CN205243109U - 一种立体停车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种立体停车架，车辆存放架(1)，其纵向通过隔离架(5)隔出至少两个车位仓，其在所述两个车位仓的入口侧设有纵向的第一导轨(7)；及移动载车架(13)，其通过滑轮组沿所述第一导轨(7)纵向移动。本实用新型的结构优点在于：存、取车结构设计简单；适用场地范围广；各个结构之间采用螺栓固定连接，方便维修；可根据场地大小安装与拆卸；充分地满足了消费者的需求。

Description

一种立体停车架

技术领域

本实用新型涉及一种停车架，尤其涉及一种立体停车架。

背景技术

目前，立体车库越来越多地出现，用以解决随着汽车使用的增加而越来越紧张的停车位问题。旋转升降平移式无避让立体车库是一种效率高、适用性强的机械式立体车库，目前使用多、比较成熟的是一台搬运器只配备一个停车板、停车板与搬运器焊接或螺栓连接的固定型式，一台设备只增加一个上层车位。因此设备成本过高，空间利用率低，不具有价格竞争力。要取得市场竞争力，就需要开发出一种多层的、一台搬运器配备多个停车板的车库型式，而实现一对多的车库形式，其停车架的设计很关键，不仅要满足客户用量的需求，还要满足强度性要求。

传统车架，移动过程中稳定性好，存、取车结构设计复杂，适用场地有限，维修难度大，不便于安装与拆卸，不能满足消费者的需求。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种立体停车架，存、取车结构设计简单；适用场地范围广；各个结构之间采用螺栓固定连接，方便维修；可根据场地大小安装与拆卸；充分地满足了消费者的需求。

本实用新型的一种立体停车架，其包括车辆存放架，其纵向通过隔离架隔出至少两个车位仓，其在所述两个车位仓的入口侧设有纵向的第一导轨；及移动载车架，其通过滑轮组沿所述第一导轨纵向移动。

优选地，所述移动载车架包括载车板、牵引车和底板，所述底板设有横向的第二导轨，导轨上可以有载车板移动，所述载车板端部设有搭钩，所述牵引车通过第二导轨横向移动，牵引车与载车板通过搭钩连接。

优选地，所述搭钩包括钩体、弹簧、脱钩装置，所述钩体与载车板下表面通过弹簧连接，钩体端部与载车板铰链连接；所述牵引车端部设有牵引轴杆，所述牵引轴杆与钩体配合。

优选地，所述钩体包括直角三角形的钩头和杆状的钩杆，所述钩头的第一直角边与钩杆端部固定，所述钩头的第二直角边与钩杆共线，所述第一直角边的长度等于所述牵引轴杆的直径与钩杆的长度之和。

优选地，所述第一导轨与车辆存放架为固定连接，其与所述移动载车架右侧的导轮卡接。

优选地，所述第一导轨偏上位置固定连接有卷扬机，卷扬机上的钢丝绳通过两个固定在车辆存放架上端部的支架滑轮和与移动载车架连接的纵向的载车架滑轮，钢丝绳尾端被固定在车辆存放架上端的钢丝固定装置下端。

优选地，所述移动载车架右端设置有电动驱动装置，所述电动驱动装置上连接的电缆尾端固定于车辆存放架上端。

优选地，所述隔离架也可作为载车架转换层。

优选地，所述车辆存放架左端位置处设置有电器柜操作装置，所述电器柜操作装置下底面放置于水平地面。

优选地，所述底板通过五组滑轮与载车板活动连接。

采用上述结构所建造的一种立体停车架，纵向导轨的设置，可以使移动载车架在纵向移动时，快速稳定；牵引车与载车板之间用搭钩连接，方便了存、取车辆的操作，简单易行；车辆存放架之间用螺栓连接，方便维修，且在适用的场地可根据场地大小，增加或减少多组停车架，或者可以增加或减少车辆存车架的层数，满足了消费者的需求。

附图说明

图1为本实用新型的主视图；

图2是图1中的C处的局部放大图；

图3是本实用新型的另一主视图。

具体实施方式

实施例1

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做进一步阐明。

如图1-2所示，参见图1,本实用新型一种立体停车架，包括

车辆存放架1，其纵向通过隔离架5隔出至少两个车位仓，其在所述两个车位仓的入口侧设有纵向的第一导轨7；及

移动载车架13，其通过滑轮组沿所述第一导轨7纵向移动。

采用上述结构所建造的一种立体停车架，纵向导轨的设置，可以使移动载车架在纵向移动时，快速稳定；牵引车与载车板之间用搭钩连接，方便了存、取车辆的操作，简单易行；车辆存放架之间用螺栓连接，方便维修，且在适用的场地可根据场地大小，增加或减少多组停车架，或者可以增加或减少车辆存车架的层数，满足了消费者的需求。

所述移动载车架13包括载车板11、牵引车16和底板19，所述底板19设有横向的第二导轨18，导轨上可以有载车板11移动，所述载车板11端部设有搭钩9，所述牵引车16通过第二导轨18横向移动，牵引车16与载车板11通过搭钩9连接。

