CN205237475U - 一种轨道交通机车车辆的轮对分解压装机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轨道交通机车车辆的轮对分解压装机，包括机座、机架，轮轴定位伸缩机构、车轮夹装驱动机构和车轮夹装机构，所述机架安装在机座上；所述轮轴定位伸缩机构安装在所述机架上，用于保夹待并移动分解压装的轮对的轮轴；所述车轮夹装驱动机构安装在所述机架上，用于驱动所述车轮夹装机构轴向移动；所述车轮夹装机构与所述车轮夹装驱动机构连接，用于夹持待分解压装的轮对的车轮。优点：结构简单，操作使用方便，可单独或同时对两轮对进行压装或分解，并可实现轮对自动进出料，减轻作业工人劳动强度和缩短轮对分解时间节拍，此外、分解时，轴端不受力轴身受力，有效避免了分解时轴端墩粗现象和损伤。

Description

一种轨道交通机车车辆的轮对分解压装机

技术领域

本实用新型涉及轮对分解技术领域，特别涉及一种基于轨道交通的，特别是客货车轮对的分解压装机。

背景技术

目前国内外生产的客货车轮对分解压装设备，其分解工艺大至为，使用挡板挡住车轮端面，压头油缸活塞杆前端面与车轴端面接触，在液压力的作用下油缸活塞杆推动车轴移动，轮饼不动，车轴轮座压出轮孔，车轮只能一个一个的进行分解。其中，车轴材料以50#钢为例，材料挤压应力≯150MPa，轴端直径活塞杆前端面与车轴端面满接触的情况下，通过计算车轴端只能承受压力1600MPa，各厂家在轮对分解时实际通常分解力远远大于1600MPa，有时达到3000MPa，轴端承受挤压应力＞150MPa―266MPa，轴端墩粗严重，轴端尺寸墩粗在0.05～0.30mm左右，轴端金相组织破坏产生裂纹等缺陷，造成车轴返修和报废，多年来各厂家在轮对分解时，轴端墩粗现象得不到很好的解决办法，特别是我国货车轮对检修量大，厂家轮对分解时间节拍在5～8分钟，作业工人劳动强度大，待分解轮对吊进机床，分解后的轮对吊出，天车起吊频率忙，劳作强度较高，且分解质量得不到有效保障。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种轨道交通机车车辆的轮对分解压装机，有效的解决了现有技术在针对客货车轮对分解时，轴端承受挤压应力较大，轴端墩粗严重，轴端金相组织破坏产生裂纹等，劳作强度较高，且分解质量得不到有效保障的问题。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种轨道交通机车车辆的轮对分解压装机，包括机座、机架，轮轴定位伸缩机构、车轮夹装驱动机构和车轮夹装机构，上述机架安装在机座上；上述轮轴定位伸缩机构安装在上述机架上，用于夹持并移动待分解压装的轮对的轮轴；上述车轮夹装驱动机构安装在上述机架上，用于驱动上述车轮夹装机构轴向移动；上述车轮夹装机构与上述车轮夹装驱动机构连接，用于夹持待分解压装的轮对的车轮。

本实用新型的有益效果是：结构简单，使用方便，操作使用方便，轮对件的车轮置于车轮夹装机构内，有效的减轻作业工人劳动强度，并缩短轮对分解时间节拍，此外，分解时，轴端不受力轴身受力，有效的避免了分解时轴端墩粗现象和损伤。

进一步，上述轮轴定位机构包括对称设置在上述机架两侧的两个第一液压驱动装置，该第一液压驱动装置的自由端设有液压弹性顶针上述车轮夹装驱动机构包括对称设置在上述机架两侧的两个第二液压驱动装置，该第二液压驱动装置的自由端与对应的车轮夹装机构连接。

