CN205262321U - 铁路车辆球面心盘的磨耗检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及铁路车辆领域，具体为铁路车辆球面心盘的磨耗检测装置，一半圆形架体，包括圆弧形的测量部以及位于半圆形架体底部的基准部，测量部上设有轨迹为圆弧的导轨；测量部件滑动的安装于导轨上，且测量部件包括能够在圆弧的径向上往复运动的测量杆，且测量部件还包括读取测量杆在圆弧的径向上相对位置的测量标尺；基准部包括水平基准和定位测量基准组件，水平基准包括两共面的水平基准面，定位测量基准组件包括两个定位测头，两个定位测头分别活动的组设在半圆形架体两端的底部，且所述半圆形架体两端的底部还设有测量所述定位测头位置的定位标尺。避免引入球面心盘在加工时的加工误差。提高了测量准确性，避免不必要的检修和报废。

Description

铁路车辆球面心盘的磨耗检测装置

技术领域

本实用新型涉及铁路车辆领域，具体涉及铁路车辆球面心盘的磨耗检测装置。

背景技术

在我国现有铁路车辆中，长大货物车、工程车以及一些特种车辆上经常使用到球面心盘技术，球面心盘是整个车辆的关键承载件，运用过程中由于不断受到垂直、侧向、拉伸等交变载荷的影响，不可避免的会产生磨耗。根据铁路货车厂修规程规定，球面心盘局部磨耗、剥离超过规定限度后，需焊修后加工恢复原型或报废更新。如何准确检测和判定球面心盘的磨耗量和磨耗部位则极为重要。

现有技术中，测量球面心盘磨损量通常采用圆弧样板配合塞尺的方进行检测，圆弧样板按被检测球面的最大公差尺寸设计制作。但是此种方法无法消除球面心盘制造公差的影响，往往使检测的磨耗量被放大，导致球面心盘不必要的检修和报废。

实用新型内容

针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种高效率、高精度、通用性强的铁路车辆球面心盘的磨耗检测装置，其包括，

一半圆形架体，其包括圆弧形的测量部以及位于所述半圆形架体底部的基准部，所述测量部上设有轨迹为圆弧的导轨；

一测量部件，所述测量部件滑动的安装于所述导轨上，且所述测量部件包括能够在所述圆弧的径向上往复运动的测量杆，且所述测量部件还包括读取所述测量杆在圆弧的径向上相对位置的测量标尺；同时，

所述基准部包括水平基准和定位测量基准组件，所述水平基准包括两共面的水平基准面，两所述水平基准面分别位于所述半圆形架体两端的底面，所述定位测量基准组件包括两个定位测头，且两个所述定位测头分别活动的组设在所述半圆形架体两端的底部，且所述半圆形架体两端的底部还设有测量所述定位测头位置的定位标尺。

在上述技术方案的基础上，所述测量部件包括滑动的连接在所述导轨上的滑动座，所述滑动座上设有沿所述圆弧的径向延伸的通孔，所述测量杆活动的收容于所述通孔中。

在上述技术方案的基础上，所述滑动座上还设有能够固定所述测量杆的固定螺栓。

在上述技术方案的基础上，所述通孔上设有内螺纹，所述测量杆上设有与所述内螺纹配合的外螺纹。

在上述技术方案的基础上，所述定位测量基准组件还包括设置在半圆形架体底部两端的收容孔，所述定位测头至少部分收容于所述收容孔中。

在上述技术方案的基础上，所述收容孔沿所述半圆形架体的径向方向设置。

在上述技术方案的基础上，所述定位测量基准组件还包括收容于所述收容孔的弹簧和弹簧压紧螺钉，所述定位测头位于所述收容孔靠近半圆形架体圆心的一端，所述弹簧两端分别抵持于所述定位测头和所述弹簧压紧螺钉。

相对于现有技术，本实用新型由于在半圆形架体底部设定位测量基准组件，配合定位测量基准组件的定位测头，并通过调整半圆形架体的位置，能确保球面心盘的球心和半圆形架体的圆心重叠，并且通过定位测头旁定位标尺的读数能测出定位测头相应位置球面心盘的半径。而球面心盘的易磨损区域只在球面心盘半球形的待测部分的中部和顶部，底部是不会被磨损的。由于定位测头位于半圆形架体的底部，其测量的区域为球面心盘球面上为磨损的区间。因此，可以将定位标尺测得的定位测头位置球面心盘的半径作为球面心盘的半径基准。而测量部件则沿着导轨运动，通过比较测量标尺和定位标尺的读数即可以球面心盘实际尺寸为基准算出相应位置的磨损量。

