CN205315641U - 一种液力变矩器导轮组件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种液力变矩器导轮组件，包括导轮体、内座圈、单向离合器、护圈和外座圈，护圈和导轮体之间为间隙配合，且配合处设置有至少4处錾压连接结构。本实用新型解决了现有导轮结构护圈和导轮体同轴度差、内座圈和导轮护圈发生干涉的技术问题，避免了护圈和导轮内座圈同轴度不合格导致的变矩器高速比不耦合现象，降低变矩器导轮体加工难度，减少废品产生，变矩器高速比下的效率得到提升，产品不良率显著降低。
Description
技术领域
本实用新型属于液力变矩器结构技术领域，具体涉及变矩器导轮的护圈錾压结构，避免护圈和导轮内座圈同轴度不合格导致的变矩器高速比不耦合现象，降低变矩器导轮体加工难度，减少废品产生，提高变矩器品质。
背景技术
轿车用液力变矩器是应用于AT和CVT自动挡变速箱中的关键零件，液力变矩器是一种动液传动的无级变速器。其结构由泵轮、涡轮、导轮以及闭锁离合器组成，发动机通过连接螺栓与泵轮及其焊接件罩轮连接，带动泵轮旋转，位于泵轮内的工作液体受到泵轮叶片的作用开始流动，把发动机传来的机械能，转变为工作液体的动能和压能。由泵轮流出的工作液体进入涡轮，冲击涡轮叶片，使涡轮及其相连的输出轴旋转，将液体的能量通过涡轮转变为机械能传递给自动变速器，导轮仅使液流改变方向而无能量转换。
目前，变矩器广泛采用装有单向离合器的导轮，其结构由导轮体、外座圈、单向离合器、内座圈、护圈组成，当变矩器速比达到0.85附近时，液流冲击导轮叶片的方向发生改变，单向离合器打开，导轮在液流推动下旋转，变矩器进入耦合工况，此时速比为1。
但现有导轮结构存在以下问题：
1、现有的液力变矩器导轮护圈采用紧配合压装，护圈和导轮的材料均是压铸铝合金，压装过程中产生的变形方向不可控，导致压装后护圈和导轮体同轴度差。
2、对导轮体内孔的同轴度要求高，普通设备加工时产品不良率高。
3、装配以后，当护圈和内座圈同轴度达不到要求时，内座圈和导轮护圈发生干涉，变矩器无法进入耦合工况，导致变矩器效率低，发动机油耗上升。
实用新型内容
为了解决现有导轮结构产品不良率高，容易造成变矩器不耦合，本实用新型提供一种采用錾压结构的导轮护圈装配方式的液力变矩器导轮组件，可避免护圈和导轮内座圈同轴度不合格导致的变矩器高速比不耦合现象，降低变矩器导轮体加工难度，减少废品产生，提高变矩器品质。
本实用新型的技术解决方案是：
一种液力变矩器导轮组件，包括导轮体、内座圈、单向离合器、护圈和外座圈；所述护圈设置在导轮体内；其特殊之处是，所述护圈和导轮体之间为间隙配合；所述护圈和导轮体的配合处设置有至少4处錾压连接结构。
上述錾压连接结构6的深度为0.25～0.3mm、宽度为8～10mm。錾压连接结构的较佳宽度为9mm。
上述錾压连接结构最佳为6处，且圆周均匀分布。
上述錾压连接结构6在錾压变形以后的角度为75°。
本实用新型的优点：
1、采用本实用新型的结构前，由于护圈和导轮体同轴度引起的变矩器不耦合现象，导致产品不良率在20％，采用变矩器导轮的护圈錾压结构以后，避免了护圈和导轮内座圈同轴度不合格导致的变矩器高速比不耦合现象，降低变矩器导轮体加工难度，减少废品产生，变矩器高速比下的效率得到提升，产品不良率显著降低。
2、本实用新型錾压深度为0.25～0.3，錾压宽度为9mm，錾压变形以后的角度为75°，既可以保证导轮体和护圈有足够的连接强度，又不至于将导轮体压溃。
附图说明
图1是本实用新型变矩器导轮组件结构的装配示意图；
图2是本实用新型变矩器导轮组件结构的錾压尺寸示意图；
图3是本实用新型变矩器导轮组件结构的护圈结构示意图；
其中附图标记为：1-导轮体，2-内座圈，3-单向离合器，4-护圈，5-外座圈，6-錾压连接结构。
具体实施方式
本实用新型采用錾压结构的液力变矩器导轮组件，包括导轮体1、内座圈2、单向离合器3、护圈4和外座圈5；护圈外径和导轮体为间隙配合，将护圈放入导轮体以后，用冲头在一定压力下在配合处均匀錾压6处，使护圈和导轮连接成一个整体。
经过大量试验，錾压深度既要保证导轮体和护圈有足够的连接强度，又不至于将导轮体压溃，最终选择錾压深度为0.25～0.3，錾压宽度为9mm，在圆周均匀錾压6处，錾压变形以后的角度为75°。
当变矩器工作时，随着速比的增加，当速比达到0.85左右时，液流冲击导轮进口的方向发生改变，采用錾压结构的导轮不会由于护圈和内座圈发生干涉而导致变矩器不耦合，随之产品不良率得到降低。
Claims (6)
1.一种液力变矩器导轮组件，包括导轮体(1)、内座圈(2)、单向离合器(3)、护圈(4)和外座圈(5)；所述护圈(4)设置在导轮体(1)内；其特征在于：所述护圈(4)和导轮体(1)之间为间隙配合；所述护圈(4)和导轮体(1)的配合处设置有至少4处錾压连接结构(6)。
2.根据权利要求1所述的液力变矩器导轮组件，其特征在于：所述錾压连接结构(6)的深度为0.25～0.3mm、宽度为8～10mm。
3.根据权利要求2所述的液力变矩器导轮组件，其特征在于：所述錾压连接结构(6)的宽度为9mm。
4.根据权利要求1或2或3所述的液力变矩器导轮组件，其特征在于：所述錾压连接结构(6)为6处，圆周均匀分布。
5.根据权利要求4所述的液力变矩器导轮组件，其特征在于：所述錾压连接结构(6)在錾压变形以后的角度为75°。
6.根据权利要求1或2或3所述的液力变矩器导轮组件，其特征在于：所述錾压连接结构(6)在錾压变形以后的角度为75°。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201521068043.XU CN205315641U (zh) | 2015-12-18 | 2015-12-18 | 一种液力变矩器导轮组件 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201521068043.XU CN205315641U (zh) | 2015-12-18 | 2015-12-18 | 一种液力变矩器导轮组件 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN205315641U true CN205315641U (zh) | 2016-06-15 |
Family
ID=56186436
Family Applications (1)
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| CN201521068043.XU Active CN205315641U (zh) | 2015-12-18 | 2015-12-18 | 一种液力变矩器导轮组件 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN205315641U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105443713A (zh) * | 2015-12-18 | 2016-03-30 | 陕西航天动力高科技股份有限公司 | 一种液力变矩器导轮组件 |
-
2015
- 2015-12-18 CN CN201521068043.XU patent/CN205315641U/zh active Active
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105443713A (zh) * | 2015-12-18 | 2016-03-30 | 陕西航天动力高科技股份有限公司 | 一种液力变矩器导轮组件 |
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