采用上述进一步方案的有益效果是可实现两侧同时压装分解，缩短轮对压装分解的过程，工作效率较高。

进一步，上述机架上任意一侧的上述第一液压驱动装置和上述第二液压驱动装置集成形成压头油缸总成。

进一步，上述压头油缸总成还包含缸体，上述缸体内部具有第一油腔和第二油腔，上述第一液压驱动装置和第二液压驱动装置分别对应设置在第一油腔和第二油腔内，上述第一液压驱动装置和第二液压驱动装置分别可沿对应的第一油腔及第二油腔的腔壁左右移动，上述第一液压驱动装置和第二液压驱动装置同轴设置，上述第二液压驱动装置自由端伸出缸体靠近车轮夹装机构的一端外，并连接与其对应的车轮夹装机构，上述第二液压驱动装置内开有沿轴向贯穿其的伸缩通道，上述第一液压驱动装置自由端伸入该伸缩通道内，并可沿伸缩通道内壁移动，并可伸入车轮夹装机构内。

采用上述进一步方案的有益效果是第一液压驱动装置和上述第二液压驱动装置实现集成化设置，且同轴设置，结构更简单，体积小，使用方便，驱动较灵活。

进一步，上述缸体包括液压尾座缸套和压头油缸缸套，上述压头油缸缸套安装在机架一侧，上述液压尾座缸套位于上述机架外，并与上述压头油缸缸套同轴设置，且连接上述压头油缸缸套，上述液压尾座缸套内形成第一油腔，上述压头油缸缸套内形成第二油腔。

采用上述进一步方案的有益效果是缸体设计合理，结构紧凑。

进一步，上述第一液压驱动装置包括推杆活塞和与其相连的液压推杆，上述推杆活塞位于上述第一油腔内，上述液压推杆自由端穿过第二油腔并延伸至第二液压驱动装置的伸缩通道内，上述液压弹性顶针安装在该端端头。

采用上述进一步方案的有益效果是第一液压驱动装置结构简单，生产方便，装配简便。

进一步，上述第二液压驱动装置包括主活塞和与其相连的主活塞杆座，上述主活塞位于上述第二油腔内，上述主活塞杆座自由端穿过上述压头油缸缸套远离液压尾座缸套的一端，并与对应车轮夹装机构连接，上述伸缩通道设在主活塞杆座内，并沿轴向贯穿主活塞杆座。

采用上述进一步方案的有益效果是第二液压驱动装置结构简单，生产方便，装配简便。

进一步，上述车轮夹装机构包括夹装座体和连接部，上述连接部与对应的主活塞杆座的自由端连接固定，上述夹装座体背离机架的一侧开口，且其内部开有竖直设置的车轮夹装机构，上述车轮夹装机构内中部横向开有左右贯穿夹装座体及连接部的轮轴移动通道，上述轮轴移动通道与上述第一液压驱动装置同轴设置，上述第二液压驱动装置自由端与连接部背离夹装座体的端面固定连接，上述第一液压驱动装置自由端可伸入至轮轴移动通道。

采用上述进一步方案的有益效果是便于车轮夹装机构的整体安装，便于夹持轮对件。

进一步，上述夹装座体内还设有竖直设置的制动盘夹装腔位，上述制动盘夹装腔位与车轮夹装机构并列且同轴设置，上述制动盘夹装腔位位于车轮夹装机构背离连接部的另一侧，上述制动盘夹装腔位与车轮夹装机构之间设有挡片，上述轮轴移动通左右贯穿该挡片。

采用上述进一步方案的有益效果是可实现车轮及制动盘的同步压装分解，简化加工工艺，有效节约成本。

进一步，上述机架两侧分别设有防护罩，上述防护罩罩住与其一一对应的上述液压尾座缸套。

采用上述进一步方案的有益效果是对外置的液压尾座缸套进行防尘，防污染，保证整个压头油缸总成的运行顺畅，便于后期清理维护。

进一步，上述机架上横梁的底部沿机架身长方向横向安装有滑轨，上述滑轨的两侧上分别滑动安装有与两个上述车轮夹装机构一一对应的两组上述滑块，两个上述车轮夹装机构的顶部分别连接与其一一对应的每组上述滑块。