相对于现有技术使用球面心盘理论尺寸为基准来说，避免引入球面心盘在加工时的加工误差。提高了测量准确性，避免不必要的检修和报废。同时，本实用新型操作简单，测量速度快，工作效率高。

附图说明

图1为本实用新型铁路车辆球面心盘的磨耗检测装置正视图；

图2为本实用新型铁路车辆球面心盘的磨耗检测装置测量部件结构图；

图3为本实用新型铁路车辆球面心盘的磨耗检测装置部分剖视图；

图4为使用本实用新型铁路车辆球面心盘的磨耗检测装置对球面心盘进行磨损检测时状态示意图。

图中，1-半圆形架体，10-测量部，11-基准部，12-导轨，13-水平基准，14-定位测量基准组件，15-定位标尺，16-定位测头，17-收容孔，18-弹簧，19-弹簧压紧螺钉，2-测量部件，20-测量杆，21-测量标尺，22-滑动座，23-通孔，24-固定螺栓，3-水平基准面，4-球面心盘，5-水平部分，6-待测部分。

具体实施方式

以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步详细说明。

参见图1所示，本实用新型铁路车辆球面心盘的磨耗检测装置，其包括，一半圆形架体1，其包括圆弧形的测量部10以及位于所述半圆形架体1底部的基准部11，测量部10上设有轨迹为圆弧的导轨12；导轨12上装有测量部件2，测量部件2能够在滑导轨12上动。

请同时参考图2，测量部件2包括滑动的连接在导轨12上的滑动座22，滑动座22上设有沿圆弧的径向延伸的通孔23，测量杆20穿过通孔23，并且测量杆20能够沿通孔23往复运动。由于通孔23是沿圆弧的径向延伸，因此，测量杆20在通孔23中的运动方向也是沿圆弧的径向。保证了测量杆20指向半圆形架体1的圆心。即保证测量杆20指向球面心盘4的球心，保证测量的准确性。测量部件2还包括读取测量杆20在圆弧的径向上相对位置的测量标尺21。其用于测量球面心盘4上不同位置的磨损量。滑动座22上还设有能够固定测量杆20的固定螺栓24，当滑动座22滑动到需测量位置时，松开固定螺栓24，使测量杆20尖端碰触到球面心盘4，拧紧固定螺栓24以准确的读取测量标尺21的读数。

同时，测量杆20在通孔23中运动的方式可为多种，如通孔23上设有内螺纹，测量杆20上设有与内螺纹配合的外螺纹，通过旋转测量杆20使测量杆20在通孔23中运动。

请同时参考图1和图4，基准部11包括水平基准13和定位测量基准组件14。水平基准13包括两共面的水平基准面3，两水平基准面3分别位于半圆形架体1两端的底面。在半圆形架体1两端底面设置相互共面的两个水平基准面3的原因在于：球面心盘4的待测部分6底部设有向外延伸的水平部分5。在测量球面心盘4的磨损量时，该水平部分5适合作为导轨12的路径与待测部分6形状匹配的标准。当两个水平基准面3分别与待测部分6两侧的水平部分5重叠后，导轨12的轨迹就和待测部分6的外圆相匹配。

定位测量基准组件14包括两个位于半圆形架体1底部的收容孔17，至少部分收容于收容孔17中的定位测头16。两个定位测头16分别活动的组设在半圆形架体1两端的底部，具体来说，定位测头16能够在收容孔17中往复运动。半圆形架体1两端的底部还设有测量定位测头16位置的定位标尺15。通过测量定位测头16的相对位置可得到相应位置的球面心盘的半径值。

定位测头16位于收容孔17靠近半圆形架体1圆心的一端，且定位测量基准组件14还包括收容于收容孔17中的弹簧18和弹簧压紧螺钉19。弹簧18两端分别抵持于定位测头16和弹簧压紧螺钉19上。通过弹簧18的弹力，保证定位测头16能弹性的抵持在球面心盘4上，并且能够在收容孔17中往复运动。

由于在半圆形架体1底部设定位测量基准组件14，配合定位测量基准组件14的定位测头16，并通过调整半圆形架体1的位置，能确保球面心盘4的球心和半圆形架体1的圆心共心，并且通过定位测头16旁的定位标尺15的读数能测出定位测头16相应位置球面心盘4的半径。而球面心盘4的易磨损区域只在待测部分6的中部和顶部，其底部是不会被磨损的。由于定位测头16位于半圆形架体1的底部，其测量的区域为球面心盘4球面上未磨损的区域。因此，可以将定位标尺15测得的定位测头16位置球面心盘4的半径作为球面心盘4的半径基准。而测量部件2则沿着导轨12运动，通过比较测量标尺21和定位标尺15的读数即可以球面心盘4实际尺寸为基准算出相应位置的磨损量。

