CN205278083U - 车辆及其变速器的选换挡操纵机构、拉索、拉索接头 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车辆及其变速器的选换挡操纵机构、拉索、拉索接头，该拉索接头包括：设有第一通孔的环形弹性缓冲垫；具有环形柱状部的环形衬套，柱状部穿过第一通孔且一端伸出第一通孔外，柱状部伸出第一通孔外的一端外周面设有第一插槽；盖设在柱状部轴向一侧的上盖，上盖具有位于柱状部径向外侧的套圈，套圈在对应第一插槽的位置设有沿径向贯通的第二插槽；锁定件，位于第一、二插槽内，并能防止衬套与上盖在柱状部的轴向上发生相对晃动。与现有利用超声波焊接工艺固定衬套与上盖的方法相比，本实用新型技术方案中衬套和上盖的固定方法更为简单，不仅缩短了拉索接头的装配时间，而且在装配过程中不易出错，提高了良品率。

Description

车辆及其变速器的选换挡操纵机构、拉索、拉索接头

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种车辆及其变速器的选换挡操纵机构、拉索、拉索接头。

背景技术

现有变速器的选换挡操纵机构包括推杆式和拉索式两种，其中，如图1所示，拉索式选换挡操纵机构中的一种拉索接头包括环形外框1、环形弹性缓冲垫2、环形衬套3和上盖4。环形弹性缓冲垫2位于外框1内并设有通孔5，衬套3具有柱状部6以及与柱状部6的轴向端面固定设置的底板7，柱状部6穿过通孔5且一端伸出通孔5外，并与上盖4焊接在一起，所述焊接的工艺具体为超声波焊接。

但是，超声波焊接工艺对焊接精度的要求比较高，容易产生虚焊和过度焊接的情况，因此不良品率高。另外，焊接时间也较长，导致拉索接头的装配效率较低。

实用新型内容

本实用新型要解决的问题是：现有变速器的选换挡操纵机构的拉索接头不良品率高、装配效率低。

为解决上述问题，本实用新型提供了一种用于变速器操纵机构的拉索接头，包括：

设有第一通孔的环形弹性缓冲垫；

具有环形柱状部的环形衬套，所述柱状部穿过第一通孔且一端伸出第一通孔外，所述柱状部伸出第一通孔外的一端外周面设有第一插槽；

盖设在所述柱状部轴向一侧的上盖，所述上盖具有位于所述柱状部径向外侧的套圈，所述套圈在对应第一插槽的位置设有沿径向贯通的第二插槽；

锁定件，位于所述第一、二插槽内，并能防止所述衬套与上盖在柱状部的轴向上发生相对晃动。

可选地，所述弹性缓冲垫还设有第二通孔，所述第二通孔沿与所述第一通孔的轴向方向平行的方向贯穿弹性缓冲垫，并在所述弹性缓冲垫的水平受压方向上位于所述第一通孔的一侧。

可选地，所述第二通孔的局部位置设有沿所述水平受压方向突出的第一凸起，所述弹性缓冲垫在所述水平受压方向上被挤压时，所述第一凸起最先与第二通孔的孔壁接触。

可选地，所述第二通孔为圆弧形，所述第一凸起呈半圆柱状。

可选地，所述衬套还具有与所述柱状部的轴向一端固定设置的环形底板，所述底板位于弹性缓冲垫的轴向另一侧，所述弹性缓冲垫夹持在所述上盖和底板之间。

可选地，所述弹性缓冲垫面向上盖的端面设有第二凸起，所述第二凸起与上盖接触。

可选地，所述第二凸起为环绕第一通孔的环形；或者，所述第二凸起为弧形。

可选地，所述柱状部在周向上的各个部分均与第一通孔的孔壁过盈配合。

可选地，所述第一通孔的孔壁设有沿径向向外的方向凹陷的凹槽，所述第一通孔的孔壁中除所述凹槽以外的部分与柱状部过盈配合。

可选地，所述第一、二插槽的数量均为两个，所述锁定件呈U形并同时插入两个所述第一、二插槽内。

可选地，所述上盖还具有与所述套圈轴向端部的外周面固定设置的环形盖板，所述盖板盖设在弹性缓冲垫上，且背向所述弹性缓冲垫的表面设有第三凸起，在所述套圈的径向上，所述第三凸起与套圈存在间隔，所述第三凸起抵挡锁止件，以防止所述锁止件沿插入方向的反方向从第一、二插槽脱出。

