CN205271879U - 一种发动机装配防错装机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机装配防错装机构，包括一个支架，所述支架上设有第一校验头、第二校验头以及驱动所述第一校验头、第二校验头水平移动的驱动机构，所述驱动机构上设有用于检测所述第一校验头、第二校验头行程的位移传感器，所述位移传感器通过信号线与一控制器电连接，所述控制器通过信号线与一显示装置电连接，所述驱动机构包括设置在支架侧面的第一气缸、第二气缸，第一、第二气缸的活塞杆前端分别设有连接板，所述第一校验头、第二校验头均包括与对应的所述连接板可拆卸连接的连接部以及设置在连接部上圆柱形的主校验部。本实用新型可有效地避免不同机型的发动机缸体和曲轴箱在装配时出现混装、错装，从而有利于提高装配效率。

Description

一种发动机装配防错装机构

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机技术领域，尤其是涉及一种在发动机装配时防止不同型号的发动机缸体与曲轴箱之间发生错装的防错装机构。

背景技术

汽车发动机主要包括中间的发动机缸体、上面的发动机缸盖、以及连接在发动机缸体下部的曲轴箱，装配时，下部的曲轴箱被定位在生产线的固定位置，然后合上对应的发动机缸体。对于不同机型的发动机而言，所对应的曲轴箱及发动机缸体也各不相同。为了简化设计并方便模具加工制造，现有适用于同一品牌的不同车型的发动机，其不同机型的发动机缸体之间、不同机型的曲轴箱之间通常在外观上相当接近，其主要的区别点仅在于外侧的工艺孔的孔径大小，因此，在有二个甚至二个以上的不同车型混合装配时，非常容易出现发动机缸体和曲轴箱之间的错装，从而造成不必要的返工，影响生产效率。为此然们通常是在待装配的发动机缸体和曲轴箱上悬挂和粘贴型号标识，以便于装配人员的区别。但是，该方法仍然存在如下问题：一方面，前道生产员工在悬挂或粘贴型号标识时存在出差错的风险；另一方面，装配人员在经过较长时间的工作后会出现注意力下降，此时有可能会看错型号标识；另外，发动机缸体和曲轴箱在储运过程中会出现型号标识失落和破损。也就是说，上述方法并不能完全避免发动机装配时出现错装。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有的发动机缸体和曲轴箱在装配时容易出现错装的问题，提供一种发动机装配防错装机构，其可有效地避免不同机型的发动机缸体和曲轴箱在装配时出现混装、错装，从而有利于提高装配效率。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种发动机装配防错装机构，包括一个可移动的支架，所述支架上设有第一校验头、第二校验头以及驱动所述第一校验头、第二校验头水平移动的驱动机构，所述驱动机构上设有用于检测所述第一校验头、第二校验头行程的位移传感器，所述位移传感器通过信号线与一控制器电连接，所述控制器通过信号线与一显示装置电连接。

由于不同型号的发动机其曲轴箱、发动机缸体侧面的工艺孔的孔径不一样，因此，在进行二个机型共线或混线生产时，本实用新型的防错装机构中的第一校验头、第二校验头的直径应与相应的发动机缸体、曲轴箱侧面的工艺孔中较大的孔径相适配，在装配时，当装配人员将发动机缸体与曲轴箱上下叠装后，即可移动支架使支架靠近和发动机缸体曲轴箱侧面，并使第一校验头、第二校验头分别对准发动机缸体、曲轴箱上的工艺孔，此时控制驱动机构使第一校验头、第二校验头水平地向外伸出，当第一校验头、第二校验头均可进入相应的发动机缸体、曲轴箱上的工艺孔时，说明装配的是工艺孔孔径较大的机型；反之，如果都无法进入工艺孔，说明装配的是工艺孔孔径较小的机型；如果只有其中一个校验头可进入工艺孔，则说明配对错误，并可根据所装配机型的工艺孔大小，判断出发动机缸体和曲轴箱中究竟哪个是错误的零件。位移传感器可将第一校验头、第二校验头的位移信号传输给控制器，控制器进行相应的逻辑运算后即可通过显示装置显示出判断结果。

作为优选，所述驱动机构包括上下并排地设置在支架侧面用于驱动所述第一校验头的第一气缸、用于驱动所述第二校验头的第二气缸，所述第一气缸、第二气缸水平的活塞杆上远离支架的前端分别设有连接板，所述第一校验头、第二校验头均包括与对应的所述连接板可拆卸连接的连接部以及设置在连接部上圆柱形的主校验部。

