CN205239295U - 一种多功能运输车的车厢底板结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于机械设计领域，涉及一种多功能运输车的车厢底板结构，尤其涉及具有多种货物运输固定能力的车厢底板结构。在运输车车厢底板上设置有多个拉环组件、多个集装箱锁组件，在车厢底板上设置有容纳拉环组件的凹槽，所述拉环组件包括拉环、挂杆，所述拉环与挂杆为一体结构；在车厢底板上设置有下沉槽，所述集装箱锁组件位于下沉槽内，所述集装箱锁组件包括蘑菇头、摇把，其中蘑菇头与摇把为一体结构。本实用新型是对车厢底板结构改造，利用拉环组件对小型货物进行固定，利用集装箱锁组件对集装箱进行锁定，既保留了原始运输车的运输功能，又使其增加了小型货物固定能力和集装箱的运输能力，改善了现有板式货车的运输通用性，提高了车辆使用效率。

Description

一种多功能运输车的车厢底板结构

技术领域

本实用新型属于机械设计领域，涉及一种多功能运输车车厢底板，尤其涉及具有多种货物运输固定能力的车厢底板。

背景技术

现有公路运输车主要分为普通载货汽车(以下简称板式货车)、厢式货车、集装箱运输车等。其中板式货车采用的平底车厢结构，虽具有良好的货物适装能力，但缺乏集装箱运输能力和中小尺寸货物固定能力，无法满足高速发展的物流运输业对运输通用性带来的新要求。对于高度小于车厢护板的货物目前没有良好的固定方法，同时目前的板式货车由于缺少集装箱锁定结构，无法进行集装箱运输，一定程度上造成了运力的浪费。因此，有必要提供一种创新且富进步性的车厢底板，解决上述问题。

实用新型内容

为解决现有运载车辆不能同时满足不同尺寸货物运输的问题，本实用新型提供一种多功能运输车的车厢底板结构，可以同时具有于小尺寸货物固定能力，又兼具集装箱运输能力。

本实用新型的技术解决方案是，对现有车厢底板进行改装，加装下沉式的拉环组件和隐藏式的集装箱锁组件，通过拉环组件对小尺寸货物进行固定，通过集装箱锁组件对集装箱进行锁定，在不丧失车厢一般货物运输能力的情况下，实现小尺寸货物以及集装箱的通用运输。

一种多功能运输车的车厢底板结构，其特殊之处在于：在运输车的车厢底板上设置有多个拉环组件、多个集装箱锁组件。

至少2个拉环组件形成一个拉环组合，每个拉环组合内至少1个拉环组件沿车厢底板的长度方向纵向设置，而且每个拉环组合内至少1个拉环组件沿车厢底板的宽度方向横向设置；拉环组合沿车厢底板的长度和宽度两个方向排列设置。分别设置纵向拉环组件和横向拉环组件的目的是为了在固定时，使得捆绑带更好的贴合货物，进而使得固定更为牢靠。

集装箱锁组件的数量至少为4个，每4个集装箱锁组件形成1个集装箱锁组合，每个集装箱锁组合内的4个集装箱锁组件在车厢底板平面上投影的形心连线交点与车厢底板平面形心重合。为了满足多种规格集装箱的运输需要，可以按照集装箱的规格尺寸，设置集装箱锁组件的数量和位置，集装箱锁组件的位置应与集装箱角件的位置相对应。

进一步地，在车厢底板上设置有容纳拉环组件的凹槽，所述拉环组件包括拉环、挂杆，在凹槽底部设置有两个通过孔，所述挂杆位于通过孔的下方，所述拉环顶部为圆柱形金属件弯折而成，拉环两端均穿过通过孔与挂杆两端分别通过螺栓固定连接。

进一步地，在车厢底板上设置有容纳集装箱锁组件的下沉槽，所述集装箱锁组件包括蘑菇头、摇把，所述下沉槽在在剖面上为槽口和贯穿孔形成的T型结构，所述蘑菇头位于槽口内，所述摇把一端连接蘑菇头，另一端穿过贯穿孔并伸出下沉槽。

进一步地，在车厢底板的长度方向设置有8组拉环组合，在宽度方向设置有2组拉环组合。

进一步地，拉环组合沿车厢底板的长度和宽度两个方向等距排列设置。

本实用新型与现有技术相比，其有益效果在于：

本实用新型是在市场上通用运输车的车厢基础上改进的，对车厢底板改造，设置固定装置和锁定装置，利用拉环组件对小尺寸货物进行固定，并利用集装箱锁组件对集装箱进行锁定，这样既保留了原始运输车的运输功能，又使其增加了小型货物固定能力和集装箱的运输能力，改善了现有板式货车的运输通用性，提高了车辆使用效率。