采用上述进一步方案的有益效果是辅助车轮夹装机构运行，使其在中立方向上不会发生位置偏移，保证轮对加工的质量。

进一步，上述滑轨有两条，并分别设置在与其一一对应的上述车轮夹装机构上方的机架上横梁的底部，每组上述滑块分别滑动安装在与其对应的每条滑轨上，并连接与其对应的上述车轮夹装机构的顶部。

采用上述进一步方案的有益效果是使车轮夹装机构与对应的滑轨机构对应配合，缩短单独滑轨涉及的轨道长度，节省成本，使用较为灵活，可单独使用。

进一步，上述机架上、下横梁上分别设有两对上、下对应设置的用于限制车轮夹装机构移动的挡座，每对上、下设置的上述挡座分别安装在机架的上横梁底部和下横梁顶部上，并分别位于与其对应的上述车轮夹装机构远离压头油缸总成的一侧。

采用上述进一步方案的有益效果是防止车轮夹装机构因外力过大而轴向位移发生较大偏差，避免压头油缸总成因此而损坏。

进一步，上述机架底部还设有送料双轨，上述送料双轨与机架垂直设置，且伸入上述机架内，上述送料双轨上滑动安装有轮对举升机构，上述轮对举升机构可沿送料双轨滑动。

采用上述进一步方案的有益效果是方便送料，装配轮对件，降低劳动强度。

附图说明

图1为本实用新型的轨道交通机车车辆的轮对分解压装机的剖面结构示意图；

图2为本实用新型的轨道交通机车车辆的轮对分解压装机的侧视图；

图3为图1中A部分放大图；

图4为本实用新型的轨道交通机车车辆的轮对分解压装机的使用状态示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、机座，2、机架，3、压头油缸总成，4、车轮夹装机构，5、防护罩，6、挡座，7、送料双轨，8、轮对举升机构，21、滑轨，22、滑块，31、缸体，32、推杆活塞，33、液压推杆，34、主活塞，35、主活塞杆座，36、液压弹性顶针，41、夹装座体，42、连接部，311、液压尾座缸套，312、压头油缸缸套，313、第一油腔，314、第二油腔，411、车轮夹装机构，412、轮轴移动通道，413、制动盘夹装腔位，414、挡片。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

实施例：如图1至4所示，本实施例的轨道交通机车车辆的轮对分解压装机包括机座1、机架2、轮轴定位伸缩机构、车轮夹装驱动机构和车轮夹装机构4，上述机架2安装在机座1上；上述轮轴定位伸缩机构安装在上述机架2上，用于夹持并移动待分解压装的轮对的轮轴；上述车轮夹装驱动机构安装在上述机架2上，用于驱动上述车轮夹装机构4轴向移动；上述车轮夹装机构4与上述车轮夹装驱动机构连接，用于夹持待分解压装的轮对的车轮。

优选的，上述轮轴定位机构包括对称设置在上述机架2两侧的两个第一液压驱动装置，该第一液压驱动装置的自由端设有液压弹性顶针36上述车轮夹装驱动机构包括对称设置在上述机架2两侧的两个第二液压驱动装置，该第二液压驱动装置的自由端与对应的车轮夹装机构4连接，可实现在整机两侧同时分解压装。

如图1所示，在一些实施例中，上述机架2上任意一侧的上述第一液压驱动装置和上述第二液压驱动装置集成形成压头油缸总成3。

上述压头油缸总成3还包含缸体31，上述缸体31内部具有第一油腔313和第二油腔314，上述第一液压驱动装置和第二液压驱动装置分别对应设置在第一油腔313和第二油腔314内，上述第一液压驱动装置和第二液压驱动装置分别可沿对应的第一油腔313及第二油腔314的腔壁左右移动，上述第一液压驱动装置和第二液压驱动装置同轴设置，上述第二液压驱动装置自由端伸出缸体31靠近车轮夹装机构4的一端外，并连接与其对应的车轮夹装机构4，上述第二液压驱动装置内开有沿轴向贯穿其的伸缩通道，上述第一液压驱动装置自由端伸入该伸缩通道内，并可沿伸缩通道内壁移动，并可伸入车轮夹装机构4内。

