CN205224710U - 固定电动式斜置停车装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种固定电动式斜置停车装置，具有支撑架以及车辆托架，支撑架底部设置连接结构，支撑架的两侧分别设置支撑台；车辆托架后侧与支撑架活动连接，车辆托架两侧具有托板，托板侧方均设置安全挡架，托板的后部分别设置车轮挡块，托板的前部分别设置便于车辆上下架的斜面结构，车辆托架与支撑架之间设置用以斜撑高与放平的卷扬举升机构，该卷扬举升机构可以是电力驱动。本实用新型在使用过程中停车较为便捷，使用方便，有效提高空间利用率。
Description
技术领域
本实用新型涉及固定电动式斜置停车装置。
背景技术
申请人的在先申请中公开一种向上斜置式轿车停放架，包括支撑架和车辆托架，车辆托架的一端活动连接在支撑架上，车辆托架与支撑架之间有升降杆，车辆托架上沿长度方向有两道轮槽，轮槽的后端有车轮挡块，轮槽的前端有一段向下的供车辆进出的倾斜板。该方案中公开的向上斜置式轿车停放架在作为固定式停车装置使用时，能够满足实际停车要求，在此基础上优化为电力驱动。
发明内容
本实用新型的目的就是为了解决上述问题，提供一种使用方便的固定电动式斜置停车装置。
为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种固定电动式斜置停车装置，具有支撑架以及车辆托架，
支撑架底部设置用于将支撑架固定在地面或楼面的连接结构，支撑架的两侧分别设置用以支承车辆托架的支撑台；
车辆托架后部与支撑架活动连接，车辆托架的两侧具有托板，托板的侧方均设置安全挡架，托板的后部分别设置车轮挡块，托板的前部分别设置便于车辆上下架的斜面结构，车辆托架与支撑架之间设置用以斜撑高与放平的卷扬举升机构，该卷扬举升机构可以是电力驱动。
优选的是：支撑架的右侧分别设置第一、第二及第三支撑台，支撑架的左侧分别设置第四、第五及第六支撑台。
优选的是：车轮挡块为固定式车轮挡块。
优选的是：车轮挡块为活动式车轮挡块结构，活动式车轮挡块结构具有设于托板后部的开口，开口的中部设置支架，开口处设置活动式车轮挡块，开口的后侧下方设置转轴，转轴与托板连接，活动式车轮挡块的后侧与转轴连接，活动式车轮挡块向前翻转处于复位状态时，活动式车轮挡块与托板齐平并由支架支承，活动式车轮挡块向后翻转处于展开状态时，活动式车轮挡块与托板处于垂直状态，用以抵紧车轮的后轮。
优选的是：推拉机构电力驱动升降机。
优选的是：托板前部两侧均设置便于车辆从侧面上架的垫板。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：本实用新型在使用过程中停车较为便捷，使用方便，有效提高空间利用率。
附图说明
图1为实施例中固定电动式斜置停车装置主视图，图中示出了两个停车装置。
图2为实施例中固定电动式斜置停车装置左视图，图中示出了两个停车装置。
图3为实施例中固定电动式斜置停车装置俯视图，图中示出了两个停车装置。
图4为实施例中固定电动式斜置停车装置轴测视图，图中示出了两个停车装置，同时省略了部分结构。
图5为图1中A处放大图。
图6为图2中B处放大图。
图7为图3中C处放大图。
图8为图4中D处放大图。
具体实施方式
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。
如无特别说明，文中的方位如前、后等方位以附图中箭头所示为准。
参见图1到图8，一种固定电动式斜置停车装置，具有支撑架1以及车辆托架2。
支撑架1底部设置用于将支撑架1固定在地面或楼面的连接结构11，支撑架1的两侧分别设置用以支承车辆托架2的支撑台。
支撑架1的右侧分别设置第一、第二支撑台121、123，支撑架1的左侧分别设置第四、第五支撑台124、126。
车辆托架2后部与支撑架1活动连接，车辆托架2的两侧具有托板21，托板的侧方均设置安全挡架22，托板的后部分别设置车轮挡块，托板的前部分别设置便于车辆上下架的斜面结构23，车辆托架与支撑架之间设置用以斜撑高与放平的卷扬举升机构，该卷扬举升机构是电力驱动。
推拉机构为电动卷扬举升机构。托板21前部两侧均设置便于车辆从侧面上架的垫板R，垫板与托板的连接方式为焊接，目的是便于斜方向倒车上架。
