CN205292217U - 一种压缩机总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，公开了一种压缩机总成，包括压缩机本体，还包括将所述压缩机本体固定在车架横梁上的前支架和后支架，所述前支架和所述后支架上分别固定有第一减震套，所述压缩机本体前、后端的吊耳内均嵌套有第二减震套，连接螺栓穿过一端的所述吊耳、该吊耳内部的第二减震套及邻近的所述第一减震套后将所述压缩机本体与所述前支架或所述后支架固定连接。该压缩机总成减弱了压缩机振动的传递，并提高了压缩机固定的可靠性。

Description

一种压缩机总成

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种压缩机总成。

背景技术

压缩机是汽车冷却系统中的重要零部件，其通过内部电机运转，完成制冷剂压缩。在压缩机工作时，由于内部电机运转使得压缩机本身成为了一个振动源。在现有技术中，压缩机一般通过螺栓连接直接固定在车架横梁上，其产生的振动会向车身传递，从而影响了整车乘坐的舒适性。另外，在长期使用过程中，由于压缩机不断振动，连接螺栓容易松脱，导致连接失效。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种压缩机总成，以减少振动噪声由压缩机向整车传递，并利于提高压缩机连接的牢靠性。

为了实现上述目的，本实用新型提供了如下的技术方案：

一种压缩机总成，包括压缩机本体，还包括将所述压缩机本体固定在车架横梁上的前支架和后支架，所述前支架和所述后支架上分别固定有第一减震套，所述压缩机本体前、后端的吊耳内均嵌套有第二减震套，连接螺栓穿过一端的所述吊耳、该吊耳内部的第二减震套及邻近的所述第一减震套后将所述压缩机本体与所述前支架或所述后支架固定连接。优选地，所述第一减震套和所述第二减震套均包括外层橡胶套和与所述外层橡胶套的内侧壁贴合固定的内层钢套。

优选地，在所述第一减震套中，所述外层橡胶套和所述内层钢套在至少一端开口的边缘设有环形翻边。

优选地，所述前支架和所述后支架分别垂直连接于所述压缩机本体和车架横梁之间。

优选地，所述前支架和所述后支架均包括与车架横梁固定连接的第一连接板和垂直连接于所述第一连接板边缘的第二连接板，所述第二连接板呈“冂”字形，且所述第二连接板上关于其垂直于所述第一连接板的中心线对称地设有两个所述第一减震套。

优选地，所述第一连接板的宽度不小于所述第二连接板的高度的5倍。

优选地，所述第一连接板和所述第二连接板的边缘均设有翻边。

优选地，所述第一连接板上设有固定螺栓。

优选地，对称的两个所述第一减震套上相互靠近的一侧分别设有避让平面。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型提供的压缩机总成，通过前、后支架将压缩机本体固定在车架横梁上，并在前、后支架的连接处以及压缩机本体的前、后吊耳内均设置了减震套，通过减震套将前、后支架与压缩机本体连接，连接处的减震套起到了良好的隔振作用，避免了振动从压缩机向车身传递，连接处振动的减弱也提高了连接的牢靠性。另外，前、后支架的使用相比于压缩机本体直接与车架横梁连接，也利于进一步降低振动传递和提高压缩机固定的可靠性。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，并将结合附图对本实用新型的具体实施例作进一步的详细说明，其中

图1为本实用新型实施例提供的压缩机总成装配状态图；

图2为本实用新型实施例中的第一减震套的结构示意图；

图3为本实用新型实施例中的前支架的结构示意图。

其中上述附图中的标号说明如下：

1-压缩机本体，2-前支架，3-后支架，4-第一减震套；

11-吊耳；a1-外层橡胶套，a2-内层钢套，a3-环形翻边；

b1-第一连接板，b2-第二连接板，b3-翻边，b4-固定螺栓；c-避让平面。

具体实施方式

为了使本领技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合具体实施例对本方案作进一步的详细介绍。

参考图1，本实用新型实施例提供的压缩机总成，包括压缩机本体1，还包括将所述压缩机本体1固定在车架横梁上的前支架2和后支架3，所述前支架2和所述后支架3均一端与所述压缩机本体1固定连接，另一端与车架横梁固定连接，借助支架固定压缩机相比于直接将压缩机与车架横梁连接，更利于降低压缩机振动的传递。在所述前支架2和所述后支架3上还分别固定有第一减震套4，所述压缩机本体1前、后端的吊耳11内均嵌套有第二减震套，优选地将所述第一减震套4的末端端面与邻近的所述吊耳11抵接，连接螺栓穿过一端的所述吊耳11、该吊耳11内部的所述第二减震套及邻近的所述第一减震套4后将所述前支架2或所述后支架3与所述压缩机本体1固定连接。在支架与所述压缩机本体的连接处设置所述第一减震套4和所述第二减震套，有效降低了压缩机振动向支架传递，振动的降低使得连接处更加牢靠。

