CN205256470U - 一种新型驾驶室带横减后悬置结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型驾驶室带横减后悬置结构，所述驾驶室包括车架，所述车架的两侧均设有悬置总成，所述悬置总成包括锁栓支架、液压锁总成、主减震器、横向减震器和与车架连接的后悬铸件组件，两个后悬铸件组件通过连接管连接，液压锁总成通过横向减震器与后悬铸件组件的一端连接，另一端与锁栓支架连接且通过主减震器与后悬铸件组件的另一端连接。本实用新型优化后悬置结构，使其结构紧凑，不需要另外设置U型结构来满足减震器以及横向减震器的安装，轻量化效果明显。
Description
技术领域
本实用新型属于驾驶室悬置领域，具体涉及一种新型驾驶室带横减后悬置结构。
背景技术
驾驶室后悬置位于驾驶室后部，用于连接驾驶室与底盘，是驾驶室悬置系统的组成零部件之一，驾驶室后悬置的质量、性能直接影响卡车行驶的平顺性和安全性。驾驶室后悬置增加横向减震器后，可以显著提高后悬置的振动衰减效果，提高驾驶室舒适性。目前，驾驶室带横减后悬置系统常见结构为龙门梁式，即车架左右侧各固定一个铸件，两个铸件之间采用冲压件连接，形成龙门梁结构，横向减震器以及主减震器均安装在铸件上。因减震器与摆臂安装结构的限制，需要开档结构来进行安装，所以铸件上一般会有U型结构来满足减震器以及摆臂的安装，导致铸件结构复杂，满足强度的前提下重量较大。另外因空间布置的局限性，横向减震器一般与主减震器布置在不同的平面上，容易产生侧向力，影响主减震器的寿命。
发明内容
本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种新型驾驶室带横减后悬置结构，目的是优化后悬置结构，使结构紧凑，不需要另外设置U型结构来满足减震器以及横向减震器的安装。
为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：
一种新型驾驶室带横减后悬置结构，所述驾驶室包括车架，所述车架的两侧均设有悬置总成，所述悬置总成包括锁栓支架、液压锁总成、主减震器、横向减震器和与车架连接的后悬铸件组件，两个后悬铸件组件通过连接管连接，液压锁总成通过横向减震器与后悬铸件组件的一端连接，另一端与锁栓支架连接且通过主减震器与后悬铸件组件的另一端连接。
所述后悬铸件组件包括两个安装板和后悬铸件支座，两个安装板夹住后悬铸件支座形成主减震器和横向减震器的安装点。
所述两个安装板和后悬铸件支座均设有通孔，通过螺栓穿过两个安装板和后悬铸件支座的通孔与螺母配合连接。
所述后悬置结构还包括设置于两个安装板两侧的用于焊接连接管的连接管连接支架。
所述连接管连接支架设有用于固定连接管两端的固定孔，两端的固定孔一端为圆孔，另一端为长圆孔。
所述主减震器和横向减震器安装在两个安装板形成的开档中间。
所述主减震器为气囊减震器。
所述后悬铸件组件与所述车架连接的方式为通过螺栓螺母可拆卸连接。
本实用新型的有益效果：本实用新型优化后悬置结构，使其结构紧凑，不需要另外设置U型结构来满足减震器以及横向减震器的安装，轻量化效果明显；同时横向减震器方案需要改为刚性摆臂方案时，只需要更改铸件前后的夹板即可，改动量小，结构通用性高。并且横向减震器与主减震器布置在同一X向平面上，横向减震器拉压时，对主减震器只产生Y向力，而不产生侧向力，使主减震器受力更好，可靠性高。
附图说明
本说明书包括以下附图，所示内容分别是：
图1是本实用新型安装结构示意图；
图2是本实用新型安装爆炸图；
图3是本实用新型的后视图；
图4是本实用新型连接管安装A-A剖面的结构示意图。
图中标记为：
1、车架，2、锁栓支架，3、液压锁总成，4、气囊减震器，5、安装板，6、连接管，7、后悬铸件支座，8、横向减震器，9、连接管连接支架。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。
