CN205326993U - 用于汽车的防锁死装置和具有其的汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于汽车的防锁死装置，包括：车况感应器，车况感应器感应汽车处于启动状态或者熄火状态；人体感应器，人体感应器感应汽车内是否有人；计时器，计时器用于计时；控制器，控制器与车况感应器、人体感应器和计时器相连并接受车况感应器、人体感应器和计时器发出的信号，控制器与汽车的控制模块连通，控制器在车况感应器感应到汽车处于熄火状态且人体感应器感应到汽车内有人时控制计时器开始计时，并在计时器的计时时间达到预定时间时，控制汽车的控制模块打开汽车的报警系统。根据本实用新型实施例的用于汽车的防锁死装置，可以自动打开汽车的报警系统，减少伤亡事故的发生。

Description

用于汽车的防锁死装置和具有其的汽车

技术领域

本实用新型设计汽车技术领域，更具体地，设计一种用于汽车的防锁死装置和具有其的汽车。

背景技术

目前，由于家长或者司机的疏忽，将儿童遗忘在汽车内而造成儿童死亡的案例常有发生，这些案例中，造成儿童死亡的主要原因通常是因为汽车被锁死，汽车内形成相对密闭的空间，儿童在长时间滞留车内后由于缺氧而造成伤亡事故。

现有的汽车中，一旦汽车被从外部锁死，或者车钥匙遗忘在车内，被车内的儿童锁死时，通常在设计上不能从车内打开车门，即使可以打开，但是当汽车内遗留的儿童过小，而不能自行打开车门时，便很容易造成事故发生。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决上述技术问题之一。为此，本实用新型提出一种用于汽车的防锁死装置，该防锁死装置可以在特殊情况下自动打开汽车的报警系统，减少伤亡事故发生。

本实用新型还提出一种具有上述用于汽车的防锁死装置的汽车。

根据本实用新型实施例的用于汽车的防锁死装置，包括：车况感应器，所述车况感应器感应汽车处于启动状态或者熄火状态；人体感应器，所述人体感应器感应汽车内是否有人；计时器，所述计时器用于计时；控制器，所述控制器与所述车况感应器、人体感应器和计时器相连并接受所述车况感应器、人体感应器和计时器发出的信号，所述控制器与汽车的控制模块连通，所述控制器在所述车况感应器感应到汽车处于熄火状态且所述人体感应器感应到汽车内有人时控制所述计时器开始计时，并在所述计时器的计时时间达到预定时间时，控制汽车的控制模块打开汽车的报警系统。

根据本实用新型实施例的用于汽车的防锁死装置，通过车况感应器和人体感应器感应汽车的状态，并通过控制器控制计时器是否计时，该防锁死装置在计时器计时达到预定时间后，可以自动打开汽车的报警系统，提醒车主或者周围的人群车内有人以及时采取适当措施，从而减少伤亡事故的发生。

另外，根据本实用新型上述实施例的用于汽车的防锁死装置，还可以具有如下附加的技术特征：

根据本实用新型的一个实施例，所述用于汽车的防锁死装置还包括：触动开关，所述触动开关与所述控制器相连，所述控制器在所述车况感应器感应到汽车处于熄火状态、人体感应器感应到汽车内有人且触动开关被触动时，控制汽车的报警系统打开。

根据本实用新型的一个实施例，所述触动开关设在所述汽车的后排座椅上。

根据本实用新型的一个实施例，所述控制器、所述车况感应器、人体感应器和计时器与汽车的电源电连接。

根据本实用新型的一个实施例，所述控制器、所述车况感应器、人体感应器和计时器具有独立电源。

根据本实用新型的一个实施例，所述控制器、所述车况感应器、人体感应器和计时器一体集成设置。

根据本实用新型的一个实施例，所述人体感应器为红外线感应器。

根据本实用新型的一个实施例，所述预定时间为40-140分钟。

根据本实用新型第二方面实施例的汽车，包括根据上述实施例所述的用于汽车的防锁死装置。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的用于汽车的防锁死装置的结构示意图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面首先结合附图具体描述根据本实用新型实施例的用于汽车的防锁死装置100。

如图1所示，根据本实用新型实施例的防锁死装置100包括车况感应器10、人体感应器20、计时器30和控制器40。

具体而言，车况感应器10可以感应汽车处于启动状态或者熄火状态，人体感应器20可以感应汽车内是否有人，计时器30用于计时。控制器40与车况感应器10、人体感应器20和计时器30相连并接受车况感应器10、人体感应器20和计时器30发出的信号，控制器40与汽车的控制模块连通，控制器40在车况感应器10感应到汽车处于熄火状态且人体感应器20感应到汽车内有人时控制计时器30开始计时，并在计时器30的计时时间达到预定时间时，控制汽车的控制模块打开汽车的报警系统。

也就是说，根据本实用新型实施例的防锁死装置100主要由车况感应器10、人体感应器20、计时器30和控制器40构成，车况感应器10用于感应汽车处于启动或停止状态，即车况感应器10可以判断汽车是否处于行驶状态、点火状态或者熄火状态。