上述缸体31包括液压尾座缸套311和压头油缸缸套312，上述压头油缸缸套312安装在机架2一侧，上述液压尾座缸套311位于上述机架2外，并与上述压头油缸缸套312同轴设置，且连接上述压头油缸缸套312，上述液压尾座缸套311内形成第一油腔313，上述压头油缸缸套312内形成第二油腔314。

上述第一液压驱动装置包括推杆活塞32和与其相连的液压推杆33，上述推杆活塞32位于上述第一油腔313内，上述液压推杆33自由端穿过第二油腔314并延伸至第二液压驱动装置的伸缩通道内，上述液压弹性顶针36安装在该端端头。

上述第二液压驱动装置包括主活塞34和与其相连的主活塞杆座35，上述主活塞34位于上述第二油腔314内，上述主活塞杆座35自由端穿过上述压头油缸缸套312远离液压尾座缸套311的一端，并与对应车轮夹装机构4连接，上述伸缩通道设在主活塞杆座35内，并沿轴向贯穿主活塞杆座35。

在一些实施例中，上述第一液压驱动装置和上述第二液压驱动装置可单独分散集成于与自身对应的压头油缸内，实现独自驱动，也可并列的集成于同一压头油缸内，形成单独的驱动单元，实现单独的驱动，驱动方式较为灵活。

上述车轮夹装机构4包括夹装座体41和连接部42，上述连接部42与对应的主活塞杆座35的自由端连接固定，上述夹装座体41背离机架2的一侧开口(即图2中所示的前侧)，且其内部开有竖直设置的车轮夹装腔位411，上述车轮夹装机构4内中部横向开有左右贯穿夹装座体41及连接部42的轮轴移动通道412，上述轮轴移动通道412与上述第一液压驱动装置同轴设置，上述第二液压驱动装置自由端与连接部42背离夹装座体41的端面固定连接，上述第一液压驱动装置自由端可伸入至轮轴移动通道412。

在一些实施例中，车轮夹装机构4可一体化设置，可设置为多种不同形状的结构，且其内部均具有车轮夹装腔位411和轴向并横向贯穿该车轮夹装腔位411的轮轴移动通道412，此外，车轮夹装机构4可设置在机架1的一侧或两侧均具有，实现一侧或两侧单独或同时夹装，此外，车轮夹装机构4前侧均开口，便于轮对件的的进料夹装。

如图3所示，在一些实施例中，上述夹装座体41内还设有竖直设置的制动盘夹装腔位413，上述制动盘夹装腔位413与车轮夹装机构411并列且同轴设置，上述制动盘夹装腔位413位于车轮夹装机构411背离连接部42的另一侧，上述制动盘夹装腔位413与车轮夹装机构411之间设有挡片414，上述轮轴移动通道412左右贯穿该挡片414上述夹装座体41内还设有竖直设置的制动盘夹装腔位413，上述制动盘夹装腔位413与车轮夹装机构411并列且同轴设置，上述制动盘夹装腔位413位于车轮夹装机构411背离连接部42的另一侧，上述制动盘夹装腔位413与车轮夹装机构411之间设有挡片414，上述轮轴移动通道412左右贯穿该挡片414，便于实现制动盘与车轮的同步夹装，进而实现同步分解压装，提高轮对分解压装的效率。

如图1和4所示，在一些实施例中，上述机架2两侧分别设有防护罩5，上述防护罩5可设置为网状结构或格栅，上述防护罩5罩住与其一一对应的上述液压尾座缸套311，提高整机的安全系数，防止灰尘等附着，便于维护。