下面介绍使用本实用新型铁路车辆球面心盘的磨耗检测装置检测球面心盘磨损量的方法，请参考图1和图4。

球面心盘4包括半球形的待测部分6以及围绕待测部分6底部延设的水平部分5，包括以下步骤，

(1)将球面心盘4放置于水平面上，将磨耗检测装置放置于球面心盘4上，此时半圆形架体1两侧底面上的水平基准面3分别贴合在水平部分5表面上；

(2)调整半圆形架体1位置，使两个定位测头16之间距离达到最大，此时定位测头16找到直径最大的位置；

(3)保证两个定位测头16之间距离达在最大的前提下调整半圆形架体1位置，使得两个定位标尺15读数相同，此时球面心盘4的球心和半圆形架体1的圆心共心。可有效的保证测量部件2在滑动时，所有的测量点均具有良好的测量精度。

(4)滑动测量部件2，通过测量标尺21的读数计算待测部分6相应位置的磨损量。其具体计算方式为通过比较定位标尺15和测量标尺21之间的读数差得出待测部分6相应位置的磨损量。

通过球面心盘4的检测方法可以看到，定位测量基准组件14同时具有定位和测量功能，其定位功能体现在定位测头16和定位标尺15能确保球面心盘和半圆形架体1共心。而其测量功能则体现于通过定位标尺15的读数能测算出待测球面心盘4在未磨损时的半径。并将该值作为磨耗测量的基准值。

相对于现有技术使用球面心盘4理论尺寸为基准来说，避免引入球面心盘4在加工时的加工误差。提高了测量准确性，避免不必要的检修和报废。同时，本实用新型操作简单，测量速度快，工作效率高。

本实用新型不局限于上述实施方式，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围之内。本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

Claims (7)

1.一种铁路车辆球面心盘的磨耗检测装置，其特征在于：其包括，

一半圆形架体(1)，其包括圆弧形的测量部(10)以及位于所述半圆形架体(1)底部的基准部(11)，所述测量部(10)上设有轨迹为圆弧的导轨(12)；

一测量部件(2)，所述测量部件(2)滑动的安装于所述导轨(12)上，且所述测量部件(2)包括能够在所述圆弧的径向上往复运动的测量杆(20)，且所述测量部件(2)还包括读取所述测量杆(20)在所述圆弧的径向上相对位置的测量标尺(21)；同时，

所述基准部(11)包括水平基准(13)和定位测量基准组件(14)，所述水平基准(13)包括两共面的水平基准面(3)，两所述水平基准面(3)分别位于所述半圆形架体(1)两端的底面，所述定位测量基准组件(14)包括两个定位测头(16)，且两个所述定位测头(16)分别活动的组设在所述半圆形架体(1)两端的底部，且所述半圆形架体(1)两端的底部还设有测量所述定位测头(16)位置的定位标尺(15)。

2.如权利要求1所述的一种铁路车辆球面心盘的磨耗检测装置，其特征在于：所述测量部件(2)包括滑动的连接在所述导轨(12)上的滑动座(22)，所述滑动座(22)上设有沿所述圆弧的径向延伸的通孔(23)，所述测量杆(20)活动的收容于所述通孔(23)中。

3.如权利要求2所述的一种铁路车辆球面心盘的磨耗检测装置，其特征在于：所述滑动座(22)上还设有能够固定所述测量杆(20)的固定螺栓(24)。

4.如权利要求2所述的一种铁路车辆球面心盘的磨耗检测装置，其特征在于：所述通孔(23)上设有内螺纹，所述测量杆(20)上设有与所述内螺纹配合的外螺纹。

5.如权利要求1所述的一种铁路车辆球面心盘的磨耗检测装置，其特征在于：所述定位测量基准组件(14)还包括设置在半圆形架体(1)底部两端的收容孔(17)，所述定位测头(16)至少部分收容于所述收容孔(17)中。

6.如权利要求5所述的一种铁路车辆球面心盘的磨耗检测装置，其特征在于：所述收容孔(17)沿所述半圆形架体(1)的径向方向设置。

7.如权利要求5所述的一种铁路车辆球面心盘的磨耗检测装置，其特征在于：所述定位测量基准组件(14)还包括收容于所述收容孔(17)的弹簧(18)和弹簧压紧螺钉(19)，所述定位测头(16)位于所述收容孔(17)靠近半圆形架体(1)圆心的一端，所述弹簧(18)两端分别抵持于所述定位测头(16)和所述弹簧压紧螺钉(19)。