所述搭钩9的脱钩装置8为一种长行程的电磁铁或电动的齿轮及齿条往复装置。

参见图1和图2，所述搭钩9包括钩体90、弹簧10、脱钩装置8和位置开关15，所述钩体90与载车板11下表面通过弹簧连接，钩体90端部与载车板11铰链连接；所述牵引车16端部设有牵引轴杆17，所述牵引轴杆17与钩体90配合。

所述钩体90包括直角三角形的钩头23和杆状的钩杆24，所述钩头23的第一直角边与钩杆23端部固定，所述钩头23的第二直角边与钩杆24共线，所述第一直角边的长度等于所述牵引轴杆17的直径与钩杆24的长度之和。

所述第一导轨7与车辆存放架1为固定连接，其与所述移动载车架13右侧的导轮14卡接。

所述第一导轨7偏上位置固定连接有卷扬机6，卷扬机6上的钢丝绳通过两个固定在车辆存放架上端部的支架滑轮3和与移动载车架13连接的纵向的载车架滑轮12，钢丝绳尾端被固定在车辆存放架1上端的钢丝固定装置2下端。

所述移动载车架13右端设置有电动驱动装置21，所述电动驱动装置21上连接的电缆4尾端固定于车辆存放架1上端。

所述隔离架5也可作为载车架转换层。

所述车辆存放架1左端位置处设置有电器柜操作装置22，所述电器柜操作装置22下底面放置于水平地面。

所述底板19通过五组滑轮20与载车板11活动连接。

所述弹簧10由钛合金材料制成。

参见图3，当存车架超过5层后，采用曳引机6系统比较快速和稳定，停层也比较准确。图3中设置了对重25，其作用是连接钢丝绳的一端，通过自身的重力，减少曳引机6的工作压力。

本实用新型的一种立体停车架，包含有n层的车辆存放架1，在相同的空间内，可实现多辆车的存放。当有车辆存放时，车辆开进停车架1层，移动载车架13运行至1层。此时，移动载车架左侧的牵引车16通过链条带动运行至移动载车架13右侧的载车板11，牵引车16右侧的牵引轴杆17撞入载车板11的搭钩9内。在此说明的是，此搭钩装置包含钩体90、弹簧10、脱钩装置8和位置开关15，所述钩体90与载车板11下表面通过弹簧连接。钩体是由钩头23与钩杆24组合而成，钩头23下底面为楔形，方便牵引轴杆17的向右移动。当牵引轴杆17完全移动到钩头23右端时，将受到钩头23右端面的阻挡，致使牵引轴杆17无法向左运动。此时牵引车16将与载车板11连接。然后通过驱动装置21的作用，将车辆及载车板11牵引到动载车架13内，此时启动卷扬机6，通过载车架滑轮12与支架滑轮3将起吊移动载车架13用的钢丝的一端收入卷扬机6中，钢丝另一端将被固定在钢丝的另一端固定装置2中。此时，移动载车架13右端的滚轮14可通过第一导轨7向上移动。当运动到无载车板11的车辆存放架时，停止运动。通过电动驱动装置21将载车板11与车辆一起推入到此车辆存放架1内。

此时，搭钩内的脱钩装置8顶起钩杆23与钩头24，使牵引车16与载车板11脱离。即完成了车辆存放过程。

以上所有载车板11上均设置有5组滚轮，且其存放层均设置有第二导轨18，目的是减少运动过程中的摩擦，快速有效的完成车辆的存放与取出。

当要取出车辆时，则其过程与存放车辆过程相反即可。车主将车开走后，则将载车板放入载车板转换层中。再将存车架1层中的车辆连同载车板11送入已取出车辆的存放层，随后运行到载车板转换层，取出载车板送入1层停车架中，为后来车辆使用。

车辆的存取过程及移动载车架13的运行，也可由电气柜22控制通过可编程控制器及电脑实现智能化运行，每层车辆存放架11左下方均设置位置开关15或类似信号传感器件，信号反馈到电脑经处理后形成指令由可编程控制器执行运行及操作行为。每个载车板11都设置有唯一的标识，使电脑能识别其在那一层存放架进而使其准确取出。如果附于投币或刷卡系统，将可实现自助取车，电气柜22也可以有人工操作。

本停车架适宜设置在马路两侧合适的地方，如商店、饭店附近，根据场地情况也可两组联合设置，一般不超过10层，如单组设置不宜超过5层。

实施例2

本实施例中的存车架车辆存取过程及顺序为：

车辆存放架设有纵向的第一导轨左侧为移动载车架运行区域，右侧为车辆停放区域。车辆由右侧进入存车架。

存车架共有n+1层，可存放n台车辆，n+1层为载车板转换层。初始状态时，1、2、3…..n-1、n+1层均有载车板。(n层没有)当有车辆存放时，车辆先开进1层存放架内的载车板上，载车架运行至1层，载车架中的牵引小车通过链条带动运行到存车架上载车板前，牵引轴杆撞入载车板的搭钩内。然后，牵引小车反方向运行，将载车板牵引到载车架中。载车架将向上运行到n层，将载车板及车辆推入存车架中，存车架上的脱钩装置(一种长行程的电磁铁或电动的齿轮及齿条往复装置)顶起搭钩，牵引小车的轴杆与搭钩脱离。牵引小车退回一定距离后，载车架运行到n-1层，再将n-1层的载车板取出(过程与取1层相同)。载车架再运行到1层，将载车板推入1层存放架内，用于后来的车辆。后来的车辆依次被存放在n-1层、n-2层…直到1层存满为止。