通过气缸驱动第一、第二校验头，既便于控制，同时具有移动速度快，作用力小的特点，有利于避免对发动机缸体和曲轴箱造成意外的碰伤。特别是，第一、第二校验头均通过连接部与气缸的活塞杆前端的连接板形成可拆卸连接，因而方便第一、第二校验头的更换。这样，如果全部的机型数量超过二个，其中任意二个机型的发动机杠体和曲轴箱在生产线共线或混线生产时，二个机型的发动机杠体和曲轴箱上的工艺孔中较大的工艺孔孔径会有所不同，因此，我们可通过更换不同的第一、第二校验头，从而使本实用新型能适合多种情况的共线或混线生产。

作为优选，所述主校验部的端面设有滑移孔，所述连接部靠近连接板的端面设有与滑移孔同轴并连通滑移孔的弹簧容置孔，所述弹簧容置孔的孔径大于所述滑移孔的孔径，所述滑移孔内设有可移动的付校验杆，所述付校验杆位于弹簧容置孔内的尾端设有压盘，所述弹簧容置孔内设有一端抵压连接板、另一端抵压压盘的复位弹簧，所述连接板对应压盘处设有行程开关，所述行程开关通过信号线与控制器电连接。

当第一、第二校验头横向移动时，如果付校验杆受阻，机会克服复位弹簧的弹力而后移，行程开关用于检测付校验杆的动作。当全部的机型数量为三个时，相应的发动机杠体和曲轴箱的工艺孔也分为大工艺孔、中工艺孔、小工艺孔三种，我们可使主校验部的外径与发动机杠体和曲轴箱的大工艺孔相适配，而付校验杆的外径则与中工艺孔相适配。这样，如果二个主校验部全部进入工艺孔的即为大工艺孔机型，当然，此时二个付校验杆会全部受阻后移；如果只有其中一个主校验部进入工艺孔的，即为误装；如果二个主校验部都无法进入工艺孔，而二个付校验杆全部进入工艺孔即为中工艺孔机型，反之，如果二个付校验杆全部受阻后移，即为小工艺孔机型，如果只有一个付校验杆受阻后移即为误装。也就是说，在全部机型为三种的情况下，当共线或混线生产的二种机型有变化时，或者在三种机型同时共线或混线生产时，本实用新型无需更换第一、第二校验头即可直接判断出是否误装或错装，从而可极大地提高效率。

作为优选，所述主校验部的圆周面上设有若干沿轴向延伸的半圆形长槽，从而可极大地减小主校验部与工艺孔的接触面积，有利于主校验部进入工艺孔内。

作为优选，所述支架上对应第一气缸处水平地设有上下二条调节滑槽，二条调节滑槽内分别设有与第一气缸连接的调节螺钉，所述支架上对应第二气缸处设有一个定位孔和以定位孔为圆心的弧形槽，所述定位孔内设有与第二气缸相连接的定位螺钉，所述弧形槽内设有至少二个与第二气缸相连接的调节螺钉。

当共线或或混线生产的机型调整时，发动机缸体和曲轴箱的工艺孔之间的间距可能会有细微的差别，此时，我们可松动第二气缸的调节螺钉和定位螺钉，然后使第二气缸围绕定位螺钉转动，从而改变其在高度方向的位置，并调整第一气缸在调节滑槽上的左右位置，从而使第一、第二校验头之间的间距与二个工艺孔之间的间距相适配。

因此，本实用新型具有如下有益效果：可有效地避免不同机型的发动机缸体和曲轴箱在装配时出现混装、错装，从而有利于提高装配效率。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图。

图2是本实用新型使用状态的结构示意图。

图3是主校验部处的一种结构示意图。

图4是图1中的A向侧视图。

图中：1、发动机缸体2、曲轴箱3、工艺孔4、支架41、立板411、调节滑槽412、调节螺钉413、弧形槽414、定位螺钉5、第一校验头51、连接部52、主校验部521、滑移孔522、弹簧容置孔523、半圆形长槽53、付校验杆531、压盘54、复位弹簧55、行程开关6、第二校验头7、第一气缸71、连接板8、第二气缸。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型做进一步的描述。

