CN209839094U - 一种液力变矩器导轮的联接结构、变速箱及机械工程车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种液力变矩器导轮的联接结构、变速箱及机械工程车辆，液力变矩器导轮的联接结构包括轴承、导轮、导轮座、分动齿轮、泵轮；导轮座通过紧固件Ⅱ可拆卸连接在变矩器导轮座孔口处，分动齿轮安装在导轮座止口处，轴承安装在导轮座轴承凸台处；泵轮安装在轴承处，并通过紧固件Ⅲ与分动齿轮可拆卸相连，导轮安装在导轮座端部，并通过紧固件Ⅰ与导轮座可拆卸相连。本实用新型既克服了轴向力对变矩器的影响，又提升了变矩器的承载能力，可用于吨位更大的工程机械产品中。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种液力变矩器导轮的联接结构，属于变矩器技术领域。
背景技术
液力变矩器是变速箱中的重要零部件之一，广泛应用于各类型工程机械产品。然而，目前工程机械用大部分液力变矩器中导轮与导轮座之间采用花键联接和挡圈定位的组合式联接，这种联接方式的效果固然很好，但导轮与导轮座二者花键的加工制造工艺复杂、加工成本高、加工效率较低，有时候需要专用设备，费时费力。而且，由于花键本身受切口的影响，运动载荷将造成其容易发生疲劳断裂；同时，花键配合区域和偏心度由于磨损而逐渐扩大，使用较长时间后会出现疲劳磨损现象，大大降低变矩器传递力矩。而且，导轮、泵轮座和分动齿轮三者配合处大多采用普通轴承进行轴向定位，这种定位方式存在轴向力，降低了变矩器自身的承载能力。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种液力变矩器中导轮与导轮座简单有效的联接方式，同时提升变矩器的承载能力。
为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：
一种液力变矩器导轮的联接结构，包括轴承、导轮、导轮座、分动齿轮、泵轮；所述导轮座通过紧固件Ⅱ可拆卸连接在变矩器导轮座孔口处，所述分动齿轮安装在导轮座止口处，所述轴承安装在导轮座轴承凸台处；所述泵轮安装在轴承处，并通过紧固件Ⅲ与分动齿轮可拆卸相连，所述导轮安装在导轮座端部，并通过紧固件Ⅰ与导轮座可拆卸相连。
进一步，所述轴承的数量为两个，且轴承采用双列推力球轴承。
进一步，所述紧固件Ⅰ为多个螺栓Ⅰ，所述导轮与导轮座端部连接处加工成螺栓孔，二者之间通过螺栓Ⅰ进行连接。
进一步，所述紧固件Ⅱ为螺栓Ⅱ，通过多个螺栓Ⅱ将导轮座固定在变矩器导轮座孔口处。
进一步，所述紧固件Ⅲ为多个螺栓Ⅲ，通过多个螺栓Ⅲ将泵轮固定在分动齿轮处。
一种变速箱，具有前述的液力变矩器导轮的联接结构。
一种机械工程车辆，具有前述的变速箱。
本实用新型一种液力变矩器导轮的联接结构与现行液力变矩器中导轮与导轮座的联接结构相比，具备拆装方便、利于检修、可靠性良好等特点，鉴于导轮与导轮座安装处采用螺栓联接方式，使用时不受二者（即导轮和导轮座）材料的限制。由于省去导轮和导轮座花键的加工，加工成本大幅降低、加工制造工艺过程较之前简单，提升了该零件的加工效率，节约成本。并且，导轮、泵轮座和分动齿轮配合处采用双列推力球轴承，既克服了轴向力对变矩器的影响，又提升了变矩器的承载能力，可用于吨位更大的工程机械产品中。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
其中，1、螺栓Ⅰ，2、轴承，3、螺栓Ⅱ，4、导轮，5、导轮座，6、垫板，7、螺栓Ⅲ，8、分动齿轮，9、泵轮，10、变矩器。
具体实施方式