具体地，可在所述前支架2或所述后支架3上固定所述第一减震套4处开设与所述第一减震套4上的通孔同轴的安装孔，使得连接螺栓穿透对应的支架后锁紧。可选择地，所述前支架2或所述后支架3也可不设置对应的安装孔，连接螺栓只与所述第一减震套4的内螺纹锁紧。

在本实用新型实施例中，优选地，所述第一减震套4和所述第二减震套均包括外层橡胶套a1和与所述外层橡胶套a1的内侧壁贴合固定的内层钢套a2，如图2所示。所述外层橡胶套a1主要起到吸震的作用，而内层钢套a2主要起到支撑的作用，提高减震套的强度。

进一步地，在所述第一减震套4中，所述外层橡胶套a1和所述内层钢套a2在至少一端开口的边缘设有环形翻边a3，如图2所示。可借助所述内层钢套a2上的所述环形翻边a3将所述第一减震套4焊接固定在所述前支架2或所述后支架3上。所述环形翻边a3在所述第一减震套4与所述第二减震套螺栓连接时，也可为锁紧螺母提供锁紧平面，提高连接的可靠性。

在本实用新型上述技术方案的基础上，优选地，所述前支架2和所述后支架3分别垂直连接于所述压缩机本体1和车架横梁之间，利于优化前、后支架受力，提高支架的强度和连接的可靠性。

具体地，参考图3，在本实用新型实施例中，所述前支架2和所述后支架3均包括与车架横梁固定连接的第一连接板b1和垂直连接于所述第一连接板b1边缘的第二连接板b2，所述第二连接板b2呈“冂”字形，且所述第二连接板b2上关于其垂直于所述第一连接板b1的中心线对称地设有两个所述第一减震套4。所述前支架2和所述后支架3均呈L形结构，连接时，所述第一减震套4与所述压缩机本体1端面垂直。

参考图3，对称的两个所述第一减震套4上相互靠近的一侧还分别设有避让平面c，以防止连接时所述第一减震套4与所述压缩机本体1干涉。

进一步地，所述第一连接板b1的宽度不小于所述第二连接板b2的高度的5倍，避免了支架悬臂较长，影响支架的强度和稳定性。在本实用新型实施例中，所述第一连接板b1的宽度为69mm，所述第二连接板b2的高度为13mm。

另外，所述第一连接板b1和所述第二连接板b2的边缘均还设有翻边b3，如图3所示，进一步提高了支架的强度。

在所述第一连接板b1上还设有固定螺栓b4，方便与车架横梁固定连接。

以上依据图示所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种压缩机总成，包括压缩机本体(1)，其特征在于，还包括将所述压缩机本体(1)固定在车架横梁上的前支架(2)和后支架(3)，所述前支架(2)和所述后支架(3)上分别固定有第一减震套(4)，所述压缩机本体(1)前、后端的吊耳(11)内均嵌套有第二减震套，连接螺栓穿过一端的所述吊耳(11)、该吊耳(11)内部的第二减震套及邻近的所述第一减震套(4)后将所述压缩机本体(1)与所述前支架(2)或所述后支架(3)固定连接。

2.根据权利要求1所述的压缩机总成，其特征在于，所述第一减震套(4)和所述第二减震套均包括外层橡胶套(a1)和与所述外层橡胶套(a1)的内侧壁贴合固定的内层钢套(a2)。

3.根据权利要求2所述的压缩机总成，其特征在于，在所述第一减震套(4)中，所述外层橡胶套(a1)和所述内层钢套(a2)在至少一端开口的边缘设有环形翻边(a3)。

4.根据权利要求1所述的压缩机总成，其特征在于，所述前支架(2)和所述后支架(3)分别垂直连接于所述压缩机本体(1)和车架横梁之间。

5.根据权利要求4所述的压缩机总成，其特征在于，所述前支架(2)和所述后支架(3)均包括与车架横梁固定连接的第一连接板(b1)和垂直连接于所述第一连接板(b1)边缘的第二连接板(b2)，所述第二连接板(b2)呈“冂”字形，且所述第二连接板(b2)上关于其垂直于所述第一连接板(b1)的中心线对称地设有两个所述第一减震套(4)。

6.根据权利要求5所述的压缩机总成，其特征在于，所述第一连接板(b1)的宽度不小于所述第二连接板(b2)的高度的5倍。

7.根据权利要求6所述的压缩机总成，其特征在于，所述第一连接板(b1)和所述第二连接板(b2)的边缘均设有翻边(b3)。

8.根据权利要求7所述的压缩机总成，其特征在于，所述第一连接板(b1)上设有固定螺栓(b4)。

9.根据权利要求5～8中任一项所述的压缩机总成，其特征在于，对称的两个所述第一减震套(4)上相互靠近的一侧分别设有避让平面(c)。