同时在不使用拉环组件和集装箱锁组件的时候，将拉环组件下沉至车厢底板内，集装箱锁组件隐藏在车厢底板内，有效保护车厢使用寿命。本实用新型操作方便，无需对运输车进行大规模改造，可低成本实现高运输能力。

附图说明

图1为带有多功能车厢底板的运输车整车示意图；

图2为拉环组件的剖面视图；

图3为集装箱锁组件剖面视图；

图4为集装箱锁组件布局位置示意图；

图5为利用拉环组件锁定货物侧向示意图；

图6为利用拉环组件锁定货物后向示意图；

图7为集装箱锁组件处于锁定状态示意图；

图8为利用集装箱锁组件锁定货物侧向示意图；

图9为利用集装箱锁组件锁定货物后向示意图。

附图标记说明：1-运输车，2-车厢结构，21-车厢底板，22-凹槽，23-通过孔，24-车厢底板平面，25-下沉槽，26-贯穿孔，3-拉环，31-挂杆，4-蘑菇头，41-摇把。

具体实施方式

下面结合附图1至9对本实用新型进行详细说明，本实用新型在不削弱原有板式货车运输能力前提下，提供了一种兼具小型货物运输固定能力和集装箱运输能力的多功能车厢底板。

如图1示出了运输车1与本实用新型车厢底板配套使用的整车示意图。本实用新型的多功能车厢底板包括车厢结构2、车厢底板21、凹槽22、通过孔23、下沉槽25、贯穿孔26、拉环3、挂杆31、蘑菇头4以及摇把41。所述车厢结构2是货物的承载空间，所述车厢底板21是货物的承载支撑面，货物放置在车厢底板平面24上。拉环3与挂杆31通过螺栓连接构成拉环组件，所述拉环3为下沉式结构，是货物的固定装置，由圆柱形金属件弯折而成，是捆绑带或其它固定锁具的连接装置。所述挂杆31是拉环3的限位装置。所述凹槽22是拉环3在重力作用下处于释放状态时的存储空间。蘑菇头4与摇把41通过螺纹连接构成集装箱锁组件，所述蘑菇头4是集装箱的锁定装置。所述摇把41是用来旋转蘑菇头的操作机构。所述下沉槽25是蘑菇头4在重力作用下处于松脱状态时的存储空间。所述通过孔23是拉环3的上下移动通道。所述贯穿孔26是蘑菇头的上下移动通道。

在本实用新型中，拉环组件为小型货物的固定装置，起到固定货物的作用，拉环数量及布置位置与形式可根据用户需求依据车厢尺寸、货物尺寸灵活设计。图1中示出的拉环组件布置形式为，每个拉环组合由3个拉环组件组成，其中2个拉环组件沿车厢底板的长度方向纵向平行设置，而拉环组合中的另外1个拉环组件沿车厢底板的宽度方向横向设置；每组拉环组合内的各拉环组件的布置相对紧凑，图1中示出的拉环组件布置，每组拉环组合的外轮廓尺寸为600mm×600mm，也可为其它的尺寸，诸如500mm×500mm～700mm×700mm。当车厢底板较宽或经常运输的货物有多个不同的横向尺寸时，通常每个拉环组合中沿车厢底板的长度方向纵向设置的拉环组件较多，可为2个、3个甚至更多；当车厢底板较宽或经常运输的货物有多个不同的长度尺寸时，通常每个拉环组合中沿车厢底板的宽度方向横向设置的拉环组件较多，可为1个、2个甚至更多，当每个拉环组合中设置2个横向拉环组件时，2个拉环组件通常分别设置在纵向拉环组件的两端；当车厢底板尺寸较小或经常运输的货物尺寸规格较为单一时，通常每个拉环组合中沿车厢底板的长度方向和宽度方向分别各设置1个拉环组件，二者相互垂直，通常横向设置的拉环组件位于纵向设置的拉环组件的前部，呈现T字型。

拉环组合沿车厢底板的长度和宽度两个方向排列设置，图1的示例中，在车厢底板长度方向上设置有8个拉环组合，在车厢底板的宽度方向上设置有2个拉环组合。示例中，拉环组合沿车厢底板的长度和宽度两个方向等距排列设置，相邻的拉环组合的的纵向中心距、横向中心距均为1200mm，也可以根据车厢和货物尺寸，设置为其它数值，或者进行非等距排列。