可选地，还包括：套设在所述弹性缓冲垫上的外框、位于所述柱状部内的环形球碗和环形弹片，所述球碗与柱状部过盈配合，所述弹片夹持在上盖和球碗之间。

另外，本实用新型还提供了一种拉索，具有上述任一所述的拉索接头。

另外，本实用新型还提供了一种变速器的选换挡操纵机构，其包括两个上述拉索，其中一个所述拉索作为选档拉索、另一个所述拉索作为换挡拉索。

另外，本实用新型还提供了一种车辆，其包括上述变速器的选换挡操纵机构。

与现有技术相比，本实用新型的技术方案具有以下优点：

环形衬套的柱状部穿过弹性缓冲垫的第一通孔且一端伸出第一通孔外，柱状部伸出第一通孔外的一端外周面设有第一插槽，上盖盖设在柱状部的轴向一侧，并具有位于柱状部径向外侧的套圈，套圈在对应第一插槽的位置设有沿径向贯通的第二插槽。在装配拉索接头时，将锁定件直接插入第一插槽和第二插槽内，在锁定件的作用下能防止衬套与上盖在柱状部的轴向上发生相对晃动，从而实现了衬套与上盖的固定。与现有利用超声波焊接工艺固定衬套与上盖的方法相比，本实用新型技术方案中衬套和上盖的固定方法更为简单，不仅缩短了拉索接头的装配时间，而且在装配过程中不易出错，提高了良品率。

附图说明

图1是现有一种变速器的选换挡操纵机构的拉索接头的立体分解图；

图2是本实用新型的第一实施例中变速器的选换挡操纵机构的拉索接头的立体分解图；

图3是图2所示拉索接头在装配状态下沿A-A方向的剖视图；

图4是图2所示拉索接头在装配状态下沿与A-A方向垂直的方向的剖视图；

图5是图3所示拉索接头中环形弹性缓冲垫与环形衬套的装配示意图；

图6是图2所示拉索接头在装配状态下的立体图；

图7是图2所示拉索接头中环形弹性缓冲垫的平面示意图；

图8是本实用新型的第二实施例中环形弹性缓冲垫的立体图；

图9是图8所示环形弹性缓冲垫与环形衬套的装配示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。

第一实施例

结合图2至图5所示，本实施例的变速器的选换挡操纵机构的拉索接头包括环形外框30、环形弹性缓冲垫20、环形衬套60、上盖10以及锁定件70。

外框30与拉索杆31的一端固定连接，拉索杆31的另一端用于与钢丝绳(未图示)固定连接。

弹性缓冲垫20位于外框30内并设有第一通孔21，在本实施例中，第一通孔21为圆形。

衬套60大体呈T字形，并具有环形柱状部61以及与柱状部61的轴向一端固定设置的环形底板62。柱状部61穿过第一通孔21且一端伸出第一通孔21外，底板62位于弹性缓冲垫20的轴向一侧。柱状部61伸出第一通孔21外的一端外周面设有第一插槽63，第一插槽63沿径向贯穿柱状部61，在本实施例的变换例中，第一插槽63在柱状部61的径向上也可以未贯穿柱状部61。在本实施例中，第一插槽63的数量为两个，两个第一插槽63在柱状部61的周向上呈180度间隔设置。

在本实施例中，柱状部61在周向上的各个部分均与第一通孔21的孔壁过盈配合，这样能够避免弹性缓冲垫20与衬套60在任一径向方向上发生相对晃动，提高了选档、换挡质量。

