CN205326689U - 一种童车减震装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种童车减震装置，包括轮座、铰接在轮座上的支撑臂、轴接在支撑臂上的车轮、以及可形变的减震部件，所述减震部件的底部安装在轮轴或支撑臂上，所述轮座上安装有调节丝杠，所述减震部件的顶部通过螺纹孔与调节丝杠配合。本实用新型具有调节丝杠的设计，能够无级调节避震阻尼，扩大使用范围；整体结构简单，在原本的避震结构基础上进行修改就可以达到很好的调节效果；调节座和避震上座的设计，优化了受力结构，让避震和调节的过程都能保持稳定。

Description

一种童车减震装置

技术领域

本实用新型涉及童车领域，特别是涉及一种童车减震装置。

背景技术

童车是一种为婴儿户外活动提供便利而设计的工具车，是宝宝最喜爱的散步交通工具，更是妈妈带宝宝上街购物时的必须品。作为儿童用品，安全舒适往往是消费者看重的问题。但是在日常生活中，路面的情况是多变的，因此人们需要带有避震功能的童车。

公开号为CN203652042U的中国专利文献公开了一种避震童车车轮，包括车轮本体、车轮支架和轮轴；所述的车轮支架包括支撑片和弯曲板，支撑片和弯曲板是一体成型，支撑片设于弯曲板的两侧，形成了车轮本体的存放空间，且横跨在车轮本体两侧；所述的支撑片的一侧设有连接杆，连接杆的一端装嵌于弯曲板上，另一端装嵌于支撑片上，中间套有弹簧管。该技术方案解决了避震的问题，但是弹簧管在提供弹力的同时不能基于足够的轴向限位，不利于结构的稳定，并且避震的强度不可调节，不利于扩大适用范围。

公开号为CN202971729U的中国专利文献公开了一种无级调节弹簧阻尼的摩托车减震器，属于车辆减震器技术领域。它解决了现有技术中摩托车减震器的无法实现弹簧阻尼无级调节的问题。本无级调节弹簧阻尼的摩托车减震器，包括弹簧、贮油筒、活塞杆组件，所述的活塞杆组件部分设于贮油筒内，所述的弹簧套在贮油筒外，该弹簧的一端抵靠在活塞杆组件上，所述的贮油筒外壁套接固定有螺纹套，所述的螺纹套外套接有与其螺接的调节器，所述的弹簧另一端抵靠在调节器的端面上。该技术方案提出了一种无级调整避震阻尼的结构，但是童车的车体较轻，避震行程和受力较小，并不适用此调节方案。

公开号为CN203511370U的中国专利文献公开了一种座椅悬浮减振系统的刚度调节机构，座椅底座上设置有矩形的内连杆组件、外连杆组件及外连杆组件外的可调体重标识板，内外连杆组件的内、外连杆在中部呈交叉状铰接连接，内外连杆组件后部的横梁上分别设置的转动臂通过长销铰接，体重调节板组件的一端铰接在内连杆组件内的转动臂一侧的座椅底座上、另一端从内外连杆组件前部的可调体重标识板的扁孔中伸出并安装有体重调节手柄，减振拉簧的一端连接在转动臂的铰接处、另一端连接在远离转动臂的体重调节板组件上。该技术方案提出了一种调节避震的方案，但是结构相对复杂。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型提供了一种无级调节，结构简单，避震稳定的童车减震装置。

本实用新型的技术方案为：

一种童车减震装置，包括轮座、铰接在轮座上的支撑臂、轴接在支撑臂上的车轮、以及可形变的减震部件，所述减震部件的底部安装在轮轴或支撑臂上，所述轮座上安装有调节丝杠，所述减震部件的顶部通过螺纹孔与调节丝杠配合。

童车减震装置通过轮座和车体相连，轮座、支撑臂以及减震部件相互连接或接触组成达到避震效果的三角形，为达到稳定的效果，减震部件的数量可以选用两根或多根并排布置的设计；车体的重量作用在轮座上，轮座受到支撑臂的支撑力和减震部件的变化的用于减震的支撑力保持稳定。在轮座上设有调节丝杠，减震部件与调节丝杠配合达到通过调整三角形的形状来调整减震的效果。

作为优选，所述调节丝杠与轮座转动配合其轴向限位。

因为轮座、支撑臂以及减震部件都为受力部件，具有很高的自由度，如果调节丝杠同时具有多个自由度，会出现减震部件不动调节丝杠运动等类似于不能调节或者调节效果不好的情况。为了保证调节的效果，调节丝杠与轮座转动配合其轴向限位。

