CN205273767U - 一种减震自行车车把 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种减震自行车车把，包括车把本体、直立钢管、第一弹簧、支撑杆、把套、滑板、滑槽、滑杆、转环、滑块和第二弹簧，所述车把本体两端设有把套，所述车把本体下端连接直立钢管，所述直立钢管下端连接第一弹簧，所述第一弹簧下端连接横向设置的支撑杆，所述支撑杆两端上部设有滑板，所述滑板内设有滑槽，所述滑槽内设有两个滑块，两个所述滑块上端分别连接滑杆，两所述把套内侧的所述车把本体上设有转环，所述转环连接所述滑杆的上端，两个所述滑块之间设有第二弹簧。本实用新型结构简单，使用方便，操作容易，减震效果好，缓冲能力强。

Description

一种减震自行车车把

技术领域

本实用新型涉及自行车技术领域，更具体地说，涉及一种减震自行车车把。

背景技术

随着人们生活水平的不断提高，人们的健康观念也越来越强烈，从而越来越多的人开始骑车上下班，环保低碳。现有的自行车，其车把下端直接连接有直立钢管，直立钢管下端连接车架，从而通过控制车把的方向，实现了整个自行车的平稳运行。但，现有的自行车车把没有减震功能，使得自行车在泥泞或坑洼的道路上行进时，会出现明显的颠簸，不仅会使手臂颤抖变麻，而且还有可能损坏自行车。

因此，由于现有技术中存在上述的技术缺陷，是本领域内技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的为提供一种减震自行车车把，旨在解决现有技术中自行车车把缺少减震功能而引起颠簸的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种减震自行车车把，包括车把本体、直立钢管、第一弹簧、支撑杆、把套、滑板、滑槽、滑杆、转环、滑块和第二弹簧，所述车把本体两端设有把套，所述车把本体下端连接直立钢管，所述直立钢管下端连接第一弹簧，所述第一弹簧下端连接横向设置的支撑杆，所述支撑杆两端上部设有滑板，所述滑板内设有滑槽，所述滑槽内设有两个滑块，两个所述滑块上端分别连接滑杆，两所述把套内侧的所述车把本体上设有转环，所述转环连接所述滑杆的上端，两个所述滑块之间设有第二弹簧。

优选的，还包括防滑纹，所述把套外壁设有防滑纹。

优选的，所述支撑杆中部下端连接有直立钢管。

本实用新型的有益之处在于：通过在直立钢管中部设立第一弹簧，从而能够使车把本体与车架之间产生减缓作用，降低损坏的几率；而设置在第一弹簧下端的支撑杆，由于在其端部上端设置有滑板，并将滑块设计在滑槽内，使滑块在滑槽内前后滑动，并通过第二弹簧使两个滑块之间具有弹性回复力，在车把本体向下压时，滑杆通过转环的转动作用，将两个滑杆分开，而通过两滑块的滑动作用，能够使两个滑杆的张开角度变大，当车把本体向上运动时，通过第二弹簧的回复力，使两滑块逐渐拉紧，并使两个滑杆逐渐靠紧并直立。在此过程中第一弹簧也具有减震缓冲的作用。本实用新型结构简单，使用方便，操作容易，减震效果好，缓冲能力强。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的侧视剖视图；

图中：1为车把本体；2为直立钢管；3为第一弹簧；4为支撑杆；5为把套；6为滑板；7为滑槽；8为滑杆；9为转环；10为滑块；11为第二弹簧；12为防滑纹。

具体实施方式

本实用新型提供了一种减震自行车车把，本实用新型结构简单，使用方便，操作容易，减震效果好，缓冲能力强。

下面结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚和详细的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1和2所示的一种减震自行车车把，包括车把本体1、直立钢管2、第一弹簧3、支撑杆4、把套5、滑板6、滑槽7、滑杆8、转环9、滑块10和第二弹簧11，所述车把本体1两端设有把套5，所述车把本体1下端连接直立钢管2，所述直立钢管2下端连接第一弹簧3，所述第一弹簧3下端连接横向设置的支撑杆4，所述支撑杆4两端上部设有滑板6，所述滑板6内设有滑槽7，所述滑槽7内设有两个滑块10，两个所述滑块10上端分别连接滑杆8，两所述把套5内侧的所述车把本体1上设有转环9，所述转环9连接所述滑杆8的上端，两个所述滑块10之间设有第二弹簧11。第二弹簧11能够在车把本体1向上运动时，使两个滑块10回复到原来位置。

更进一步的，还包括防滑纹12，所述把套5外壁设有防滑纹12。

更进一步的，所述支撑杆4中部下端连接有直立钢管2。

本实用新型在使用时，通过在直立钢管2中部设立第一弹簧3，从而能够使车把本体1与车架之间产生减缓作用，降低损坏的几率；而设置在第一弹簧3下端的支撑杆4，由于在其端部上端设置有滑板6，并将滑块10设计在滑槽7内，使滑块10在滑槽7内前后滑动，并通过第二弹簧11使两个滑块10之间具有弹性回复力，在车把本体1向下压时，滑杆8通过转环9的转动作用，将两个滑杆8分开，而通过两滑块10的滑动作用，能够使两个滑杆8的张开角度变大，当车把本体1向上运动时，通过第二弹簧11的回复力，使两滑块10逐渐拉紧，并使两个滑杆8逐渐靠紧并直立。在此过程中第一弹簧3也具有减震缓冲的作用。本实用新型结构简单，使用方便，操作容易，减震效果好，缓冲能力强。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (3)

1.一种减震自行车车把，其特征在于：包括车把本体、直立钢管、第一弹簧、支撑杆、把套、滑板、滑槽、滑杆、转环、滑块和第二弹簧，所述车把本体两端设有把套，所述车把本体下端连接直立钢管，所述直立钢管下端连接第一弹簧，所述第一弹簧下端连接横向设置的支撑杆，所述支撑杆两端上部设有滑板，所述滑板内设有滑槽，所述滑槽内设有两个滑块，两个所述滑块上端分别连接滑杆，两所述把套内侧的所述车把本体上设有转环，所述转环连接所述滑杆的上端，两个所述滑块之间设有第二弹簧。

2.如权利要求1所述的减震自行车车把，其特征在于：还包括防滑纹，所述把套外壁设有防滑纹。

3.如权利要求1或2所述的减震自行车车把，其特征在于：所述支撑杆中部下端连接有直立钢管。