结合图2至图4所示，上盖10盖设在柱状部61的轴向一侧，并具有位于柱状部61径向外侧的套圈15，套圈15在对应第一插槽63的位置设有沿径向贯通的第二插槽14。在本实施例中，第二插槽14沿套圈15的轴向贯穿套圈15靠近弹性缓冲垫20的轴向一端。在本实施例的变换例中，第二插槽14也可以不沿套圈15的轴向贯穿套圈15靠近弹性缓冲垫20的轴向一端。

上盖10还具有盖设在套圈15的轴向另一端的顶盖11。顶盖11的中央部位设有向弹性缓冲垫20突伸的圆形凸台17，凸台17与套圈15沿径向间隔设置，柱状部61的轴向一端位于该径向间隔内。顶盖11在对应凸台17的位置设有圆形凹槽16。在本实施例的变换例中，上盖10中也可以没有顶盖11、凸台17和圆形凹槽16。

上盖10还具有与套圈15轴向端部的外周面固定设置的环形盖板12，盖板12盖设在弹性缓冲垫20上，且背向弹性缓冲垫20的表面设有第三凸起13，在套圈15的径向上第三凸起13与套圈15存在间隔，第三凸起13的数量为两个，两个第三凸起13在套圈15的周向上呈180度间隔设置，且两个第三凸起13的连线基本上与两个第二插槽14的连线垂直。

结合图2和图6所示，锁定件70呈U形，沿方向B将锁定件70同时插入两个第一插槽63、第二插槽14内，锁定件70能防止衬套60与上盖10在柱状部61的轴向上发生相对晃动，从而实现了衬套60与上盖10的固定。其中一个第三凸起13抵挡锁止件70，以防止锁止件70沿插入方向B的反方向从第一插槽63、第二插槽14脱出。在另一个实施例中，也可以沿方向B的反方向将锁定件70插入第一插槽63、第二插槽14内，在这种情况下，另一个第三凸起13抵挡锁止件70，以防止锁止件70从第一插槽63、第二插槽14脱出。

根据上述分析可知，在本实用新型的技术方案中，环形衬套60的柱状部61穿过弹性缓冲垫20的第一通孔21且一端伸出第一通孔21外，柱状部61伸出第一通孔21外的一端外周面设有第一插槽63，上盖10盖设在柱状部61的轴向一侧，并具有位于柱状部61径向外侧的套圈15，套圈15在对应第一插槽63的位置设有沿径向贯通的第二插槽14。在装配拉索接头时，将锁定件70直接插入第一插槽63和第二插槽14内，在锁定件70的作用下能防止衬套60与上盖10在柱状部61的轴向上发生相对晃动，从而实现了衬套60与上盖10的固定。与现有利用超声波焊接工艺固定衬套与上盖的方法相比，本实用新型技术方案中衬套和上盖的固定方法更为简单，不仅缩短了拉索接头的装配时间，而且在装配过程中不易出错，提高了良品率。

需说明的是，在本实用新型的技术方案中，第一插槽63、第二插槽14的数量并不应局限于所给实施例，其可以为一个或不小于三个。根据第一插槽63、第二插槽14的数量可以相应调整锁定件70的数量。

另外，锁定件70的形状不应局限于所给实施例，只要其能够同时插入第一插槽63、第二插槽14内即可。例如，锁定件70还可以设置为直线型、V字型等等。另外，上盖10上第二插槽14与第三凸起13的相对位置也不应局限于所给实施例，只要第三凸起13能够抵挡锁定件70，并能防止锁定件70从第一插槽63和第二插槽14脱出即可。根据拉索接头中锁定件70的数量可以相应调整上盖10上第三凸起13的数量。

另外，上盖10的形状也不应局限于所给实施例，只要其满足下述要求，即可使得本实用新型技术方案中衬套和上盖的固定方法相比现有技术更为简单：上盖10盖设在柱状部61的轴向一侧，并具有位于柱状部61径向外侧的套圈15，套圈15在对应第一插槽63的位置设有第二插槽14。

