CN205298322U - 一种新型基于快拆结构的液压分离轴承 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种新型基于快拆结构的液压分离轴承，包括上壳体，轴承挡环，轴承组件，缸体，滑套，密封圈，下壳体，液压腔，支撑杆，预紧弹簧和进油管，所述的轴承组件通过轴承挡环固定安装在上壳体的内部；所述的缸体上部安装下壳体；所述的滑套设置在预紧弹簧的内侧；所述的密封圈填充在液压腔的内部上端；所述的支撑杆连接在轴承挡环与缸体之间；所述的进油管设置在缸体的侧部；所述的轴承挡环包括挡环体，阻尼垫，快拆卡槽和防滑纹。本实用新型轴承挡环，支撑杆和密封圈的设置，便于对轴承组件和上壳体的快速拆卸，提高工作效率，便于调整预紧力的大小，降低运行故障，延长使用寿命，便于市场推广和应用。

Description

一种新型基于快拆结构的液压分离轴承

技术领域

本实用新型属于液压分离轴承技术领域，尤其涉及一种新型基于快拆结构的液压分离轴承。

背景技术

汽车液压离合器采用液压传动装置推动液压油缸柱塞移动来实现离合器的压盘或分离，这种汽车液压离合器的径向尺寸较小装配空间有限，要求分离轴承总成结构紧凑、轻便，分离轴承是汽车上一个比较重要的零件，在保证分离轴承使用寿命的同时要保证其低振动、低噪音且耐磨损，良好的密封性能。

中国专利公开号为CN203223499U，发明创造的名称为一种采用U型内缸体的液压分离轴承，包括外缸体、分离轴承组件和预紧弹簧，所述的外缸体的外侧安装有预紧弹簧，所述的预紧弹簧的一端与分离轴承组件相连，所述的外缸体的一侧连接布置有进油管，所述的外缸体的内部同轴安装有内缸体，所述的内缸体的侧壁由下向上弯曲成U型，且在U型侧壁的内侧形成充满液压油的液压工作腔，所述的液压工作腔的内部布置有一端与分离轴承组件连成一体的导向套，所述的导向套的另一端套接固定有滑动密封圈并可在液压工作腔内滑动，所述的液压工作腔与进油管相通。但是现有液压分离轴承存在着结构复杂，安装拆卸不便，预紧力不足，影响装配进度，运行故障率高的问题。

因此，发明一种新型基于快拆结构的液压分离轴承显得非常必要。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种新型基于快拆结构的液压分离轴承，以解决现有液压分离轴承存在着结构复杂，安装拆卸不便，预紧力不足，影响装配进度，运行故障率高的问题。一种新型基于快拆结构的液压分离轴承，包括上壳体，轴承挡环，轴承组件，缸体，滑套，密封圈，下壳体，液压腔，支撑杆，预紧弹簧和进油管，所述的轴承组件通过轴承挡环固定安装在上壳体的内部；所述的缸体上部安装下壳体；所述的滑套设置在预紧弹簧的内侧；所述的密封圈填充在液压腔的内部上端；所述的支撑杆连接在轴承挡环与缸体之间；所述的进油管设置在缸体的侧部；所述的轴承挡环包括挡环体，阻尼垫，快拆卡槽和防滑纹，所述的挡环体内侧填充阻尼垫；所述的快拆卡槽设置在挡环体的外端面；所述的快拆卡槽的内部设置防滑纹；所述的支撑杆包括连杆，预紧管和紧固螺母，所述的连杆采用两个；所述的预紧管通过螺纹连接在连杆的中部；所述的连杆通过紧固螺母安装在轴承挡环与缸体之间。

所述的轴承挡环通过支撑杆与缸体相连；所述的轴承挡环与缸体之间的距离通过预紧管进行调整，从而根据使用要求调整预紧力的大小，进而降低装配误差，提高装配质量，减少设备运行故障率。

所述的阻尼垫采用厚度为1毫米至2.5毫米的沥青类阻尼垫，有效控制其震动水平，从而使噪声减小。

所述的快拆卡槽采用扇形状的凹槽，有利于采用轴承拉马进行卡爪拆卸，提高工作效率，减少拆卸造成的零配件及轴承组件的损坏。

所述的连杆采用采用长度为10厘米至15厘米的合金钢实心杆，有利于强化整体结构，便于调整预紧力，同时便于装卸相关组件。

所述的预紧管采用六棱金属管；所述的预紧管内部设置正反螺纹，有利于调整预紧力的大小，便于检修。

所述的密封圈紧贴于液压腔的内壁；所述的密封圈采用Y型密封圈，有利于提高密封性，防止液压油渗漏。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：由于本实用新型的一种新型基于快拆结构的液压分离轴承广泛应用于液压分离轴承技术领域。同时，本实用新型的有益效果为：

1.本实用新型快拆卡槽的设置，有利于采用轴承拉马进行卡爪拆卸，提高工作效率，减少拆卸造成的零配件及轴承组件的损坏。

2.本实用新型的阻尼垫的设置，有效控制其震动水平，从而使噪声减小。

3.本实用新型的预紧管的设置，有利于调整预紧力的大小，便于检修。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的轴承挡环结构示意图。

