CN205220895U - 一种用于安装摩托车侧翻货架的架体连接结构及其摩托车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于安装摩托车侧翻货架的架体连接结构及其摩托车，该架体连接结构包括：一上连接板，固定于摩托车的车架或载物架上；一连接套，竖向固定于所述上连接板的下端，且与所述摩托车侧翻货架的主弯管连接端竖向对齐；一连接螺母，一端插设于所述连接套中，另一端与所述主弯管连接端固定连接；以及一螺栓，贯穿所述上连接板并与所述连接螺母旋合。此种架体连接结构具有结构紧凑、拆装空间小的优点，便于隐藏在摩托车的后护板内，从而提高摩托车的整体美观性。而且，此种架体连接结构还具有结构强度高、可靠性好、使用寿命长的优点。

Description

一种用于安装摩托车侧翻货架的架体连接结构及其摩托车

技术领域

本实用新型涉及摩托车技术领域，具体是涉及一种用于安装摩托车侧翻货架的架体连接结构及其摩托车。

背景技术

摩托车是一种灵活、轻便的交通工具，为了使摩托车能够方便地运载货物，一般在摩托车的后轮处安装载物架和一副侧翻货架。其中，侧翻货架通常安装在摩托车后轮的两侧并与摩托车的车架或载物架连接。当侧翻货架的脚踏板撑开时可以装载货物，起到分担载物架的承载负担和平衡车体的作用。并且，当侧翻货架的脚踏板收拢时，还可以防止后座乘员的裤脚或裙边被绞入到摩托车后轮中，这就有效地提高了摩托车的多功能性和安全性。

如中国实用新型专利(CN201587478U)公开了一种摩托车新型侧翻货架组合，包括踏脚架和侧翻货架，踏脚架由主支管、侧支管、踏脚板、以及防滑胶皮组成，其中，主支管1的前端向主支管内侧弯曲后再呈平直状，该呈平直状的端头部设置有一竖向呈扁平状的安装部，安装部上设置有条形孔，以方便用螺栓与车架连接；主支管的后端经转折后向上延伸，主支管的该向上延伸段的端部设有连接后货架的连接部，并且，连接车架的安装部和连接后货架的连接部均为冲压成型的扁平状。另外，主支管的向上延伸段上水平焊接一个呈扁平状的后保险杠安装板。

但是，在上述这种结构的摩托车新型侧翻货架组合中，位于主支管两端的安装部和连接部均被冲压成型为扁平状，并需采用螺栓分别与车架和后货架紧固连接。为了方便拆装螺栓，需要预留较大的可操作空间，因此，主支管上的扁平状连接部和螺栓均裸露于摩托车的后护板外部，影响摩托车的整体美观性。

实用新型内容

针对现有技术中存在的上述问题，现提供一种用于安装摩托车侧翻货架的架体连接结构及其摩托车，旨在将摩托车侧翻货架隐藏于摩托车的后护板内，从而提高摩托车的整体美观性。

具体技术方案如下：

一种用于安装摩托车侧翻货架的架体连接结构，具有这样的特征，包括：一上连接板，固定于摩托车的车架或载物架上；一连接套，竖向固定于上连接板的下端，且与摩托车侧翻货架的主弯管连接端竖向对齐；一连接螺母，一端插设于连接套中，另一端与主弯管连接端固定连接；以及一螺栓，贯穿上连接板并与连接螺母旋合。

