的弹力之和。
可选的，第一压紧状态下所述分离弹簧8的长度小于第二压紧状态下所述分离弹簧8的长度。
可选的，所述限位块为螺钉和垫片，或者，所述限位块为法兰面螺钉。
可选的，所述动力输出轴10端部有与所述输出轴螺母7配合的螺纹。
根据本实用新型提供的具体实施例，本实用新型公开了以下技术效果：按下按钮，车轮和传动机构处于连接状态，儿童可以正常驾驶电动玩具车；按钮弹起，车轮和传动机构处于分离状态，车轮可以自由旋转，方便推动携带。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的主要结构图；
图2为本实用新型的主要零部件分解图；
图3为本实用新型的主要零部件安装顺序图；
图4为本实用新型的扣板；
图5为本实用新型的扣板剖面图；
图6为本实用新型的输出轴卡槽；
图7为本实用新型的传动支架；
图8为本实用新型的传动支架的主视图；
图9为本实用新型的传动支架的俯视图；
图10为本实用新型的按钮支架；
图11为本实用新型的按钮支架的主视图；
图12为本实用新型的按钮支架的俯视图
图13为本实用新型的按钮。
图中，1、按钮2、按钮支架3、压紧弹簧4、车轮5、传动支架6、扣板7、输出轴螺母8、分离弹簧9、输出轴卡槽10、动力输出轴
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1或图2或图3所示，一种电动车离合，包括输出轴卡槽9、车轮4、输出轴螺母7、分离弹簧8、传动支架5、压紧弹簧3、按钮支架2、按钮1和扣板6；
所述输出轴卡槽9套在动力输出轴10根部并与所述动力输出轴10的根部固定连接，所述输出轴卡槽9上具有第一卡接部，传动支架5由固定连接的第二卡接部和第一组圆柱和第二组圆柱构成，所述第二卡接部与第一卡接部的形状相匹配，第一卡接部可卡接于第二卡接部内，第一卡接部与第二卡接部之间设置有所述分离弹簧8，在所述分离弹簧8处于第一压紧状态时，第一卡接部与第二卡接部卡接，在所述分离弹簧8处于第二压紧状态时，两个卡接部分离；
第一组圆柱中每个圆柱高度高于第二组的各圆柱高度，所述车轮4上有中心孔和围绕中心孔的多个通孔，所述按钮支架2上有管状部和片状部，片状部中部具有通孔，围绕通孔设置有多个长圆弧形孔，该孔的数量与第一组圆柱体中圆柱体个数相同且位置匹配；管状部的内孔与片状部通孔相通，且管状部外壁上设置有多个限位凸起，扣板上具有通孔，所述通孔具有与所述限位凸起匹配的多个凹陷，所述限位凸起可通过所述凹陷，所述按钮1可与所述管状部固定连接，以旋转所述按钮支架2；
第一组圆柱可经所述车轮4上的通孔穿过所述按钮支架2上的长圆弧形孔，并与限位块固定连接，所述限位块与所述按钮支架2的片状部之间具有缝隙，连接第二组圆柱可穿过所述车轮4上的通孔并抵住所述按钮支架2，第二组圆柱上套有所述压紧弹簧3，所述压紧弹簧3位于所述按钮支架2和所述车轮4之间，所述动力输出轴10依次穿过所述传动支架5、所述车轮4、所述按钮支架2的中心孔并与所述输出轴螺母7连接。
所述分离弹簧8和所述压紧弹簧3均为螺旋弹簧。
所述第一卡接部的深度大于所述第二卡接部的厚度。
所述分离弹簧8的弹力小于所有所述压紧弹簧3的弹力之和。
第一压紧状态下所述分离弹簧8的长度小于第二压紧状态下所述分离弹簧8的长度。
所述限位块为螺钉和垫片，或者，所述限位块为法兰面螺钉。
所述动力输出轴10端部有与所述输出轴螺母7配合的螺纹。
为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
如图3至图8所示，在所述按钮支架2旋转至所述凹陷与所述限位凸起相对位置时，用户可下压所述按钮1，所述限位凸起通过所述凹陷，使得所述按钮1向下压所述按钮支架2的片状部并一步使所述片状部压所述第二组圆柱体，所述分离弹簧8处于所述第一压紧状态，最终使所述第二卡接部与所述第一卡接部卡接；可旋转所述按钮1使所述限位凸起和所述凹陷不相对，从而无法弹起；在所述按钮支架2旋转至所述凹陷与所述限位凸起相对位置时，如用户未下压所述按钮1，则所述分离弹簧8由所述第一压紧状态变为所述第二压紧状态，使所述第二卡接部与所述第一卡接部分离，并进一步通过所述传动支架5和所述按钮支架2使所述按钮1弹起。