图3是本实用新型的支撑杆结构示意图。

图中：

1-上壳体，2-轴承挡环，21-挡环体，22-阻尼垫，23-快拆卡槽，24-防滑纹，3-轴承组件，4-缸体，5-滑套，6-密封圈，7-下壳体，8-液压腔，9-支撑杆，91-连杆，92-预紧管，93-紧固螺母，10-预紧弹簧，11-进油管。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型做进一步描述：

实施例：

如附图1至附图3所示

本实用新型提供一种新型基于快拆结构的液压分离轴承，包括上壳体1，轴承挡环2，轴承组件3，缸体4，滑套5，密封圈6，下壳体7，液压腔8，支撑杆9，预紧弹簧10和进油管11，所述的轴承组件3通过轴承挡环2固定安装在上壳体1的内部；所述的缸体4上部安装下壳体7；所述的滑套5设置在预紧弹簧10的内侧；所述的密封圈6填充在液压腔8的内部上端；所述的支撑杆9连接在轴承挡环2与缸体4之间；所述的进油管11设置在缸体4的侧部；所述的轴承挡环2包括挡环体21，阻尼垫22，快拆卡槽23和防滑纹24，所述的挡环体21内侧填充阻尼垫22；所述的快拆卡槽23设置在挡环体21的外端面；所述的快拆卡槽23的内部设置防滑纹24；所述的支撑杆9包括连杆91，预紧管92和紧固螺母93，所述的连杆91采用两个；所述的预紧管92通过螺纹连接在连杆91的中部；所述的连杆91通过紧固螺母93安装在轴承挡环2与缸体4之间。

所述的轴承挡环2通过支撑杆9与缸体4相连；所述的轴承挡环2与缸体4之间的距离通过预紧管92进行调整，从而根据使用要求调整预紧力的大小，进而降低装配误差，提高装配质量，减少设备运行故障率。

所述的阻尼垫22采用厚度为1毫米至2.5毫米的沥青类阻尼垫，有效控制其震动水平，从而使噪声减小。

所述的快拆卡槽23采用扇形状的凹槽，有利于采用轴承拉马进行卡爪拆卸，提高工作效率，减少拆卸造成的零配件及轴承组件3的损坏。

所述的连杆91采用采用长度为10厘米至15厘米的合金钢实心杆，有利于强化整体结构，便于调整预紧力，同时便于装卸相关组件。

所述的预紧管92采用六棱金属管；所述的预紧管92内部设置正反螺纹，有利于调整预紧力的大小，便于检修。

所述的密封圈6紧贴于液压腔8的内壁；所述的密封圈6采用Y型密封圈，有利于提高密封性，防止液压油渗漏。

工作原理

本实用新型拆卸过程中，通过扳手旋转预紧管92，调整支撑杆的长度，降低预紧力，通过轴承拉马的卡爪扣在在轴承挡环2外端面的快拆卡槽，从而进行上壳体1和轴承组件3的快速拆卸。

利用本实用新型所述的技术方案，或本领域的技术人员在本实用新型技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种新型基于快拆结构的液压分离轴承，其特征在于，该新型基于快拆结构的液压分离轴承包括上壳体(1)，轴承挡环(2)，轴承组件(3)，缸体(4)，滑套(5)，密封圈(6)，下壳体(7)，液压腔(8)，支撑杆(9)，预紧弹簧(10)和进油管(11)，所述的轴承组件(3)通过轴承挡环(2)固定安装在上壳体(1)的内部；所述的缸体(4)上部安装下壳体(7)；所述的滑套(5)设置在预紧弹簧(10)的内侧；所述的密封圈(6)填充在液压腔(8)的内部上端；所述的支撑杆(9)连接在轴承挡环(2)与缸体(4)之间；所述的进油管(11)设置在缸体(4)的侧部；所述的轴承挡环(2)包括挡环体(21)，阻尼垫(22)，快拆卡槽(23)和防滑纹(24)，所述的挡环体(21)内侧填充阻尼垫(22)；所述的快拆卡槽(23)设置在挡环体(21)的外端面；所述的快拆卡槽(23)的内部设置防滑纹(24)；所述的支撑杆(9)包括连杆(91)，预紧管(92)和紧固螺母(93)，所述的连杆(91)采用两个；所述的预紧管(92)通过螺纹连接在连杆(91)的中部；所述的连杆(91)通过紧固螺母(93)安装在轴承挡环(2)与缸体(4)之间。

2.如权利要求1所述的新型基于快拆结构的液压分离轴承，其特征在于，所述的轴承挡环(2)通过支撑杆(9)与缸体(4)相连；所述的轴承挡环(2)与缸体(4)之间的距离通过预紧管(92)进行调整。

3.如权利要求1所述的新型基于快拆结构的液压分离轴承，其特征在于，所述的阻尼垫(22)采用厚度为1毫米至2.5毫米的沥青类阻尼垫。

4.如权利要求1所述的新型基于快拆结构的液压分离轴承，其特征在于，所述的快拆卡槽(23)采用扇形状的凹槽。

5.如权利要求1所述的新型基于快拆结构的液压分离轴承，其特征在于，所述的连杆(91)采用采用长度为10厘米至15厘米的合金钢实心杆。

6.如权利要求1所述的新型基于快拆结构的液压分离轴承，其特征在于，所述的预紧管(92)采用六棱金属管；所述的预紧管(92)内部设置正反螺纹。

7.如权利要求1所述的新型基于快拆结构的液压分离轴承，其特征在于，所述的密封圈(6)紧贴于液压腔(8)的内壁；所述的密封圈(6)采用Y型密封圈。