一种发动机装配防错装机构，主要用于发动机的多机型共线或混线生产时检测曲轴箱和发动机缸体之间容易产生的不同机型之间的错装，例如，发动机的机型为A、B、C三种，如果在装配B机型的发动机时将A机型的发动机缸体错装到B机型的曲轴箱上，即为错装。三种机型的发动机的曲轴箱之间以及发动机缸体之间在外形上最主要的区别点在与各自侧面的一个工艺孔的孔径大小，为了便于描述，我们将A、B、C三种机型的曲轴箱以及发动机缸体的工艺孔孔径定义为大、中、小，也就是说，上述三种机型的工艺孔的孔径从大至小排列。具体地，如图1所示，发动机装配防错装机构包括一个可移动的支架4，支架具有一个直立的立板41，在立板上我们可设置第一校验头5、第二校验头6以及驱动第一校验头、第二校验头的驱动机构，使得第一校验头、第二校验头可水平移动。具体地，驱动机构包括上下并排地设置在支架的立板侧面的第一气缸7、第二气缸8，第一气缸、第二气缸均水平布置，从而使活塞杆可水平地横向移动。第一气缸、第二气缸的缸体固定连接在立板上，而第一气缸和第二气缸的活塞杆上远离支架的前端分别设置圆形的连接板71。相对应地，第一校验头、第二校验头均包括圆盘形的连接部51以及同轴地设置在连接部上圆柱形的主校验部52，从而使第一校验头、第二校验头呈倾倒的凸字形。连接部与连接板之间通过环形设置的螺钉相连接，也就是说，第一校验头、第二校验头分别与第一气缸、第二气缸的活塞杆形成可拆卸连接，从而使第一气缸可驱动第一校验头水平地移动，第二气缸可驱动第二校验头水平地移动。此外，为了检测第一、第二校验头的动作，我们可分别在第一气缸、第二气缸的缸体上设置位移传感器，以检测活塞杆的移动，同时位移传感器通过信号线与一控制器电连接，控制器再通过信号线与一显示屏（图中未示出）电连接。这样，我们即可通过检测第一气缸、第二气缸的活塞杆的移动间接地检测第一、第二校验头的移动。

另外，第一校验头的主校验部外径应与二个机型的发动机缸体的工艺孔中较大的工艺孔的孔径相适配，而第二校验头的主校验部外径应与二个机型的曲轴箱的工艺孔中较大的工艺孔的孔径相适配，例如,二种机型为A、B或A、C，则第一校验头主校验部的外径应与A型的发动机缸体的工艺孔的孔径相适配，第二校验头主校验部的外径应与A型的曲轴箱的工艺孔的孔径相适配；如果二种机型为B、C，则第一校验头主校验部的外径应与B型的发动机缸体的工艺孔的孔径相适配，第二校验头主校验部的外径应与B型的曲轴箱的工艺孔的孔径相适配。

下面就检测方法做一具体的说明，例如，当A、B二种机型共线或混线生产时，主校验部的外径应与A型的工艺孔相适配。如图2所示，装配人员将发动机缸体1与曲轴箱2上下叠装后，即可移动支架使支架靠近曲轴箱和发动机缸体侧面，并使第一校验头、第二校验头的主校验部分别对准发动机缸体、曲轴箱上的工艺孔3，此时即可使第一气缸、第二气缸动作，从而使第一校验头、第二校验头水平地向外伸出。如果第一校验头、第二校验头的主校验部均可进入发动机缸体、曲轴箱上相应的工艺孔时，说明装配的是工艺孔孔径较大的A机型；反之，如果都无法进入工艺孔，说明装配的是工艺孔孔径较小的B机型；如果只有其中一个主校验部可进入工艺孔，则说明配对错误，并可根据所装配机型的工艺孔大小，判断出曲轴箱和发动机缸体中究竟哪个是错误的零件。例如，装配A机型时，主校验部可进入工艺孔的即为正确零件，不能进入的即为错装零件。当第一气缸或第二气缸的活塞杆移动时，相应的位移传感器将位移信号传输给控制器，控制器进行相应的逻辑运算后即可通过显示屏显示出判断结果。如果要将共线或混线的机型改为B、C，我们可更换相应的第一、第二校验头，使主校验部的外径与B型的工艺孔相适配。

进一步地，如图3所示，我们可在主校验部的端面同轴地设置滑移孔521，同时在连接部靠近连接板的端面设置与滑移孔同轴并连通滑移孔的弹簧容置孔522，弹簧容置孔的孔径大于滑移孔的孔径，滑移孔内设置可移动的付校验杆53，付校验杆的前端伸出滑移孔，付校验杆的尾端位于弹簧容置孔内，付校验杆的尾端设置一体的压盘531，压盘可在弹簧容置孔内滑动，从而可避免付校验杆从滑移孔内脱出。弹簧容置孔内还需设置复位弹簧54，复位弹簧一端抵压连接板、另一端抵压压盘。这样，付校验杆在复位弹簧的作用下向外伸出，而付校验杆在受到外力推挤时可向后退移至与主校验部的端面齐平。在A、B、C三种机型共线或混线生产时，主校验部的外径应与A型的工艺孔相适配，而付校验杆的外径应与B型的工艺孔相适配。当第一气缸、第二气缸动作从而使第一校验头、第二校验头水平地向外伸出时，首先，如果第一校验头、第二校验头的主校验部均可进入发动机缸体、曲轴箱上相应的工艺孔时，说明装配的是工艺孔孔径较大的A机型。其次，如果第一校验头、第二校验头的主校验部都无法进入工艺孔，此时若付校验杆均可进入工艺孔，则说明装配的是工艺孔孔径较小的B机型；反之，如果付校验杆均无法进入工艺孔，则说明装配的是工艺孔孔径最小的C机型；如果只有其中一个付校验杆可进入工艺孔，则说明是B、C机型错装。最后，如果只有一个主校验部可进入工艺孔，此时若另一个主校验部上的付校验杆可进入另一个工艺孔，则说明是A、B机型错装；若另一个主校验部上的付校验杆无法进入另一个工艺孔，则说明是A、C机型错装。