上述机架2上横梁的底部沿机架2身长方向横向安装有滑轨21，上述滑轨21的两侧上分别滑动安装有与两个上述车轮夹装机构4一一对应的两组上述滑块22，两个上述车轮夹装机构4的顶部分别连接与其一一对应的每组上述滑块22，分解或压装过程中，可辅助夹装机构移动，一定程度的降低压头油缸总成3的受力状况，保证车轮夹装机构4可正常移动，同时，降低了车轮夹装机构4随着使用时间增长而引起的安装位置偏移等的状况发生，此外，上述滑块22的个数可根据实际车轮夹装机构4的自身重量及承载力的相关信息，增加其个数，保证滑块22可以在滑轨21上移动。

在一些实施例中，上述滑轨21可设置为两条，并分别并列的设置在与其一一对应的上述车轮夹装机构4上方的机架2上横梁的底部，每组上述滑块22分别滑动安装在与其对应的每条滑轨21上，并连接与其对应的上述车轮夹装机构4的顶部，实现双轨单独对应各自的车轮夹装机构4，以便在其中一条轨道出现问题时，不会影响另一条轨道的正常运用。

上述机架2上、下横梁上分别设有两对上、下对应设置的用于限制车轮夹装机构4移动的挡座6，每对上、下设置的上述挡座6分别安装在机架2的上横梁底部和下横梁顶部上，并分别位于与其对应的上述车轮夹装机构4远离压头油缸总成3的一侧，该挡座6的设置基于轮对件的尺寸而设定，该挡座6突出安装于机架2内，且位于车轮压装位置的最大行程处，便于车轮夹装机构4移动的定位，简化操作过程。

如图1、2、4所示，在一些实施例中，上述机架2底部还设有送料双轨7(位于图2所示的前侧位置)，上述送料双轨7与机架2垂直设置，且伸入上述机架2内，上述送料双轨7上滑动安装有轮对举升机构8，上述轮对举升机构8可沿送料双轨7滑动，便于载送轮对件，减轻作业强度。

整机的工作过程如下：

上述实施例的轨道交通机车车辆的轮对分解压装机在分解轮对过程中，主活塞34带动主活塞杆座35及车轮夹装机构4向对应的挡座6处移动至抵住挡座6，停止移动，之后在轮对举升机构6上装载轮对，并沿送料双轨5移动至机架2内的装配工位处，之后向车轮夹装机构4内装配轮对，使车轮和制动盘分别位于车轮夹装机构411和制动盘夹装腔位413内，轮轴部分位于轮轴移动通道412内，推杆活塞32带动液压推杆33移动，其自由端渐渐伸入轮轴移动通道412内，使液压弹性顶针36顶住轮轴端头，此时，定位夹装完毕，下一步，主活塞34带动主活塞杆座35及车轮夹装机构4反向移动，此时，轮轴不动，车轮及制动盘随着夹装机构4同步移动，并在移动过程中脱离轮轴，之后拆卸各部件，分解完毕；在压装过程中，首先通过油压推动主活塞34带动主活塞杆座35和车轮夹装机构4移动，使其达到合适的压装工位，放入轮对件后，油压推动推杆活塞32带动液压推杆33使液压弹性顶针36顶住轮对的轮轴轴端，并使待压装的轮对件分别置于夹装座体41内，之后主活塞34带动主活塞杆座35以及车轮夹装机构4向机架2内部推动，至完成压装的尺寸，完成压装，之后，液压推杆33在推杆活塞32带动下反向移动，使液压弹性顶针36与轮轴脱离，并收缩至伸缩通道内，下一步，拆卸轮对件。