继续结合图2至图4所示，在本实施例中，拉索接头还包括位于柱状部61内的环形球碗50和环形弹片40，球碗50与柱状部61过盈配合，以防止球碗50与衬套60在轴向上发生相对晃动。球碗50设有球形孔(未标识)，变速器中选档摇臂上的球头或换挡摇臂上的球头用于与球碗50的球形孔过盈配合。弹片40夹持在上盖10和球碗50之间。

在车辆行驶过程中，变速器中选档摇臂或换挡摇臂传递过来的抖动、及选档和换挡的冲击会经由球碗50、衬套60传递给弹性缓冲垫20，使得弹性缓冲垫20会在水平受压方向C1、C2上被挤压，被挤压的弹性缓冲垫20通过形变来吸收传递过来的抖动、及选档和换挡的冲击。水平受压方向C1、C2相反。

在本实施例中，如图5所示，弹性缓冲垫20还设有第二通孔22，第二通孔22沿与第一通孔21的轴向方向平行的方向贯穿弹性缓冲垫20。第二通孔22的数量为两个，两个第二通孔22在第一通孔21的周向上呈180度间隔设置。其中一个第二通孔22在弹性缓冲垫20的水平受压方向C1上位于第一通孔21的一侧，另一个第二通孔22在弹性缓冲垫20的水平受压方向C2上位于第一通孔21的一侧。通过在弹性橡胶垫20中设置第二通孔22，能够减小整个弹性缓冲垫20的刚度，使得弹性缓冲垫20在水平受压方向C1、C2上被挤压时更容易发生形变，从而具有较佳的缓冲效果。

通过调节第二通孔22的形状及尺寸能够调节弹性缓冲垫20的刚度。例如，当第二通孔22的孔径越大，则弹性缓冲垫20的刚度越小，当第二通孔22的孔径越小，则弹性缓冲垫20的刚度越大。

进一步地，在本实施例中，第二通孔22孔壁的局部位置设有沿水平受压方向C1、C2突出的第一凸起23，使得第二通孔22在对应第一凸起23的位置的孔径最小。弹性缓冲垫20在水平受压方向C1、C2上被挤压时，首先，第二通孔22在对应第一凸起23位置的孔径逐渐缩小，直至第一凸起23与第二通孔22的孔壁接触，将此阶段定义为第一阶段；接着，抵靠在第二通孔22孔壁上的第一凸起23会在水平受压方向C1、C2上逐渐被挤压，将此阶段定义为第二阶段。弹性缓冲垫20在所述第一阶段的变形能力大于在所述第二阶段的变形能力，使得弹性缓冲垫20在水平受压方向C1、C2上被挤压时能够快速地吸收传递过来的抖动、及选档和换挡的冲击，从而起到较佳的缓冲效果。

更进一步地，第一凸起23从与第一通孔21的轴向方向平行的方向看过去呈半圆柱状，表面比较光滑，能够减少在所述第二阶段第一凸起23的磨损以及被撕裂的概率。在本实施例的变换例中，第一凸起23也可以设置为其他形状，如三棱柱、四棱柱等等。

在具体实施例中，第二通孔22从轴向上看过去为圆弧形，每个第二通孔22上第一凸起23的数量为两个，两个第一凸起23在第二通孔22的周向上间隔排列。

需说明的是，在本实用新型的技术方案中，第二通孔22的形状并不应局限于所给实施例，其可以设置为任意形状，如圆形、椭圆形等等，具体的形状可以根据弹性缓冲垫20的刚度要求来设定。另外，第二通孔22内第一凸起23的数量也并不应局限于所给实施例，其可以设置为一个、至少三个，具体的数量可以根据弹性缓冲垫20的刚度要求来设定。

