CN205254405U - 一种地铁车辆不锈钢门边扶手焊接工装 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种地铁车辆不锈钢门边扶手焊接工装，包括固定横梁，固定横梁的上下端面分别设有安装槽，前后端面分别设有两道间隔且相互平行的定位滑槽，固定横梁的上端面安装槽内间隔安装有左约束支架、右约束支架，固定横梁的左侧前后端面对称设有横梁支架，固定横梁上端面设有可调定位结构，可调定位结构与横梁支架位置相互对应；固定横梁的安装槽右侧槽底设有间隔分布的定位销孔，固定横梁右侧前后端面对称设有与定位销孔位置相对应的定位螺栓，定位螺栓端部伸入到安装槽内。本实用新型可有效提高了焊接质量的稳定性和可靠性，同时保证了结构角度的一致性，提高了后续安装操作的效率，可对工装进行材料的再循环使用，节约了成本。
Description
技术领域：
本实用新型涉及地铁车辆零部件加工，尤其涉及一种地铁车辆不锈钢门边扶手焊接工装。
背景技术：
传统地铁车辆不锈钢门边扶手均使用平面夹具焊接。在实际焊接过程中，体现不能有效控制焊接工艺，易产生焊接缺陷。在车辆部件组装时因孔位同心度不一致，导致安装困难；此外在焊接过程中难以提高生产效率。
实用新型内容：
为了弥补现有技术问题，本实用新型的目的是提供一种地铁车辆不锈钢门边扶手焊接工装，可以有效保证角度约束、焊接质量控制和安装孔位同心度控制，在批量生产时有效提高生产效率，保持产品生产一致的目的。
本实用新型的技术方案如下：
地铁车辆不锈钢门边扶手焊接工装，包括固定横梁，其特征在于，所述的固定横梁的上下端面分别设有安装槽，前后端面分别设有两道间隔且相互平行的定位滑槽，所述的固定横梁的上端面安装槽内间隔安装有左约束支架、右约束支架，固定横梁的左侧前后端面对称设有横梁支架，固定横梁上端面设有可调定位结构，可调定位结构与横梁支架位置相互对应；所述的固定横梁的安装槽右侧槽底设有间隔分布的定位销孔，固定横梁右侧前后端面对称设有与定位销孔位置相对应的定位螺栓，定位螺栓端部伸入到安装槽内，定位螺栓位于定位滑槽的上方。
所述的地铁车辆不锈钢门边扶手焊接工装，其特征在于，所述的左约束支架、右约束支架均为纵向设置的条形板，条形板的上端面开设有向上开口的凹槽，其中左约束支架的高度高于右约束支架。
所述的地铁车辆不锈钢门边扶手焊接工装，其特征在于，所述的可调定位结构包括定位块及其两侧的限位夹板，定位块上端面为斜面，斜面左高右低，斜面上开设有间隔分布的定位孔，定位孔垂直于斜面；限位夹板为滑动安装于安装槽内的角形板，角形板的水平段与固定横梁上端面贴合，水平段上端面中部旋合安装有紧固螺栓，紧固螺栓端部顶住所述的安装槽的槽底。
所述的地铁车辆不锈钢门边扶手焊接工装，其特征在于，所述的横梁支架为L形板及其两端的端板焊接固定构成，其中L形板的纵向段滑动安装在定位滑槽内，L形板上旋合安装有呈“品”字形分布的锁紧螺栓，锁紧螺栓端部顶住所述的定位滑槽的槽底。
本实用新型的优点是：
本实用新型结构设计简单合理，提高了焊接质量的稳定性和可靠性，同时保证了结构角度的一致性，提高了后续安装操作的效率，可对工装进行材料的再循环使用，起到了成本节约的目的。
附图说明：
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型的固定横梁右端的局部放大图。
图3为本实用新型的俯视图。