可以理解的是，我们可以在连接板上对应压盘处设置一个凹槽，然后在凹槽内设置行程开关55，行程开关的触头应高出连接板的表面，并且行程开关通过信号线与控制器电连接。这样，当付校验杆无法进入工艺孔时，即会被挤压后退，从而使付校验杆后端的压盘抵压行程开关的触头，直至压盘触碰连接板而定位，此时行程开关即可向控制器传出付校验杆不能进入工艺孔的信号。

为了便于主校验部进入工艺孔内，我们可在主校验部的圆周面上设置若干沿轴向延伸的半圆形长槽523，从而可极大地减小主校验部与工艺孔的接触面积，有利于主校验部进入工艺孔内。当然，付校验杆的圆周面上同样可设置若干沿轴向延伸的半圆形长槽。

最后，如图4所示，我们还可在支架的立板上对应第一气缸处水平地设置上下二条相互平行的调节滑槽411，二条调节滑槽内分别设置与第一气缸连接的调节螺钉412。也就是说，该调节螺钉可在调节滑槽内移动，从而使第一气缸可左右水平移动。此外，支架的立板上对应第二气缸处设置一个定位孔和以定位孔为圆心的弧形槽413，并且定位孔和弧形槽左右布置，定位孔内设置与第二气缸相连接的定位螺钉414，弧形槽内设置二个与第二气缸相连接的调节螺钉412。这样，我们可松动第二气缸的调节螺钉和定位螺钉，此时第二气缸可围绕定位螺钉转动，从而改变其活塞杆上连接的第二校验头在高度方向的位置，当我们拧紧第二气缸的调节螺钉和定位螺钉后，再调整第一气缸在调节滑槽上的左右位置，从而使第一、第二校验头之间的间距与曲轴箱以及发动机缸体上的二个工艺孔之间的间距相适配。

Claims (5)

1.一种发动机装配防错装机构，包括一个可移动的支架（4），其特征是，所述支架上设有第一校验头（5）、第二校验头（6）以及驱动所述第一校验头、第二校验头水平移动的驱动机构，所述驱动机构上设有用于检测所述第一校验头、第二校验头行程的位移传感器，所述位移传感器通过信号线与一控制器电连接，所述控制器通过信号线与一显示装置电连接。

2.根据权利要求1所述的一种发动机装配防错装机构，其特征是，所述驱动机构包括上下并排地设置在支架侧面用于驱动所述第一校验头的第一气缸（7）、用于驱动所述第二校验头的第二气缸（8），所述第一气缸、第二气缸水平的活塞杆上远离支架的前端分别设有连接板（71），所述第一校验头、第二校验头均包括与对应的所述连接板可拆卸连接的连接部（51）以及设置在连接部上圆柱形的主校验部（52）。

3.根据权利要求2所述的一种发动机装配防错装机构，其特征是，所述主校验部的端面设有滑移孔（521），所述连接部靠近连接板的端面设有与滑移孔同轴并连通滑移孔的弹簧容置孔（522），所述弹簧容置孔的孔径大于所述滑移孔的孔径，所述滑移孔内设有可移动的付校验杆（53），所述付校验杆位于弹簧容置孔内的尾端设有压盘（531），所述弹簧容置孔内设有一端抵压连接板、另一端抵压压盘的复位弹簧（54），所述连接板对应压盘处设有行程开关（55），所述行程开关通过信号线与控制器电连接。

4.根据权利要求2所述的一种发动机装配防错装机构，其特征是，所述主校验部的圆周面上设有若干沿轴向延伸的半圆形长槽（523）。

5.根据权利要求1或2或3或4所述的一种发动机装配防错装机构，其特征是，所述支架上对应第一气缸处水平地设有上下二条调节滑槽（411），二条调节滑槽内分别设有与第一气缸连接的调节螺钉（412），所述支架上对应第二气缸处设有一个定位孔和以定位孔为圆心的弧形槽（413），所述定位孔内设有与第二气缸相连接的定位螺钉（414），所述弧形槽内设有至少二个与第二气缸相连接的调节螺钉。