作为优选，所述轮座上设有带通孔的安装板，所述调节丝杠转动安装在所述通孔内。

为了更好的保持调节丝杠和轮座的连接，同时提高调节的效果，减少调节丝杠的自由度，轮座上设有带通孔的安装板，调节丝杠转动安装在所述通孔内。

作为进一步优选，所述调节丝杠的端头部位设有旋钮，靠近旋钮部位为光杆段，该光杆段与通孔配合，所述调接丝杠上还设有与所述安装板抵靠的轴向限位件。

调节丝杠通过光杆段和安装在通孔中，并通过轴向限位件限位，因此调节丝杠在旋钮和轴向限位件的相互作用下只能旋转，从而能够稳定的调节减震部件。

作为优选，所述减震部件包括支撑臂转动配合的避震下座，带有所述螺纹孔的避震上座，以及连接在避震下座和避震上座之间的缓冲弹簧。

减震部件为三明治结构，上下分别为避震上座和避震下座，中间夹持有缓冲弹簧，在稳固的连接的同时提供减震的支撑力；同时，螺纹孔设计上避震上座上，调节丝杠能够旋转从而驱动避震上座远离或者靠近。

作为优选，所述避震下座和避震上座之间设有相互配合的活动插接件，所述缓冲弹簧套设在活动插接件外部。

为了克服弹簧累部件在横向限位上的不足，避震下座和避震上座之间设有相互配合的活动插接件，所述缓冲弹簧套设在活动插接件外部，此时，缓冲弹簧只需要提供沿避震下座和避震上座直线上的弹力即可，活动插接件能够保证减震部件的稳定。

作为优选，所述避震上座转动安装有调节座，该调节座具有与轮轴相平行的转动轴线，所述螺纹孔位于该调节座上。

因为避震上座在调节丝杠的运动过程中会发生角度的变化，但是减震部件的另一头是铰接在固定的点位上的，因此，减震部件与竖直方向的夹角会发生变化；同时因为调节丝杠是旋转安装在轮座上的，因此调节丝杠与竖直方向的角度时恒定的。为了克服调节丝杠与竖直方向的角度不变和减震部件(即避震上座)与竖直方向的夹角会发生变化的矛盾，避震上座转动安装有调节座，该调节座具有与轮轴相平行的转动轴线，所述螺纹孔位于该调节座上。调节座能保证不论减震部件调整到什么角度，螺纹孔都能与调节丝杠垂直。

作为优选，所述调节座的顶面带有安装槽，该安装槽内卡设有用于提供所述螺纹孔的螺母，安装槽的槽壁设有与螺纹孔位置相对的避让孔。

为了保证螺纹孔与调节座的稳固连接，调节座的顶面带有安装槽，该安装槽内卡设有用于提供所述螺纹孔的螺母，安装槽的槽壁设有与螺纹孔位置相对的避让孔。

作为优选，所述轮座上设有用于指示减震部件位置的刻度标识，所述避震上座带有指向刻度标识的指针。

在日常调节过程中，根据不同的路面情况需要不同的调节，量化的设计能够更好的方便用户自行调节。同时厂家也可以通过测试给出不同路面调整的参考意见，将单纯的数字刻度优化为例如：鹅卵石路，起伏路等指示性的刻度；同时为了简化结构，活动插接件的上端为带有弧形的尖顶，充当指向刻度标识的指针的作用。

作为优选，所述轮座具有处在车轮上方弧形受力面，所述避震上座与该弧形受力面相抵。

为保护调节丝杠和螺纹孔，避震上座设有高于调节座的顶肩与轮座的弧形受力面接触形成三角形，轮座的弧形受力面两侧下翻形成折边正好伸入活动插接件头部和避震上座之间的缝隙中，起到限位导向的作用。

本实用新型具有以下优点：

(1)调节丝杠的设计，能够无级调节避震阻尼，扩大使用范围；

(2)整体结构简单，在原本的避震结构基础上进行修改就可以达到很好的调节效果；

(3)调节座和避震上座的设计，优化了受力结构，让避震和调节的过程都能保持稳定。

附图说明

图1为本实施例童车减震装置的示意图；

图2为图1中童车减震装置的爆炸图；

图3为图1中童车减震装置在调整减震后的示意图。

具体实施方式

下面结合附图说明本实用新型具体实施方式。

如图1所示，一种童车减震装置，包括轮座10、铰接在轮座10上的支撑臂20、轴接在支撑臂20上的车轮40、以及可形变的减震部件30，所述减震部件30的底部安装在轮轴或支撑臂20上，所述轮座10上安装有调节丝杠40，所述减震部件30的顶部通过螺纹孔与调节丝杠40配合。

童车减震装置通过轮座10上的立柱11和车体相连，轮座10、支撑臂10以及减震部件30相互连接或接触组成达到避震效果的三角形，为达到稳定的效果，减震部件30的数量可以选用两根或多根并排布置的设计；车体的重量作用在轮座10上，轮座10受到支撑臂20的支撑力和减震部件30的变化的用于减震的支撑力保持稳定。在轮座10上设有调节丝杠40，减震部件30与调节丝杠40配合达到通过调整三角形的形状来调整减震的效果，调节的过程内容沟通设于轮座10侧壁上的刻度标识12量化。