结合图4至图5所示，在本实施例中，弹性缓冲垫20夹持在上盖10和底板62之间，消除了弹性缓冲垫20、上盖10、底板62三者在轴向上的间隙，防止了车辆行驶过程中弹性缓冲垫20、上盖10、底板62三者会在轴向上发生相对晃动，提高了选档、换挡品质。

在本实施例中，如图5和图7所示，弹性缓冲垫20面向上盖10的端面设有第二凸起24，第二凸起24的数量为六个，六个第二凸起24在第一通孔21的周向上间隔排列，在第一通孔21的径向上部分第二凸起24位于第二通孔22与第一通孔21之间。结合图4至图5、图7所示，弹性缓冲垫20面向上盖10的端面中，仅第二凸起24与上盖10接触，其余部分未与上盖10接触。

如前所述，车辆行驶过程中，弹性缓冲垫20会通过在水平受压方向C1、C2发生形变来吸收变速器中选档摇臂或换挡摇臂传递过来的抖动、及选档和换挡的冲击。由于弹性缓冲垫20面向上盖10的端面中，仅第二凸起24与上盖10接触，而其余部分未与上盖10接触，故能减小弹性缓冲垫20与上盖10之间的摩擦力，使得弹性缓冲垫20更易克服该摩擦力来发生形变以更好地吸收传递过来的抖动、及选档和换挡的冲击。

需说明的是，在本实用新型的技术方案中，弹性缓冲垫20上第二凸起24的数量并不应局限于所给实施例，其可以设置为六个以外的任意其他数量。另外，弹性缓冲垫20上第二凸起24的位置并不应局限于所给实施例，其可以设置在其他位置，只要其能与上盖10接触即可。另外，第二凸起24的形状也并不应局限于所给实施例，其可以设置为任意形状。

在本实施例中，弹性缓冲垫20的材料为三元乙丙橡胶或丁腈橡胶，这两种橡胶具有较佳的缓冲效果以及机械强度。当然，在其他实施例中，弹性缓冲垫20也可以利用其他橡胶制成，如硅橡胶等。

第二实施例

第二实施例与第一实施例之间的区别之一在于：在第二实施例中，如图8所示，第一通孔21的孔壁设有沿径向向外的方向凹陷的凹槽25，结合图9所示，第一通孔21除凹槽25以外的部分与柱状部61过盈配合，换言之，弹性缓冲垫20与柱状部61在周向上的某些部分过盈配合、某些部分存在镂空。基于此，第二实施例相对第一实施例能够带来以下好处：可以吸收弹性缓冲垫20因装配挤压而产生的变形、膨胀，弹性缓冲垫20的刚度比第一实施例更小，使得本实施例的拉索接头更适合应用在换挡拉索的拉索接头(要求刚度较软)中，第一实施例的拉索接头更适合应用在换挡拉索的拉索接头(要求刚度较硬)和选档拉索的拉索接头中。

在具体实施例中，凹槽25的数量为六个，其中三个凹槽25(定义为第一组凹槽25)与另外三个凹槽25(定义为第二组凹槽25)在柱状部61的周向上呈180度间隔设置，两个第二通孔22、第一组凹槽25、第二组凹槽25在柱状部61的周向上间隔排列。需说明的是，在本实用新型的技术方案中，凹槽25的数量以及位置并不应局限于所给实施例，其数量可以为六个以外的任意数量，其位置也可以位于第二通孔22的径向内侧或径向外侧。

第二实施例与第一实施例之间的区别之二在于：在第二实施例中，如图8所示，第二凸起24的数量为两个，两个第二凸起24分别位于两个第二通孔22的径向外侧。

另外，本实用新型还提供了一种拉索，其具有本实用新型上述所提供的拉索接头。

另外，本实用新型还提供了一种变速器的选换挡操纵机构，其包括两个本实用新型上述所提供的拉索，其中一个拉索作为选档拉索、另一个拉索作为换挡拉索。

另外，本实用新型还提供了一种车辆，其包括本实用新型上述所提供的变速器的选换挡操纵机构。

本实用新型中，各实施例采用递进式写法，重点描述与前述实施例的不同之处，各实施例中的相同部分可以参照前述实施例。

虽然本实用新型披露如上，但本实用新型并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内，均可作各种更动与修改，因此本实用新型的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。