为使本发明实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。下面结合附图对本发明的实施例进行详细说明。
如图1所示，一种液力变矩器导轮的联接结构，包括轴承2、导轮4、导轮座5、分动齿轮8、泵轮9；导轮座5通过多个螺栓Ⅱ3连接在变矩器10导轮座孔口处，分动齿轮8安装在导轮座5止口处，轴承2安装在导轮座5轴承凸台处；泵轮9安装在轴承2处，并通过多个螺栓Ⅲ7与分动齿轮8相连，导轮4安装在导轮座5端部，并通过多个螺栓Ⅰ1与导轮座5相连。
需要说明的是，轴承2的数量为两个，且轴承2采用双列推力球轴承，克服了轴向力对变矩器10的影响，提升了变矩器10的承载能力，可使变矩器10应用于更大吨位工程机械产品中。导轮4与导轮座5端部联接处加工成螺栓孔，二者采用螺栓联接方式，省去了导轮4与导轮座5加工花键的工序，制造工艺简单化，提升了加工效率，降低了加工成本。
本实用新型的装配过程大致如下：
工序1：先将导轮座5装配至变矩器10导轮座孔口处，再用螺栓Ⅱ3联接；
工序2：将分动齿轮8装配至导轮座5止口位置；
工序3：将轴承2（2个双列推力球轴承）装配至导轮座轴承凸台处；
工序4：先将泵轮9装配至轴承2处，再装配垫板6，并用螺栓Ⅲ7联接；
工序5：将导轮4装配至导轮座5端部，并通过螺栓Ⅰ1联接。
本实用新型一种液力变矩器导轮的联接结构，具备拆装方便、利于检修、可靠性良好等特点，导轮4与导轮座5采用螺栓联接方式，省去导轮4和导轮座5花键的加工，提升了该零件的加工效率，大幅降低加工成本，制造工艺过程也变得较之前简单。并且，导轮4、泵轮座5和分动齿轮8三者配合处采用了典型的双列推力球轴承，既克服了轴向力对变矩器10的影响，又提升变矩器10的承载能力，扩大了它在工程机械行业中应用范围。
本实用新型还公开了一种变速箱，具有前述的液力变矩器导轮的联接结构。
本实用新型还公开了一种机械工程车辆，具有前述的变速箱。
最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本发明的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本发明技术方案的精神，其均应涵盖在本发明请求保护的技术方案范围当中。
Claims (7)
1.一种液力变矩器导轮的联接结构，其特征在于：包括轴承、导轮、导轮座、分动齿轮、泵轮；
所述导轮座通过紧固件Ⅱ可拆卸连接在变矩器导轮座孔口处，所述分动齿轮安装在导轮座止口处，所述轴承安装在导轮座轴承凸台处；所述泵轮安装在轴承处，并通过紧固件Ⅲ与分动齿轮可拆卸相连，所述导轮安装在导轮座端部，并通过紧固件Ⅰ与导轮座可拆卸相连。
2.根据权利要求1所述的一种液力变矩器导轮的联接结构，其特征在于：所述轴承的数量为两个，且轴承采用双列推力球轴承。
3.根据权利要求1所述的一种液力变矩器导轮的联接结构，其特征在于：所述紧固件Ⅰ为多个螺栓Ⅰ，所述导轮与导轮座端部连接处加工成螺栓孔，二者之间通过螺栓Ⅰ进行连接。
4.根据权利要求1所述的一种液力变矩器导轮的联接结构，其特征在于：所述紧固件Ⅱ为螺栓Ⅱ，通过多个螺栓Ⅱ将导轮座固定在变矩器导轮座孔口处。
5.根据权利要求1所述的一种液力变矩器导轮的联接结构，其特征在于：所述紧固件Ⅲ为多个螺栓Ⅲ，通过多个螺栓Ⅲ将泵轮固定在分动齿轮处。
6.一种变速箱，其特征在于：具有权利要求1至5任一项所述的液力变矩器导轮的联接结构。
7.一种机械工程车辆，其特征在于：具有权利要求6所述的变速箱。
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