如图2所示，因为轮座10、支撑臂20以及减震部件都为受力部件，具有很高的自由度，如果调节丝杠同时具有多个自由度，会出现减震部件不动调节丝杠运动等类似于不能调节或者调节效果不好的情况。为了保证调节的效果，调节丝杠与轮座10转动配合其轴向限位。调节丝杠与轮座转动配合其轴向限位。轮座10上设有带通孔的安装板13，调节丝杠转动安装在通孔内。调节丝杠的端头部位设有旋钮43，靠近旋钮43部位为光杆段42，该光杆段42与通孔配合，调接丝杠上还设有与安装板13抵靠的轴向限位件14。

减震部件为三明治结构，上下分别为避震上座31和避震下座34，中间夹持有缓冲弹簧32，为了克服弹簧累部件在横向限位上的不足，避震下座34和避震上座31之间设有相互配合的活动插接件33，所述缓冲弹簧32套设在活动插接件33外部，此时，缓冲弹簧32只需要提供沿避震下座34和避震上座31直线上的弹力即可，活动插接件33能够保证减震部件的稳定。在稳固的连接的同时提供减震的支撑力；同时，螺纹孔311设计上避震上座31上，调节丝杠能够旋转从而驱动避震上座31远离或者靠近。活动插接件33的上端为带有弧形的尖顶，充当指向刻度标识的指针的作用。

因为避震上座31在调节丝杠的运动过程中会发生角度的变化，但是减震部件的另一头是铰接在固定的点位41上的，因此，减震部件与竖直方向的夹角会发生变化；同时因为调节丝杠是旋转安装在轮座10上的，因此调节丝杠与竖直方向的角度时恒定的。为了克服调节丝杠与竖直方向的角度不变和减震部件(即避震上座31)与竖直方向的夹角会发生变化的矛盾，避震上座31转动安装有调节座313，该调节座313具有与轮轴相平行的转动轴线，调节座313的顶面带有安装槽，该安装槽内卡设有用于提供所述螺纹孔的螺母，安装槽的槽壁设有与螺纹孔位置相对的避让孔从而将螺纹孔311固定在调节座312上。调节座313能保证不论减震部件调整到什么角度，螺纹孔都能与调节丝杠垂直。

为保护调节丝杠和螺纹孔311，避震上座31设有高于调节座313的顶肩312与轮座10的弧形受力面接触形成三角形，轮座的弧形受力面两侧下翻形成折边正好伸入活动插接件头部和避震上座之间的缝隙中，起到限位导向的作用，同时为了限制避震的行程，在支撑臂20内侧设有和轮座10相配合的限位件21。

如图3所示，转动调节丝杠，在螺纹孔的配合下，避震上座沿着轮座远离安装板，通过活动插接件的头部331对应刻度标识12能够量化调节过程。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种童车减震装置，包括轮座、铰接在轮座上的支撑臂、轴接在支撑臂上的车轮、以及可形变的减震部件，其特征在于，所述减震部件的底部安装在轮轴或支撑臂上，所述轮座上安装有调节丝杠，所述减震部件的顶部通过螺纹孔与调节丝杠配合。

2.如权利要求1所述的童车减震装置，其特征在于，所述调节丝杠与轮座转动配合其轴向限位。

3.如权利要求1所述的童车减震装置，其特征在于，所述轮座上设有带通孔的安装板，所述调节丝杠转动安装在所述通孔内。

4.如权利要求3所述的童车减震装置，其特征在于，所述调节丝杠的端头部位设有旋钮，靠近旋钮部位为光杆段，该光杆段与通孔配合，所述调节丝杠上还设有与所述安装板抵靠的轴向限位件。

5.如权利要求1所述的童车减震装置，其特征在于，所述减震部件包括支撑臂转动配合的避震下座，带有所述螺纹孔的避震上座，以及连接在避震下座和避震上座之间的缓冲弹簧。

6.如权利要求5所述的童车减震装置，其特征在于，所述避震下座和避震上座之间设有相互配合的活动插接件，所述缓冲弹簧套设在活动插接件外部。

7.如权利要求5所述的童车减震装置，其特征在于，所述避震上座转动安装有调节座，该调节座具有与轮轴相平行的转动轴线，所述螺纹孔位于该调节座上。

8.如权利要求7所述的童车减震装置，其特征在于，所述调节座的顶面带有安装槽，该安装槽内卡设有用于提供所述螺纹孔的螺母，安装槽的槽壁设有与螺纹孔位置相对的避让孔。

9.如权利要求5所述的童车减震装置，其特征在于，所述轮座上设有用于指示减震部件位置的刻度标识，所述避震上座带有指向刻度标识的指针。

10.如权利要求5所述的童车减震装置，其特征在于，所述轮座具有处在车轮上方弧形受力面，所述避震上座与该弧形受力面相抵。