图2示出了拉环组件的剖面视图。拉环3平时在重力作用下低于车厢底板平面24，沉于凹槽22内。拉环使用时采用捆绑带或其它固定锁具与拉环3连接，拉环3在捆绑拉力下提起，此时由于挂杆31受到车厢底板21中凹槽22下表面阻拦，将形成对拉环限位，由此捆绑带或锁具将形成对货物的拉紧固定。

图3示出了集装箱锁组件剖面视图。蘑菇头4按照集装箱锁国家标准采用统一的外廓尺寸和材质进行加工制造。蘑菇头4平时在重力作用下低于车厢底板平面24，沉于蘑菇头下沉槽25内。使用时，将蘑菇头4提升并旋转摇把41即可将集装箱锁定。

集装箱锁组件为锁定装置，起到锁定集装箱的作用，通常可根据集装箱标准货柜尺寸和车厢尺寸布置多组集装箱锁。

图4示出了集装箱锁组件在车厢底板上的布局位置示意图，其布局位置应根据车厢长度和集装箱货柜标准尺寸进行布置。每种集装箱的4个集装箱锁构成一组，每组4个集装箱锁在车厢底板平面上投影的形心连线交点应与车厢底板平面形心重合。图4中，车厢长度12米，可以运输1BBB、1BB、1B、1BX、1CC、1C、1CX、1D、1DX九型3种尺寸集装箱，因此本图4的示例中设置了3组集装箱锁，其中S_1B、S_1C、S_1D分别为上述3种系列集装箱长度方向角件中心距、P为宽度方向集装箱角件中心距。各型集装箱锁布局位置参数见表1。

表1集装箱锁组件布局位置参数表

下面通过两则具体的实施例说明本发明使用方法和有益效果。

实施例1、小型不规则货物运输固定。

如图5和图6所示，利用本实用新型提供的车厢底板结构对小型不规则货物运输固定时，首先将货物平置与车厢底板上，放置位置应便于纵向和横向捆绑固定。之后通过捆绑带和拉环组件将货物在横向和纵向两个方向上进行固定，由此可以实现小型不规则货物运输固定。

实施例2、集装箱的运输固定。

如图7、图8和图9所示，利用本实用新型提供的车厢底板结构对集装箱运输固定时，首先将集装箱吊装在集装箱锁定对应位置，而后将蘑菇头升起，插入集装箱角件内，旋转摇把，使蘑菇头旋转90度，即可实现集装箱运输固定。其中图7为蘑菇头升起并旋转90度，即蘑菇头处于锁定状态示意图。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种多功能运输车的车厢底板结构，其特征在于：在运输车的车厢底板上设置有多个拉环组件、多个集装箱锁组件；

至少2个拉环组件形成一个拉环组合，每个拉环组合内至少1个拉环组件沿车厢底板的长度方向纵向设置，而且每个拉环组合内至少1个拉环组件沿车厢底板的宽度方向横向设置；拉环组合沿车厢底板的长度和宽度两个方向排列设置；

集装箱锁组件的数量至少为4个，每4个集装箱锁组件形成1个集装箱锁组合，每个集装箱锁组合内的4个集装箱锁组件在车厢底板平面上投影的形心连线交点与车厢底板平面形心重合。

2.如权利要求1所述的一种多功能运输车的车厢底板结构，其特征在于：在车厢底板上设置有容纳拉环组件的凹槽，所述拉环组件包括拉环、挂杆，在凹槽底部设置有两个通过孔，所述挂杆位于通过孔的下方，所述拉环顶部为圆柱形金属件弯折而成，拉环两端均穿过通过孔与挂杆两端分别通过螺栓固定连接。

3.如权利要求1所述的一种多功能运输车的车厢底板结构，其特征在于：在车厢底板上设置有容纳集装箱锁组件的下沉槽，所述集装箱锁组件包括蘑菇头、摇把，所述下沉槽在剖面上为槽口和贯穿孔形成的T型结构，所述蘑菇头位于槽口内，所述摇把一端连接蘑菇头，另一端穿过贯穿孔并伸出下沉槽。

4.如权利要求1至3中任一所述的一种多功能运输车的车厢底板结构，其特征在于：在车厢底板的长度方向设置有8组拉环组合，在宽度方向设置有2组拉环组合。

5.如权利要求1至3中任一所述的一种多功能运输车的车厢底板结构，其特征在于：拉环组合沿车厢底板的长度和宽度两个方向等距排列设置。