本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。
Claims (7)
1.一种电动车离合，其特征在于：包括输出轴卡槽(9)、车轮(4)、输出轴螺母(7)、分离弹簧(8)、传动支架(5)、压紧弹簧(3)、按钮支架(2)、按钮(1)和扣板(6)；
所述输出轴卡槽(9)套在动力输出轴(10)根部并与所述动力输出轴(10)的根部固定连接，所述输出轴卡槽(9)上具有第一卡接部，传动支架(5)由固定连接的第二卡接部和第一组圆柱和第二组圆柱构成，所述第二卡接部与第一卡接部的形状相匹配，第一卡接部可卡接于第二卡接部内，第一卡接部与第二卡接部之间设置有所述分离弹簧(8)，在所述分离弹簧(8)处于第一压紧状态时，第一卡接部与第二卡接部卡接，在所述分离弹簧(8)处于第二压紧状态时，两个卡接部分离；
第一组圆柱中每个圆柱高度高于第二组的各圆柱高度，所述车轮(4)上有中心孔和围绕中心孔的多个通孔，所述按钮支架(2)上有管状部和片状部，片状部中部具有通孔，围绕通孔设置有多个长圆弧形孔，该孔的数量与第一组圆柱体中圆柱体个数相同且位置匹配；管状部的内孔与片状部通孔相通，且管状部外壁上设置有多个限位凸起，扣板上具有通孔，所述通孔具有与所述限位凸起匹配的多个凹陷，所述限位凸起可通过所述凹陷，所述按钮(1)可与所述管状部固定连接，以旋转所述按钮支架(2)；
第一组圆柱可经所述车轮(4)上的通孔穿过所述按钮支架(2)上的长圆弧形孔，并与限位块固定连接，所述限位块与所述按钮支架(2)的片状部之间具有缝隙，连接第二组圆柱可穿过所述车轮(4)上的通孔并抵住所述按钮支架(2)，第二组圆柱上套有所述压紧弹簧(3)，所述压紧弹簧(3)位于所述按钮支架(2)和所述车轮(4)之间，所述动力输出轴(10)依次穿过所述传动支架(5)、所述车轮(4)、所述按钮支架(2)的中心孔并与所述输出轴螺母(7)连接。
2.根据权利要求1所述电动车离合，其特征在于：所述分离弹簧(8)和所述压紧弹簧(3)均为螺旋弹簧。
3.根据权利要求1所述电动车离合，其特征在于：所述第一卡接部的深度大于所述第二卡接部的厚度。
4.根据权利要求1所述电动车离合，其特征在于：所述分离弹簧(8)的弹力小于所有所述压紧弹簧(3)的弹力之和。
5.根据权利要求1所述电动车离合，其特征在于：第一压紧状态下所述分离弹簧(8)的长度小于第二压紧状态下所述分离弹簧(8)的长度。
6.根据权利要求1所述电动车离合，其特征在于：所述限位块为螺钉和垫片，或者，所述限位块为法兰面螺钉。
7.根据权利要求1所述电动车离合，其特征在于：所述动力输出轴(10)端部有与所述输出轴螺母(7)配合的螺纹。
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| CN109578448A (zh) * | 2018-12-10 | 2019-04-05 | 浙江特康电子科技有限公司 | 一种轮胎与驱动轴可以快速分离与连动的机构 |
| CN112186838A (zh) * | 2020-09-18 | 2021-01-05 | 维沃移动通信有限公司 | 可穿戴设备、可穿戴设备的控制方法及控制装置 |
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| CN109578448B (zh) * | 2018-12-10 | 2024-05-07 | 浙江特康电子科技有限公司 | 一种轮胎与驱动轴快速分离与连动的机构 |
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