人体感应器20用于判断车内是否有人，车况感应器10和人体感应器20将各自的感应信号发送给控制器40，控制器40根据各部件的信号确定是否需要打开计时器30，当车况感应器10感应到汽车处于熄火状态并且人体感应器20感应到汽车内有人时，控制器40控制计时器30开始计时，当计时器30的计时时间达到预定时间时，控制器40控制汽车的控制模块打开汽车的报警系统，例如长鸣汽车喇叭、打开汽车的双闪灯，或者其他报警信号，例如提示音：“车内有人”等，在其他情况下，例如车内没有人时，或者汽车处于点火状态时，则计时器30不计时，控制器40也不对汽车进行任何操作。

该防锁死装置100在司机或者家长熄火下车后将儿童遗忘在汽车内，并且儿童不能自己打开汽车门锁的情况下，达到一定时间之后，例如40分钟至140分钟时，可以控制汽车的报警系统自己打开，提示车主或者车辆周围的人群车内有人以及时采取适当措施，避免儿童长时间滞留在密闭空间内缺氧而造成伤亡事故，提高汽车的使用安全性。

另外，即使当成人因为某些原因被困车内，并且不能自行打开车门或者车窗时，若防锁死装置100感应到其在熄火状态下被困车内超过预定时间之后，也会自行控制汽车的报警系统打开，避免安全事故的发生。

由此，根据本实用新型实施例的用于汽车的防锁死装置100，通过车况感应器10和人体感应器20感应汽车的状态，并通过控制器40控制计时器30是否计时，该防锁死装置100在计时器30计时达到预定时间之后，可以自动打开汽车的报警系统，减少伤亡事故的发生。

根据本实用新型的一个实施例，用于汽车的防锁死装置100还包括触动开关50，触动开关50与控制器40相连，控制器40在车况感应器10感应到汽车处于熄火状态、人体感应器20感应到汽车内有人且触动开关被触动时，控制汽车的报警系统打开。优选地，触动开关50设在汽车的后排座椅上。

具体地，在本申请中，防锁死装置100还包括触动开关50，触动开关50可以在汽车内计时器30计时没有达到预定时间，而车内的成人或者儿童已经知道车门被锁上的情况下，主动打开汽车的报警系统，提示车主或车辆周围人群车内有人，减少事故发生的同时，使用灵活性更高。

在本实用新型的一些具体实施方式中，控制器40、车况感应器10、人体感应器20和计时器30与汽车的电源电连接。在本实用新型的另一些具体实施方式中，控制器40、车况感应器10、人体感应器20和计时器30具有独立电源。

也就是说，根据本实用新型实施例的防锁死装置100可以通过汽车的电源供电，也可以通过自身配置的移动电源供电。由此，根据本实用新型实施例的防锁死装置100结构更灵活，使用更方便。

根据本实用新型的一个实施例，控制器40、车况感应器10、人体感应器20和计时器30一体集成设置。由此，该防锁死装置100结构更轻巧，便于厂家生产，也便于消费者使用和安装。

在本实用新型的一些具体实施方式中，人体感应器20为红外线感应器。由此，该结构的人体感应器20感应灵敏度高，技术成熟，成本低廉。

根据本实用新型实施例的汽车包括根据上述实施例的用于汽车的防锁死装置100，由于根据本实用新型上述实施例的防锁死装置100具有上述技术效果，因此，根据本实用新型实施例的汽车也具有相应的技术效果，即安全性更高。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定.

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (9)

1.一种用于汽车的防锁死装置，其特征在于，包括：

车况感应器，所述车况感应器感应汽车处于启动状态或者熄火状态；

人体感应器，所述人体感应器感应汽车内是否有人；

计时器，所述计时器用于计时；

控制器，所述控制器与所述车况感应器、人体感应器和计时器相连并接受所述车况感应器、人体感应器和计时器发出的信号，所述控制器与汽车的控制模块连通，所述控制器在所述车况感应器感应到汽车处于熄火状态且所述人体感应器感应到汽车内有人时控制所述计时器开始计时，并在所述计时器的计时时间达到预定时间时，控制汽车的控制模块打开汽车的报警系统。

2.根据权利要求1所述的用于汽车的防锁死装置，其特征在于，还包括：触动开关，所述触动开关与所述控制器相连，所述控制器在所述车况感应器感应到汽车处于熄火状态、人体感应器感应到汽车内有人且触动开关被触动时，控制汽车的报警系统打开。

3.根据权利要求2所述的用于汽车的防锁死装置，其特征在于，所述触动开关设在所述汽车的后排座椅上。

4.根据权利要求1所述的用于汽车的防锁死装置，其特征在于，所述控制器、所述车况感应器、人体感应器和计时器与汽车的电源电连接。

5.根据权利要求1所述的用于汽车的防锁死装置，其特征在于，所述控制器、所述车况感应器、人体感应器和计时器具有独立电源。

6.根据权利要求1所述的用于汽车的防锁死装置，其特征在于，所述控制器、所述车况感应器、人体感应器和计时器一体集成设置。

7.根据权利要求1所述的用于汽车的防锁死装置，其特征在于，所述人体感应器为红外线感应器。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的用于汽车的防锁死装置，其特征在于，所述预定时间为40-140分钟。

9.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-8中任一项所述的用于汽车的防锁死装置。