图4为本实用新型图3中A-A剖视图。
具体实施方式：
参见附图：
地铁车辆不锈钢门边扶手焊接工装，包括固定横梁1，固定横梁1的上下端面分别设有安装槽2，前后端面分别设有两道间隔且相互平行的定位滑槽3，固定横梁1的上端面安装槽2内间隔安装有左约束支架4、右约束支架5，固定横梁1的左侧前后端面对称设有横梁支架6，固定横梁1上端面设有可调定位结构7，可调定位结构7与横梁支架6位置相互对应；固定横梁1的安装槽2右侧槽底设有间隔分布的定位销孔8，固定横梁1右侧前后端面对称设有与定位销孔8位置相对应的定位螺栓9，定位螺栓9端部伸入到安装槽2内，定位螺栓9位于定位滑槽3的上方。
左约束支架4、右约束支架5均为纵向设置的条形板，条形板的上端面开设有向上开口的凹槽10，其中左约束支架4的高度高于右约束支架5。
可调定位结构7包括定位块7-1及其两侧的限位夹板7-2，定位块7-1上端面为斜面，斜面左高右低，斜面上开设有间隔分布的定位孔7-3，定位孔7-3垂直于斜面；限位夹板7-2为滑动安装于安装槽3内的角形板，角形板的水平段与固定横梁1上端面贴合，水平段上端面中部旋合安装有紧固螺栓7-4，紧固螺栓7-4端部顶住安装槽2的槽底。
横梁支架6为L形板及其两端的端板焊接固定构成，其中L形板的纵向段滑动安装在定位滑槽3内，L形板上旋合安装有呈“品”字形分布的锁紧螺栓11，锁紧螺栓11端部顶住定位滑槽3的槽底。
本实用新型结构通过可调定位结构7中定位块7-1的高度调节，配合左约束支架4、右约束支架5可有效控制门边扶手座焊接角度约束，利用定位块7-1和固定横梁1与焊接部件紧密链接进行散热，有效提高散热速度降低热裂纹的产生，并通过定位螺栓9和定位销孔8的配合，可控制不锈钢门边扶手安装座与车体安装孔保持同心便于安装的目的。
Claims (4)
1.一种地铁车辆不锈钢门边扶手焊接工装，包括固定横梁，其特征在于，所述的固定横梁的上下端面分别设有安装槽，前后端面分别设有两道间隔且相互平行的定位滑槽，所述的固定横梁的上端面安装槽内间隔安装有左约束支架、右约束支架，固定横梁的左侧前后端面对称设有横梁支架，固定横梁上端面设有可调定位结构，可调定位结构与横梁支架位置相互对应；所述的固定横梁的安装槽右侧槽底设有间隔分布的定位销孔，固定横梁右侧前后端面对称设有与定位销孔位置相对应的定位螺栓，定位螺栓端部伸入到安装槽内，定位螺栓位于定位滑槽的上方。
2.根据权利要求1所述的地铁车辆不锈钢门边扶手焊接工装，其特征在于，所述的左约束支架、右约束支架均为纵向设置的条形板，条形板的上端面开设有向上开口的凹槽，其中左约束支架的高度高于右约束支架。
3.根据权利要求1所述的地铁车辆不锈钢门边扶手焊接工装，其特征在于，所述的可调定位结构包括定位块及其两侧的限位夹板，定位块上端面为斜面，斜面左高右低，斜面上开设有间隔分布的定位孔，定位孔垂直于斜面；限位夹板为滑动安装于安装槽内的角形板，角形板的水平段与固定横梁上端面贴合，水平段上端面中部旋合安装有紧固螺栓，紧固螺栓端部顶住所述的安装槽的槽底。
4.根据权利要求1所述的地铁车辆不锈钢门边扶手焊接工装，其特征在于，所述的横梁支架为L形板及其两端的端板焊接固定构成，其中L形板的纵向段滑动安装在定位滑槽内，L形板上旋合安装有呈“品”字形分布的锁紧螺栓，锁紧螺栓端部顶住所述的定位滑槽的槽底。
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