当存车架中车辆需要取出时，载车架运行到需要取出车辆的停放层，载车架中的牵引小车通过链条带动运行到存车架上载车板前，牵引轴杆撞入载车板的搭钩内。将载车板连同车辆牵引到载车架中，载车架运行到1层，将车辆开出载车架。然后，载车架将载车板送入载车板转换层，再将存车架1层中的车辆(如果有)连同载车板送入已取出车辆的存放层，随后运行到载车板转换层，取出载车板送入1层停车架中，为后来车辆使用。如果此时1层没有车辆，载车架就停在某个位置等待。当连续有车辆取出而没有车辆存入时，载车板应放入存车架中，但总有一台载车板在转换层中，只有各存放层都有车时，转换层才没有载车板。

车辆的存取过程和顺序及载车架运行通过电气柜控制，通过可编程控制器或计算机可实现智能化运行。每层车辆存放架均设置一组位置开关或类似的信号传感器件。如一组接近开关，将载车架运行及停止位置、载车板运行及停止位置等信息传送给可编程控制器或计算机，经计算处理后形成指令由可编程控制器执行具体操作。每个载车板设置有唯一的标识，通过扫描或其他方法使计算机能识别其在哪一个停车位进而将其准确取出。如果辅以投币或刷卡系统，将可实现自助存取车辆。电气柜也可以有人工操作。

本停车架适合放置在马路两侧适宜的地方，如商店、饭店附近，根据场地情况可单组设置(一般不宜超过5层，卷扬拖动)，或两组组合设置(一般不宜超过10层，曳引机带对重拖动)。

以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。

Claims (10)

1.一种立体停车架，其特征在于，包括

车辆存放架(1)，其纵向通过隔离架(5)隔出至少两个车位仓，其在所述两个车位仓的入口侧设有纵向的第一导轨(7)；及

移动载车架(13)，其通过滑轮组沿所述第一导轨(7)纵向移动。

2.根据权利要求1所述的一种立体停车架，其特征在于：所述移动载车架(13)包括载车板(11)、牵引车(16)和底板(19)，所述底板(19)设有横向的第二导轨(18)，其上可以有载车板(11)移动，所述载车板(11)端部设有搭钩(9)，所述牵引车(16)通过第二导轨(18)横向移动，牵引车(16)与载车板(11)通过搭钩(9)连接。

3.根据权利要求2所述的一种立体停车架，其特征在于：所述搭钩(9)包括钩体(90)、弹簧(10)、脱钩装置(8)，所述钩体(90)与载车板(11)下表面通过弹簧连接，钩体(90)端部与载车板(11)铰链连接；所述牵引车(16)端部设有牵引轴杆(17)，所述牵引轴杆(17)与钩体(90)配合。

4.根据权利要求3所述的一种立体停车架，其特征在于：所述钩体(90)包括直角三角形的钩头(23)和杆状的钩杆(24)，所述钩头(23)的第一直角边与钩杆(23)端部固定，所述钩头(23)的第二直角边与钩杆(24)共线，所述第一直角边的长度等于所述牵引轴杆(17)的直径与钩杆(24)的长度之和。

5.根据权利要求1所述的一种立体停车架，其特征在于：所述第一导轨(7)与车辆存放架(1)为固定连接，其与所述移动载车架(13)右侧的导轮(14)卡接。

6.根据权利要求1所述的一种立体停车架，其特征在于：所述第一导轨(7)偏上位置固定连接有卷扬机(6)，卷扬机(6)上的钢丝绳通过两个固定在车辆存放架上端部的支架滑轮(3)和与移动载车架(13)连接的纵向的载车架滑轮(12)，钢丝绳尾端被固定在车辆存放架(1)上端的钢丝固定装置(2)下端。

7.根据权利要求1所述的一种立体停车架，其特征在于：所述移动载车架(13)右端设置有电动驱动装置(21)，所述电动驱动装置(21)上连接的电缆(4)尾端固定于车辆存放架(1)上端。

8.根据权利要求1所述的一种立体停车架，其特征在于：所述隔离架(5)也可作为载车架转换层。

9.根据权利要求1所述的一种立体停车架，其特征在于：所述车辆存放架(1)左端位置处设置有电器柜操作装置(22)，所述电器柜操作装置(22)下底面放置于水平地面。

10.根据权利要求2所述的一种立体停车架，其特征在于：所述底板(19)通过五组滑轮(20)与载车板(11)活动连接。