CN205305181U - 一种隧道路段电动车灯光照度控制系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种照度控制系统，尤其涉及一种隧道路段电动车灯光照度控制系统，通过电动车本体上的光照度传感器获得隧道路段的光照信息，以控制电动车上的车灯本体发光，同时通过车载导航仪来获取所述电动车本体的实时位置信息和车速信息，根据云服务器中的地图数据，形成随隧道内照度实时调整的隧道内照度曲线，不仅节省了电能资源，还提高了隧道路段的行车安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种照度控制系统，尤其涉及一种隧道路段电动车灯光照度控制系统。
背景技术
由于隧道大都处于偏远山区，隧道路段的照明会消耗不少电力能源且照明状况较为复杂，降低隧道中的照明可以节省大量电能。而如今的电动车在驶入隧道路段时，需要驾驶员手动调整汽车灯光，在光照充足的情况下亮起车灯会消耗过多的电能，而光线昏暗时关闭灯光容易产生安全事故，电动车车灯无法随隧道内光线自动调整，难以得到理想的光照条件。
实用新型内容
针对上述问题，本实用新型提出了一种隧道路段电动车灯光照度控制系统，其特征在于，所述电动车包括电动车本体、发光装置和向所述电动车及所述发光装置供电的电源，所述控制系统包括：
第一光照度传感器，设置于所述电动车本体的顶部，以获取当前所述电动车所处环境光线的第一灯光照度信息；
车载微控制器，设置于所述电动车本体上，且所述车载微控制器与所述第一光照度传感器连接，以接收所述第一光照度信息；
车载导航仪，设置于所述电动本体上，以获取所述电动车本体的实时位置信息和车速信息；
云服务器，与所述车载微控制器通讯连接，且所述云服务器中预存有包含隧道信息的地图数据；
其中，所述云服务器根据通过所述车载微控制器接收的所述实时位置信息和所述车速信息，并基于所述地图数据在所述电动车本体进入隧道前，发送所述隧道信至所述车载微控制器；所述车载微控制器根据接收的所述隧道信息和所述第一光照度信息生成光照度曲线命令，以根据所述实时位置信息并利用所述光照度曲线命令调整所述车灯在不同隧道段的光照度。
上述的隧道路段电动车灯光照度控制系统，其中，所述控制系统还包括：
第二光照度传感器，临近所述车灯设置于所述电动车本体上，以获取当前所述车灯发出光线的第二灯光照度信息；
其中，所述车载微控制器与所述第二光照度传感器连接，以接收并根据所述第二灯光照度信息优化所述光照度曲线命令。
上述的隧道路段电动车灯光照度控制系统，其中，所述车灯包括：
LED(LightEmittingDiode发光二极管，简称为LED)车灯本体；
LED驱动器，所述电源通过所述LED驱动器与所述LED车灯本体连，以驱动所述LED车灯本体发光；以及
所述车载微控制器与所述LED驱动器连接，以根据所述实时位置信息并利用所述光照度曲线命令通过控制所述LED驱动器来调整所述车灯在不同隧道段的光照度。
上述的隧道路段电动车灯光照度控制系统，其中，所述控制系统还包括：
存储模块，预存有脉宽调整表；
其中，所述车载微控制器通过查表法于所述脉宽调整表中获取脉宽调整值，并根据所述脉宽调整值来控制所述LED驱动器。
上述的隧道路段电动车灯光照度控制系统，其中，所述控制系统中：
所述车载微控制器根据所述脉宽调整值及所述车灯的IP地址生成数据串，且所述车载微控制器对所述数据串进行处理后，将处理结果中的脉宽调整值发送至所述LED驱动器，以调整所述车灯的光照度。
上述的隧道路段电动车灯光照度控制系统，其中，所述控制系统中：
所述存储模块中还预存有预设隧道光照度曲线，且所述车载微控制器根据所述第二灯光照度信息和所述预设隧道光照度曲线来优化所述光照度曲线命令。
上述的隧道路段电动车灯光照度控制系统，其中，所述控制系统还包括：
通信模块，所述车载微控制器通过所述通信模块与所述云服务器通信连接。
上述的隧道路段电动车灯光照度控制系统，其中，所述通信模块为GSM(GlobalSystemforMobileCommunication全球移动通信系统，简称为GSM)通信模块。