进一步地，在本实用新型提供的用于安装摩托车侧翻货架的架体连接结构中，还可以具有这样的特征：上连接板与车架焊接固定。

进一步地，在本实用新型提供的用于安装摩托车侧翻货架的架体连接结构中，还可以具有这样的特征：上连接板与载物架焊接固定。

进一步地，在本实用新型提供的用于安装摩托车侧翻货架的架体连接结构中，还可以具有这样的特征：连接套与上连接板焊接固定，连接螺母与主弯管连接端焊接固定。

进一步地，在本实用新型提供的用于安装摩托车侧翻货架的架体连接结构中，还可以具有这样的特征：连接螺母的外侧壁于焊接位置设有定位台阶。

进一步地，在本实用新型提供的用于安装摩托车侧翻货架的架体连接结构中，还可以具有这样的特征：连接螺母和连接套之间为间隙配合。

进一步地，在本实用新型提供的用于安装摩托车侧翻货架的架体连接结构中，还可以具有这样的特征：螺栓为外六角螺栓。

进一步地，在本实用新型提供的用于安装摩托车侧翻货架的架体连接结构中，还可以具有这样的特征：螺栓为M10螺栓，并且，螺栓与连接螺母的旋合长度为20毫米至25毫米。

进一步地，在本实用新型提供的用于安装摩托车侧翻货架的架体连接结构中，还可以具有这样的特征：连接套和上连接板均由碳钢制成。

另外，本实用新型还提供了一种摩托车，具有这样的特征：该摩托车包含上述任意一项中的架体连接结构，并且，该架体连接结构位于摩托车的鞍座下方。

上述技术方案的积极效果是：

在本实用新型提供的用于安装摩托车侧翻货架的架体连接结构及其摩托车中，架体连接结构通过将上连接板与摩托车的车架或载物架焊接固定，连接螺母与摩托车侧翻货架的主弯管连接端于上连接板的下方竖向焊接固定，竖向贯穿上连接板的螺栓与连接螺母旋合。从而实现上连接板和主弯管连接端的竖向紧固连接，此种架体连接结构具有结构紧凑、拆装空间小的优点，便于隐藏在摩托车的后护板内，从而提高摩托车的整体美观性。而且，此种架体连接结构还具有结构强度高、可靠性好、使用寿命长的优点。另外，采用此种架体连接结构安装的摩托车侧翻货架，掀起摩托车的鞍座后，只需拧紧或拧松螺栓即可实现摩托车侧翻货架的安装或拆卸，操作十分简便。

附图说明

图1为本实用新型的实施例一中摩托车侧翻货架和载物架的连接示意图；

图2为本实用新型的实施例一中架体连接结构的爆炸图；

图3为本实用新型的实施例一中后护板对架体连接结构的隐藏效果图；

图4为本实用新型的实施例二中提供的摩托车侧翻货架和车架的连接示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，以下实施例结合附图1至图4对本实用新型提供的用于安装摩托车侧翻货架3的架体连接结构1作具体阐述。

<实施例一>

图1为本实用新型的实施例一中摩托车侧翻货架和载物架的连接示意图，图3为本实用新型的实施例一中后护板对架体连接结构的隐藏效果图。如图1和图3所示，在本实施例提供了一种架体连接结构及其摩托车，该摩托车包含前述的架体连接结构1，并且，该架体连接结构1位于摩托车的鞍座2下方。该架体连接结构1用于安装摩托车侧翻货架3。

图2为本实用新型的实施例一中提供的架体连接结构的爆炸图。如图1和图2所示，该架体连接结构1包括：一上连接板11、一连接套12、一螺栓13、以及一连接螺母14。

具体的，上连接板11为一长条状的折弯件，并且，上连接板11的两端固定于摩托车的载物架4上，在本实施例中，为了增强架体连接结构1的结构强度，作为优选的技术方案，上连接板11的两端与载物架4焊接固定。

连接套12竖向固定于上连接板11的下端，且与摩托车侧翻货架3的主弯管连接端31竖向对齐。作为优选的技术方案，连接套12与上连接板11焊接固定。

连接螺母14的一端(上端)插设于连接套12中，且连接螺母14的另一端(下端)与主弯管连接端31固定连接。在本实施例中，作为优选的技术方案，连接螺母14与主弯管连接端31焊接固定。并且，为了实现连接螺母14的轴向定位，连接螺母14的外侧壁于焊接位置设有定位台阶141。另外，为了方便连接螺母14和连接套12之间的插接，作为优选的技术方案，连接螺母14和连接套12之间优选为间隙配合。

