CN205344538U - 急刹车误踩油门安全系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种急刹车误踩油门安全系统，包括自动制动电机、误操作传感器、扇形信号盘，所述扇形信号盘联接在油门踏板下方，在扇形信号盘外边缘上弧形排列信号小孔，误操作传感器采集扇形信号盘的运动信息，误操作传感器连接到车载控制ECU，车载控制ECU和喷油器控制继电器连接，喷油器控制继电器和喷油器控制电路连接，车载电瓶通过主电路继电器和车载控制ECU连接，主电路继电器为车载控制ECU供电，同时还和喷油控制继电器连接，为喷油器供电。本实用新型的急刹车误踩油门安全系统能够有效感知误踩油门的动作，迅速切断发动机油路并制动，避免重大交通事故的发生。

Description

急刹车误踩油门安全系统

技术领域

本实用新型属于汽车主动安全系统，确切地说，这种安全系统属于主动纠错制动安全系统。

背景技术

现在会经常看到有这样的交通事故报道，驾龄不长的新手或大部分女性驾驶人员，在正常行车时，若突遇紧急情况需要急刹车，会误把油门当成制动踏板急速踩下，而导致发生严重的交通事故。尽管这样的报道屡见不鲜，但长期以来，人们总会习惯性地把这种事故原因归结为人为因素，总认为只有驾驶人员自己的主观能动性的改善，才是唯一的防范途径。正因此，目前的汽车上还没有这样的纠错安全系统。本实用新型的研究目的正是力图弥补一部分驾驶人员的能力不足。

实用新型内容

为了解决现有技术中存在的上述技术问题，本实用新型提供了一种急刹车误踩油门安全系统，包括自动制动电机、误操作传感器、扇形信号盘，所述扇形信号盘联接在油门踏板下方，在扇形信号盘外边缘上弧形排列信号小孔，误操作传感器采集扇形信号盘的运动信息，误操作传感器连接到车载控制ECU，车载控制ECU和喷油器控制继电器连接，喷油器控制继电器和喷油器控制电路连接，车载电瓶通过主电路继电器和车载控制ECU连接，主电路继电器为车载控制ECU供电，同时还和喷油控制继电器连接，为喷油器供电。

进一步的，所述自动制动电机通过制动拉索和制动踏板的下部连接。

本实用新型的急刹车误踩油门安全系统能够有效感知误踩油门的动作，迅速切断发动机油路并制动，避免重大交通事故的发生。

附图说明

图1是本实用新型的急刹车误踩油门安全系统结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1所示，本实用新型的急刹车误踩油门安全系统，包括自动制动电机1、误操作传感器2、扇形信号盘3，扇形信号盘3联接在油门踏板4下方，在扇形信号盘3外边缘上弧形排列信号小孔5，误操作传感器2采集扇形信号盘3的运动信息，误操作传感器3连接到车载控制ECU6，车载控制ECU6和喷油器控制继电器7连接，喷油器控制继电器7和喷油器控制电路连接，车载电瓶通过主电路继电器8和车载控制ECU6连接，主电路继电器8为车载控制ECU6供电，同时还和喷油控制继电器7连接，为喷油器供电。

自动制动电机1通过制动拉索9和制动踏板10的下部连接。

所述车载控制ECU6为额外增加的部件，非原车自身所带ECU。

在正常脚踏油门行驶时，当遇紧急情况，部分驾驶操作不够从容人员的第一反应是急速踩制动踏板，可是由于高度紧张，忘了此时此刻脚还在油门踏板4上，不知道转换就急速踩下，其结果是不但没对车子制动，反而进一步对其加油加速。这就更进一步增加了事故发生的危险性或者事故的严重性。这种情况下，油门的运动速度或者加速度远大于正常加油加速时的油门运动速度，误操作传感器2就可以捕捉到一个特殊的信号，并把该信号传到车载控制ECU6，车载控制ECU6控制喷油器控制继电器7迅速切断发动机的燃油喷射电路（或者点火电路，或者发动机转速传感器电路），与此同时，车载控制ECU6把主电路继电器8的通电电路转换到自动制动电机1，自动制动电机1运转，通过制动拉索9使制动踏板10达到制动位置而进入制动状态。一旦驾驶人员反应过来后，松开油门，传感器捕捉不到特殊信号，这一过程自动解除，一切恢复正常。

Claims (2)

1.一种急刹车误踩油门安全系统，包括自动制动电机（1）、误操作传感器（2）、扇形信号盘（3），其特征在于：所述扇形信号盘（3）联接在油门踏板（4）下方，在扇形信号盘（3）外边缘上弧形排列信号小孔（5），误操作传感器（2）采集扇形信号盘（3）的运动信息，误操作传感器（2）连接到车载控制ECU（6），车载控制ECU（6）和喷油器控制继电器（7）连接，喷油器控制继电器（7）和喷油器控制电路连接，车载电瓶通过主电路继电器（8）和车载控制ECU（6）连接，主电路继电器（8）为车载控制ECU（6）供电，同时还和喷油控制继电器（7）连接，为喷油器供电。

2.如权利要求1所述的急刹车误踩油门安全系统，其特征在于：所述自动制动电机（1）通过制动拉索（9）和制动踏板（10）的下部连接。