上述的隧道路段电动车灯光照度控制系统，其中，所述不同隧道段包括隧道入口段、隧道过渡段、隧道中间段和隧道出口段。
上述的隧道路段电动车灯光照度控制系统，其中，所述车载微控制器的型号为STM32。
上述的隧道路段电动车灯光照度控制系统，其中，所述存储模块的存储芯片型号为AT2C16。
综上所述，本实用新型一种隧道路段电动车灯光照度控制系统，通过电动车本体上的第一光照度传感器获得隧道路段的光照信息，以控制电动车上的发光装置发光，同时通过车载导航仪来判断电动车是否处于隧道中来控制该系统的启动与停止，不仅节省了电能资源，还提高了隧道路段的行车安全性。
附图说明
图1是本实用新型的实施例一种智能型车灯光照度曲线控制系统的原理框图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型进行详细描述。根据附图1本实用新型的实施例一种隧道路段电动车灯光照度控制系统的结构示意图，本实用新型提出了一种隧道路段电动车灯光照度控制系统，其特征在于，该电动车包括电动车本体(附图中未标注)、车灯和向所述电动车及车灯3供电的电源4，该控制系统包括：
第一光照度传感器1，设置于电动车本体的顶部，以获取当前电动车所处环境光线的第一灯光照度信息；
车载微控制器2，设置于电动车本体上，且车载微控制器2与第一光照度传感器1连接，以接收第一光照度信息；
车载导航仪5，设置于电动本体上，以获取电动车本体的实时位置信息和车速信息(车载导航仪5接收不到信号时，则借助其他设备来判断电动车本体的位置)；
云服务器8，与车载微控制器2通讯连接，且云服务器8中预存有包含隧道信息的地图数据；
其中，云服务器8根据通过车载微控制器2接收的实时位置信息和车速信息，并基于地图数据在电动车本体进入隧道前，发送隧道信至车载微控制器2；车载微控制器2根据接收的隧道信息和第一光照度信息生成光照度曲线命令，以根据实时位置信息并利用光照度曲线命令调整车灯3在不同隧道段的光照度。
优选的，控制系统还包括：
第二光照度传感器6，临近车灯3设置于电动车本体上，以获取当前车灯3发出光线的第二灯光照度信息；
其中，车载微控制器2与第二光照度传感器6连接，以接收并根据第二灯光照度信息优化光照度曲线命令。
优选的，车灯3包括：
LED车灯本体32(也可以是其他可以满足要求的车灯，本实施例中选择LED车灯来解释本实用新型，并不能视为是对本实用新型的限制)；
LED驱动器31，电源4通过LED驱动器31与LED车灯本体32连接，以驱动LED车灯本体32发光；以及
车载微控制器2与LED驱动器31连接，以根据实时位置信息并利用光照度曲线命令通过控制LED驱动器31来调整车灯在不同隧道段的光照度。
优选的，该控制系统还包括：
存储模块9，预存有脉宽调整表；
其中，车载微控制器2通过查表法于脉宽调整表中获取脉宽调整值，并根据该脉宽调整值来控制LED驱动器31。
优选的，上述的控制系统中：
车载微控制器2根据脉宽调整值及车灯的IP地址生成数据串，且车载微控制器2对该数据串进行处理后，将处理结果中的脉宽调整值发送至LED驱动器31，以调整LED车灯本体32控制系统中：
优选的，存储模块9中还预存有预设隧道光照度曲线，且车载微控制器2根据第二灯光照度信息和预设隧道光照度曲线来优化光照度曲线命令。
优选的，该控制系统还包括：
通信模块7，车载微控制器2通过通信模块7与云服务器8通信连接。
优选的，通信模块7为GSM通信模块(也可以是可以应用于本实施例的其他型号，在此不可作为对本实施例的限制)。
优选的，车载微控制器的型号为STM32(也可以是可以应用于本实施例的其他型号，在此不可作为对本实施例的限制)。
优选的，存储模块的存储芯片型号为AT2C16(也可以是可以应用于本实施例的其他型号，在此不可作为对本实施例的限制)。