车轮挡块为固定式车轮挡块24。当停车装置成排使用时，采用固定式车轮挡块24的停车装置位于最后侧，停车过程中，车辆从停车装置前侧上架。车辆上架后推拉机构工作，将车辆托架撑开，以使车辆倾斜地停于车辆托架上，节约占地面积。当车辆需要下架时，推拉机构工作，车辆托架复位，车辆即可下架。
车轮挡块为活动式车轮挡块结构，活动式车轮挡块结构具有设于托板后部的开口，开口的中部设置支架251，开口处设置活动式车轮挡块25，开口的后侧下方设置转轴252，转轴252与托板连接，活动式车轮挡块25的后侧与转轴252连接，活动式车轮挡块向前翻转处于复位状态时，活动式车轮挡块与托板齐平并由支架支承，活动式车轮挡块向后翻转处于展开状态时，活动式车轮挡块与托板处于垂直状态，用以抵紧车轮的后轮。
当停车装置成排使用时，采用活动式车轮挡块的停车装置位于采用固定式车轮挡块的停车装置的前侧，停车过程中，车辆从停车装置前侧上架。卷扬举升机构工作后，撑开车辆托架，以使得车辆倾斜地停与车辆托架上，节约占地面积。当车辆需要下架时，卷扬举升机构工作，车辆托架复位，车辆即可下架。当停车装置成套使用时，车辆首先停于后侧第一个停车装置上，然后依次是后侧第二个。当需要下架时，首先下架的是前侧第一个停车装置，然后依次是后面一个停车装置。
以上所述仅为本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅限于上述实施方式，凡是属于本实用新型原理的技术方案均属于本实用新型的保护范围。对于本领域的技术人员而言，在不脱离本实用新型的原理的前提下进行的若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (7)
1.一种固定电动式斜置停车装置，具有支撑架（1）以及车辆托架（2），其特征在于：支撑架（1）底部设置用于将支撑架（1）固定在地面或楼面的连接结构（11），支撑架（1）的两侧分别设置用以支承车辆托架（2）的支撑台；
车辆托架（2）后部与支撑架（1）活动连接，车辆托架（2）的两侧具有托板（21），托板的侧方均设置安全挡架（22），托板的后部分别设置车轮挡块，托板的前部分别设置便于车辆上下架的斜面结构（23），车辆托架与支撑架之间设置用以斜撑高与放平的卷扬举升机构，该卷扬举升机构是电力驱动；
整个装置动作均由微电脑进行全自动控制。
2.根据权利要求1所述的固定电动式斜置停车装置，其特征在于：支撑架（1）的右侧分别设置第一、第二支撑台（121、123），支撑架（1）的左侧分别设置第四、第五支撑台（124、126）。
3.根据权利要求1所述的固定电动式斜置停车装置，其特征在于：车轮挡块为固定式车轮挡块（24）。
4.根据权利要求1所述的固定电动式斜置停车装置，其特征在于：车轮挡块为活动式车轮挡块结构，活动式车轮挡块结构具有设于托板后部的开口，开口的中部设置支架（251），开口处设置活动式车轮挡块（25），开口的后侧下方设置转轴（252），转轴（252）与托板连接，活动式车轮挡块（25）的后侧与转轴（252）连接，活动式车轮挡块向前翻转处于复位状态时，活动式车轮挡块与托板齐平并由支架支承，活动式车轮挡块向后翻转处于展开状态时，活动式车轮挡块与托板处于垂直状态，用以抵紧车轮的后轮。
5.根据权利要求1所述的固定电动式斜置停车装置，其特征在于：推拉机构为电动升降机构。
6.根据权利要求1所述的固定电动式斜置停车装置，其特征在于：托板（21）前部两侧均设置便于车辆从侧面上架的垫板（R）。
7.根据权利要求1所述的固定电动式斜置停车装置，其特征在于：全部动作由微电脑进行全自动控制。
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|---|---|---|---|---|
| CN108035579A (zh) * | 2017-12-18 | 2018-05-15 | 重庆家本家科技有限公司 | 斜式停车架 |
| CN110318566A (zh) * | 2019-07-18 | 2019-10-11 | 杨争羲 | 斜置侧推式停车系统及停放方法 |
| CN111550107A (zh) * | 2020-05-11 | 2020-08-18 | 浙江理工大学 | 一种斜举式一位双车停车装置 |
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