Claims (15)

1.一种用于变速器操纵机构的拉索接头，其特征在于，包括：

设有第一通孔的环形弹性缓冲垫；

具有环形柱状部的环形衬套，所述柱状部穿过第一通孔且一端伸出第一通孔外，所述柱状部伸出第一通孔外的一端外周面设有第一插槽；

盖设在所述柱状部轴向一侧的上盖，所述上盖具有位于所述柱状部径向外侧的套圈，所述套圈在对应第一插槽的位置设有沿径向贯通的第二插槽；

锁定件，位于所述第一、二插槽内，并能防止所述衬套与上盖在柱状部的轴向上发生相对晃动。

2.如权利要求1所述的拉索接头，其特征在于，所述弹性缓冲垫还设有第二通孔，所述第二通孔沿与所述第一通孔的轴向方向平行的方向贯穿弹性缓冲垫，并在所述弹性缓冲垫的水平受压方向上位于所述第一通孔的一侧。

3.如权利要求2所述的拉索接头，其特征在于，所述第二通孔孔壁的局部位置设有沿所述水平受压方向突出的第一凸起，所述弹性缓冲垫在所述水平受压方向上被挤压时，所述第一凸起最先与第二通孔的孔壁接触。

4.如权利要求3所述的拉索接头，其特征在于，所述第二通孔为圆弧形，所述第一凸起呈半圆柱状。

5.如权利要求1所述的拉索接头，其特征在于，所述衬套还具有与所述柱状部的轴向一端固定设置的环形底板，所述底板位于弹性缓冲垫的轴向另一侧，所述弹性缓冲垫夹持在所述上盖和底板之间。

6.如权利要求5所述的拉索接头，其特征在于，所述弹性缓冲垫面向上盖的端面设有第二凸起，所述第二凸起与上盖接触。

7.如权利要求6所述的拉索接头，其特征在于，所述第二凸起为环绕第一通孔的环形；或者，所述第二凸起为弧形。

8.如权利要求1所述的拉索接头，其特征在于，所述柱状部在周向上的各个部分均与第一通孔的孔壁过盈配合。

9.如权利要求1所述的拉索接头，其特征在于，所述第一通孔的孔壁设有沿径向向外的方向凹陷的凹槽，所述第一通孔的孔壁中除所述凹槽以外的部分与柱状部过盈配合。

10.如权利要求1至9任一项所述的拉索接头，其特征在于，所述第一、二插槽的数量均为两个，所述锁定件呈U形并同时插入两个所述第一、二插槽内。

11.如权利要求1至9任一项所述的拉索接头，其特征在于，所述上盖还具有与所述套圈轴向端部的外周面固定设置的环形盖板，所述盖板盖设在弹性缓冲垫上，且背向所述弹性缓冲垫的表面设有第三凸起，在所述套圈的径向上，所述第三凸起与套圈存在间隔，所述第三凸起抵挡锁止件，以防止所述锁止件沿插入方向的反方向从第一、二插槽脱出。

12.如权利要求1至9任一项所述的拉索接头，其特征在于，还包括：套设在所述弹性缓冲垫上的外框、位于所述柱状部内的环形球碗和环形弹片，所述球碗与柱状部过盈配合，所述弹片夹持在上盖和球碗之间。

13.一种拉索，其特征在于，具有权利要求1至12任一项所述的拉索接头。

14.一种变速器的选换挡操纵机构，其特征在于，包括两个权利要求13所述的拉索，其中一个所述拉索作为选档拉索、另一个所述拉索作为换挡拉索。

15.一种车辆，其特征在于，包括权利要求14所述的变速器的选换挡操纵机构。