具体的，第一光照度传感器1设置于电动车本体的顶部，以获取当前电动车所处环境光线的第一灯光照度信息；车载微控制器2设置于电动车本体上，且车载微控制器2与第一光照度传感器1连接，以接收第一光照度信息，且车载微控制器的型号为STM32(也可以是可以应用于本实施例的其他型号，在此不可作为对本实施例的限制)；车载导航仪5设置于电动本体上，以获取电动车本体的实时位置信息和车速信息(车载导航仪5接收不到信号时，也可以借助其他设备来判断电动车本体的位置)；云服务器8与车载微控制器2通讯连接，且云服务器8中预存有包含隧道信息的地图数据；云服务器8根据通过车载微控制器2接收的实时位置信息和车速信息，并基于地图数据在电动车本体进入隧道前，发送隧道信至车载微控制器2；LED驱动器31，电源4通过LED驱动器31与LED车灯本体32连接，以驱动LED车灯本体32发光(也可以是其他车灯，并不仅限于LED车灯)；车载微控制器2根据接收的隧道信息和第一光照度信息生成光照度曲线命令，以根据实时位置信息并利用光照度曲线命令来控制LED驱动器31调整LED车灯32在不同隧道段的光照度；第二光照度传感器6临近所述车灯设置于电动车本体上，以获取当前LED车灯32发出光线的第二灯光照度信息；车载微控制器2与第二光照度传感器6连接，以接收并根据第二灯光照度信息优化光照度曲线命令；存储模块9预存有脉宽调整表，车载微控制器2通过查表法于脉宽调整表中获取脉宽调整值，并根据该脉宽调整值来控制LED驱动器31；车载微控制器2根据脉宽调整值及车灯的IP地址生成数据串，且车载微控制器2对该数据串进行处理后，将处理结果中的脉宽调整值发送至LED驱动器31，以调整LED车灯本体32的光照度，且存储模块的存储芯片型号为AT2C16(也可以是可以应用于本实施例的其他型号，在此不可作为对本实施例的限制)；存储模块9中还预存有预设隧道光照度曲线，且车载微控制器2根据第二灯光照度信息和预设隧道光照度曲线来优化光照度曲线命令；车载微控制器2通过通信模块7与云服务器8通信连接，通信模块7为GSM通信模块(也可以是可以应用于本实施例的其他型号，在此不可作为对本实施例的限制)。
综上所述，本实用新型一种隧道路段电动车灯光照度控制系统，通过电动车本体上的光照度传感器获得隧道路段的光照信息，以控制电动车上的车灯本体发光，同时通过车载导航仪来获取所述电动车本体的实时位置信息和车速信息，根据云服务器中的地图数据，形成随隧道内照度实时调整的隧道内照度曲线，不仅节省了电能资源，还提高了隧道路段的行车安全性。
通过说明和附图，给出了具体实施方式的特定结构的典型实施例，基于本实用新型精神，还可作其他的转换。尽管上述实用新型提出了现有的较佳实施例，然而，这些内容并不作为局限。
对于本领域的技术人员而言，阅读上述说明后，各种变化和修正无疑将显而易见。因此，所附的权利要求书应看作是涵盖本实用新型的真实意图和范围的全部变化和修正。在权利要求书范围内任何和所有等价的范围与内容，都应认为仍属本实用新型的意图和范围内。
Claims (11)
1.一种隧道路段电动车灯光照度控制系统，其特征在于，所述电动车包括电动车本体、车灯和向所述电动车及所述车灯供电的电源，所述控制系统包括：
第一光照度传感器，设置于所述电动车本体的顶部，以获取当前所述电动车所处环境光线的第一灯光照度信息；
车载微控制器，设置于所述电动车本体上，且所述车载微控制器与所述第一光照度传感器连接，以接收所述第一光照度信息；
车载导航仪，设置于所述电动本体上，以获取所述电动车本体的实时位置信息和车速信息；
云服务器，与所述车载微控制器通讯连接，且所述云服务器中预存有包含隧道信息的地图数据；
其中，所述云服务器根据通过所述车载微控制器接收的所述实时位置信息和所述车速信息，并基于所述地图数据在所述电动车本体进入隧道前，发送所述隧道信至所述车载微控制器；所述车载微控制器根据接收的所述隧道信息和所述第一光照度信息生成光照度曲线命令，以根据所述实时位置信息并利用所述光照度曲线命令调整所述车灯在不同隧道段的光照度。
2.根据权利要求1所述的隧道路段电动车灯光照度控制系统，其特征在于，所述控制系统还包括：
第二光照度传感器，临近所述车灯设置于所述电动车本体上，以获取当前所述车灯发出光线的第二灯光照度信息；
其中，所述车载微控制器与所述第二光照度传感器连接，以接收并根据所述第二灯光照度信息优化所述光照度曲线命令。