上连接板11上开设有通孔111，螺栓13自顶部经通孔111贯穿上连接板11并与连接螺母14旋合。

在本实施例中，为了便于在受约束的空间内使用扳手拧转螺栓13，螺栓13优选为外六角螺栓13。螺栓13为M10标准螺栓13，并且，螺栓13与连接螺母14的旋合长度为20毫米至25毫米。

连接套12和上连接板11均由碳钢制成。并且，为了防止连接套12和上连接板11生锈，还可以采用电镀或热度不易生锈金属的方法在连接套12和上连接板11的表面形成一层致密的氧化物薄膜。

在本实施例提供的用于安装摩托车侧翻货架的架体连接结构及其摩托车中，架体连接结构1通过将上连接板11与摩托车的载物架4焊接固定，连接螺母14与摩托车侧翻货架3的主弯管连接端31于上连接板11的下方竖向焊接固定，竖向贯穿上连接板11的螺栓13与连接螺母14旋合。从而实现上连接板11和主弯管连接端31的竖向紧固连接，此种架体连接结构具有结构紧凑、拆装空间小的优点，便于隐藏在摩托车的后护板5内，从而提高摩托车的整体美观性。而且，架体连接结构1还具有结构强度高、可靠性好、使用寿命长的优点。另外，采用架体连接结构1安装的摩托车侧翻货架3，掀起摩托车的鞍座2后，只需拧紧或拧松螺栓13即可实现摩托车侧翻货架3的安装或拆卸，操作十分简便。

<实施例二>

在本实施例中，与实施例一中相同的部分，给予相同的编号，并省略相同的说明。

图4为本实用新型的实施例二中提供的摩托车侧翻货架3和车架的连接示意图。如图4所示，相对于实施例一，区别之处仅仅在于：在本实施例提供的架体连接结构1及其摩托车中，上连接板15为一较短的折弯件，并且，上连接板15与摩托车的车架6焊接固定。即，架体连接结构1用于将侧翻货架3安装至摩托车的车架6上。

并且，此种形式的架体连接结构1同样可隐藏在摩托车的后护板5内，提高摩托车的整体美观性。

实施例一和实施例二仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本实用新型说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种用于安装摩托车侧翻货架的架体连接结构，其特征在于，包括：

一上连接板，固定于摩托车的车架或载物架上；

一连接套，竖向固定于所述上连接板的下端，且与所述摩托车侧翻货架的主弯管连接端竖向对齐；

一连接螺母，一端插设于所述连接套中，另一端与所述主弯管连接端固定连接；以及

一螺栓，贯穿所述上连接板并与所述连接螺母旋合。

2.根据权利要求1所述的用于安装摩托车侧翻货架的架体连接结构，其特征在于，所述上连接板与所述车架焊接固定。

3.根据权利要求1所述的用于安装摩托车侧翻货架的架体连接结构，其特征在于，所述上连接板与所述载物架焊接固定。

4.根据权利要求1所述的用于安装摩托车侧翻货架的架体连接结构，其特征在于，所述连接套与所述上连接板焊接固定，并且，所述连接螺母与所述主弯管连接端焊接固定。

5.根据权利要求4所述的用于安装摩托车侧翻货架的架体连接结构，其特征在于，所述连接螺母的外侧壁于焊接位置设有定位台阶。

6.根据权利要求4所述的用于安装摩托车侧翻货架的架体连接结构，其特征在于，所述连接螺母和所述连接套之间为间隙配合。

7.根据权利要求1所述的用于安装摩托车侧翻货架的架体连接结构，其特征在于，所述螺栓为外六角螺栓。

8.根据权利要求1所述的用于安装摩托车侧翻货架的架体连接结构，其特征在于，所述螺栓为M10螺栓，并且，所述螺栓与所述连接螺母的旋合长度为20毫米至25毫米。

9.根据权利要求1所述的用于安装摩托车侧翻货架的架体连接结构，其特征在于，所述连接套和所述上连接板均由碳钢制成。

10.一种摩托车，其特征在于，包含权利要求1至9中任意一项所述的架体连接结构，并且，所述架体连接结构位于所述摩托车的鞍座下方。