分解过程中轮轴轴端受力情况如下：

条件：两轮饼车轮同时受力向轴两端分解时，轴身受拉应力；

轴端受力＝两轮饼分解力之差；

F_左、F_右为轮饼分解力，Y_左、Y_右为轴端受力；

当F_左＝F_右时：Y_左、Y_右＝0

当F_左＞F_右时：Y_左＝F左-F_右Y_右＝0

当F_右＞F_左时：Y_右＝F_右-F_左Y_左＝0

故，分解轮对时轴端不受力或很小受力，完全不会出现轴端墩粗现象。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型的轨道交通机车车辆的轮对分解压装机结构简单，操作使用方便，可单独或同时对两轮对进行分解，并可实现轮对自动进出料，减轻作业工人劳动强度和缩短轮对分解时间节拍，此外、分解时，轴端不受力轴身受力，有效的避免了分解时轴端墩粗现象和损伤。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (14)

1.一种轨道交通机车车辆的轮对分解压装机，其特征在于：包括机座(1)、机架(2)、轮轴定位伸缩机构、车轮夹装驱动机构和车轮夹装机构(4)，所述机架(2)安装在机座(1)上；所述轮轴定位伸缩机构安装在所述机架(2)上，用于夹持并移动待分解压装的轮对的轮轴；所述车轮夹装驱动机构安装在所述机架(2)上，用于驱动所述车轮夹装机构(4)轴向移动；所述车轮夹装机构(4)与所述车轮夹装驱动机构连接，用于夹持待分解压装的轮对的车轮。

2.根据权利要求1所述的一种轨道交通机车车辆的轮对分解压装机，其特征在于：所述轮轴定位机构包括对称设置在所述机架(2)两侧的两个第一液压驱动装置，该第一液压驱动装置的自由端设有液压弹性顶针(36)所述车轮夹装驱动机构包括对称设置在所述机架(2)两侧的两个第二液压驱动装置，该第二液压驱动装置的自由端与对应的车轮夹装机构(4)连接。

3.根据权利要求2所述的一种轨道交通机车车辆的轮对分解压装机，其特征在于：所述机架(2)上任意一侧的所述第一液压驱动装置和所述第二液压驱动装置集成形成压头油缸总成(3)。

4.根据权利要求3所述的一种轨道交通机车车辆的轮对分解压装机，其特征在于：所述压头油缸总成(3)还包含缸体(31)，所述缸体(31)内部具有第一油腔(313)和第二油腔(314)，所述第一液压驱动装置和第二液压驱动装置分别对应设置在第一油腔(313)和第二油腔(314)内，所述第一液压驱动装置和第二液压驱动装置分别可沿对应的第一油腔(313)及第二油腔(314)的腔壁左右移动，所述第一液压驱动装置和第二液压驱动装置同轴设置，所述第二液压驱动装置自由端伸出缸体(31)靠近车轮夹装机构(4)的一端外，并连接与其对应的车轮夹装机构(4)，所述第二液压驱动装置内开有沿轴向贯穿其的伸缩通道，所述第一液压驱动装置自由端伸入该伸缩通道内，并可沿伸缩通道内壁移动，并可伸入车轮夹装机构(4)内。

5.根据权利要求4所述的一种轨道交通机车车辆的轮对分解压装机，其特征在于：所述缸体(31)包括液压尾座缸套(311)和压头油缸缸套(312)，所述压头油缸缸套(312)安装在机架(2)一侧，所述液压尾座缸套(311)位于所述机架(2)外，并与所述压头油缸缸套(312)同轴设置，且连接所述压头油缸缸套(312)，所述液压尾座缸套(311)内形成第一油腔(313)，所述压头油缸缸套(312)内形成第二油腔(314)。

6.根据权利要求5所述的一种轨道交通机车车辆的轮对分解压装机，其特征在于：所述第一液压驱动装置包括推杆活塞(32)和与其相连的液压推杆(33)，所述推杆活塞(32)位于所述第一油腔(313)内，所述液压推杆(33)自由端穿过第二油腔(314)并延伸至第二液压驱动装置的伸缩通道内，所述液压弹性顶针(36)安装在该端端头。