3.根据权利要求2所述的隧道路段电动车灯光照度控制系统，其特征在于，所述车灯包括：
LED车灯本体；
LED驱动器，所述电源通过所述LED驱动器与所述LED车灯本体连，以驱动所述LED车灯本体发光；以及
所述车载微控制器与所述LED驱动器连接，以根据所述实时位置信息并利用所述光照度曲线命令通过控制所述LED驱动器来调整所述车灯在不同隧道段的光照度。
4.根据权利要求3所述的隧道路段电动车灯光照度控制系统，其特征在于，所述控制系统还包括：
存储模块，预存有脉宽调整表；
其中，所述车载微控制器通过查表法于所述脉宽调整表中获取脉宽调整值，并根据所述脉宽调整值来控制所述LED驱动器。
5.根据权利要求4所述的隧道路段电动车灯光照度控制系统，其特征在于，所述控制系统中：
所述车载微控制器根据所述脉宽调整值及所述车灯的IP地址生成数据串，且所述车载微控制器对所述数据串进行处理后，将处理结果中的脉宽调整值发送至所述LED驱动器，以调整所述车灯的光照度。
6.根据权利要求4所述的隧道路段电动车灯光照度控制系统，其特征在于，所述控制系统中：
所述存储模块中还预存有预设隧道光照度曲线，且所述车载微控制器根据所述第二灯光照度信息和所述预设隧道光照度曲线来优化所述光照度曲线命令。
7.根据权利要求1所述的隧道路段电动车灯光照度控制系统，其特征在于，所述控制系统还包括：
通信模块，所述车载微控制器通过所述通信模块与所述云服务器通信连接。
8.根据权利要求7所述的隧道路段电动车灯光照度控制系统，其特征在于，所述通信模块为GSM通信模块。
9.根据权利要求1所述的隧道路段电动车灯光照度控制系统，其特征在于，所述不同隧道段包括隧道入口段、隧道过渡段、隧道中间段和隧道出口段。
10.根据权利要求1所述的隧道路段电动车灯光照度控制系统，其特征在于，所述车载微控制器的型号为STM32。
11.根据权利要求4所述的隧道路段电动车灯光照度控制系统，其特征在于，所述存储模块的存储芯片型号为AT2C16。
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| CN201520790804.6U CN205305181U (zh) | 2015-10-13 | 2015-10-13 | 一种隧道路段电动车灯光照度控制系统 |
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|---|---|
| CN205305181U true CN205305181U (zh) | 2016-06-08 |
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Cited By (3)
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|---|---|---|---|---|
| CN107719225A (zh) * | 2017-09-30 | 2018-02-23 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 车灯控制的方法、车灯控制系统和车辆 |
| CN107750079A (zh) * | 2017-09-25 | 2018-03-02 | 韦建军 | 智能车灯控制系统 |
| CN107826108A (zh) * | 2016-09-14 | 2018-03-23 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 用于自适应按需红外车道检测的方法和系统 |
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2015
- 2015-10-13 CN CN201520790804.6U patent/CN205305181U/zh active Active
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