如图1至图4所示，本实用新型具体涉及一种新型驾驶室带横减后悬置结构，驾驶室包括车架1，车架1的两侧均设有悬置总成，悬置总成包括锁栓支架2、液压锁总成3、主减震器、横向减震器8和与车架1连接的后悬铸件组件，两个后悬铸件组件通过连接管6连接，液压锁总成3通过横向减震器8与后悬铸件组件的一端连接，另一端与锁栓支架2连接且通过主减震器与后悬铸件组件的另一端连接。优选的，减震器为气囊减震器4。后悬铸件组件与车架1连接的方式为通过螺栓螺母可拆卸连接，实现方便拆卸和更换。连接管可以采用圆形连接管。液压锁总成采用现有的方法实现，通过对油管中油路的控制实现锁定功能。
后悬铸件组件包括两个安装板5和后悬铸件支座7，两个安装板夹住后悬铸件支座7形成主减震器和横向减震器8的安装点。主减震器和横向减震器安装在两个安装板形成的开档中间。使后悬置结构紧凑，轻量化效果明显。横向减震器与主减震器布置在同一X向平面上，横向减震器拉压时，对主减震器只产生Y向力，而不产生侧向力，使主减震器受力更好，可靠性高。
较优选的安装方式是，两个安装板5和后悬铸件支座7均设有通孔，通过螺栓穿过两个安装板5和后悬铸件支座7的通孔与螺母配合连接。
后悬置结构还包括设置于两个安装板5两侧的用于焊接连接管的连接管连接支架9。连接管连接支架9设有用于固定连接管两端的固定孔，两端的固定孔一端为圆孔，另一端为长圆孔。
以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述。显然，本实用新型具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种新型驾驶室带横减后悬置结构，所述驾驶室包括车架，其特征在于：所述车架的两侧均设有悬置总成，所述悬置总成包括锁栓支架、液压锁总成、主减震器、横向减震器和与车架连接的后悬铸件组件，两个后悬铸件组件通过连接管连接，液压锁总成通过横向减震器与后悬铸件组件的一端连接，另一端与锁栓支架连接且通过主减震器与后悬铸件组件的另一端连接。
2.根据权利要求1所述新型驾驶室带横减后悬置结构，其特征在于：所述后悬铸件组件包括两个安装板和后悬铸件支座，两个安装板夹住后悬铸件支座形成主减震器和横向减震器的安装点。
3.根据权利要求2所述新型驾驶室带横减后悬置结构，其特征在于：所述两个安装板和后悬铸件支座均设有通孔，通过螺栓穿过两个安装板和后悬铸件支座的通孔与螺母配合连接。
4.根据权利要求2所述新型驾驶室带横减后悬置结构，其特征在于：所述后悬置结构还包括设置于两个安装板两侧的用于焊接连接管的连接管连接支架。
5.根据权利要求4所述新型驾驶室带横减后悬置结构，其特征在于：所述连接管连接支架设有用于固定连接管两端的固定孔，两端的固定孔一端为圆孔，另一端为长圆孔。
6.根据权利要求2至5任一项所述新型驾驶室带横减后悬置结构，其特征在于：所述主减震器和横向减震器安装在两个安装板形成的开档中间。
7.根据权利要求1所述新型驾驶室带横减后悬置结构，其特征在于：所述主减震器为气囊减震器。
8.根据权利要求1所述新型驾驶室带横减后悬置结构，其特征在于：所述后悬铸件组件与所述车架连接的方式为通过螺栓螺母可拆卸连接。
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| CN201521105385.4U CN205256470U (zh) | 2015-12-24 | 2015-12-24 | 一种新型驾驶室带横减后悬置结构 |
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Publications (1)
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| CN205256470U true CN205256470U (zh) | 2016-05-25 |
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