7.根据权利要求6所述的一种轨道交通机车车辆的轮对分解压装机，其特征在于：所述第二液压驱动装置包括主活塞(34)和与其相连的主活塞杆座(35)，所述主活塞(34)位于所述第二油腔(314)内，所述主活塞杆座(35)自由端穿过所述压头油缸缸套(312)远离液压尾座缸套(311)的一端，并与对应车轮夹装机构(4)连接，所述伸缩通道设在主活塞杆座(35)内，并沿轴向贯穿主活塞杆座(35)。

8.根据权利要求7所述的一种轨道交通机车车辆的轮对分解压装机，其特征在于：所述车轮夹装机构(4)包括夹装座体(41)和连接部(42)，所述连接部(42)与对应的主活塞杆座(35)的自由端连接固定，所述夹装座体(41)背离机架(2)的一侧开口，且其内部开有竖直设置的车轮夹装腔位(411)，所述车轮夹装机构(4)内中部横向开有左右贯穿夹装座体(41)及连接部(42)的轮轴移动通道(412)，所述轮轴移动通道(412)与所述第一液压驱动装置同轴设置，所述第二液压驱动装置自由端与连接部(42)背离夹装座体(41)的端面固定连接，所述第一液压驱动装置自由端可伸入至轮轴移动通道(412)。

9.根据权利要求8所述的一种轨道交通机车车辆的轮对分解压装机，其特征在于：所述夹装座体(41)内还设有竖直设置的制动盘夹装腔位(413)，所述制动盘夹装腔位(413)与车轮夹装腔位(411)并列且同轴设置，所述制动盘夹装腔位(413)位于车轮夹装腔位(411)背离连接部(42)的另一侧，所述制动盘夹装腔位(413)与车轮夹装腔位(411)之间设有挡片(414)，所述轮轴移动通道(412)左右贯穿该挡片(414)。

10.根据权利要求5至9任一项所述的一种轨道交通机车车辆的轮对分解压装机，其特征在于：所述机架(2)两侧分别设有防护罩(5)，所述防护罩(5)罩住与其一一对应的所述液压尾座缸套(311)。

11.根据权利要求1至9任一项所述的一种轨道交通机车车辆的轮对分解压装机，其特征在于：所述机架(2)上横梁的底部沿机架(2)身长方向横向安装有滑轨(21)，所述滑轨(21)的两侧上分别滑动安装有与两个所述车轮夹装机构(4)一一对应的两组所述滑块(22)，两个所述车轮夹装机构(4)的顶部分别连接与其一一对应的每组所述滑块(22)。

12.根据权利要求11所述的一种轨道交通机车车辆的轮对分解压装机，其特征在于：所述滑轨(21)有两条，并分别设置在与其一一对应的所述车轮夹装机构(4)上方的机架(2)上横梁的底部，每组所述滑块(22)分别滑动安装在与其对应的每条滑轨(21)上，并连接与其对应的所述车轮夹装机构(4)的顶部。

13.根据权利要求1至9任一项所述的一种轨道交通机车车辆的轮对分解压装机，其特征在于：所述机架(2)上、下横梁上分别设有两对上、下对应设置的用于限制车轮夹装机构(4)移动的挡座(6)，每对上、下设置的所述挡座(6)分别安装在机架(2)的上横梁底部和下横梁顶部上，并分别位于与其对应的所述车轮夹装机构(4)远离压头油缸总成(3)的一侧。

14.根据权利要求1至9任一项所述的一种轨道交通机车车辆的轮对分解压装机，其特征在于：所述机架(2)底部还设有送料双轨(7)，所述送料双轨(7)与机架(2)垂直设置，且伸入所述机架(2)内，所述送料双轨(7)上滑动安装有轮对举升机构(8)，所述轮对举升机构(8)可沿送料双轨(7)滑动。