CN205220220U - 一种越野战车轻量化后桥固定支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种越野战车轻量化后桥固定支架，包括一螺栓座主体，该螺栓座主体由大梁连接段及调整块连接段共同构成；所述大梁连接段包括大梁安装板以及加强筋板，在每个加强筋板长轴方向的两端具有一螺栓连接孔，同时在大梁安装板上还具有一安装定位孔；所述调整块连接段的中心部位具有一容调整块穿过的圆形通孔，且在调整块连接段的上下两端的中部位置均具有一逐渐向圆形通孔凹陷的凹槽。本实用新型的优点在于：在保证固定支架结构强度的基础上，通过改变固定支架的结构形式，通过在后架连接段上开U型开口及腰形通孔，使得固定支架的整体重量由原先的48kg减轻到40.1kg，减重率达到了16.4%，从而达到了减轻固定支架重量的目的。

Description

一种越野战车轻量化后桥固定支架

技术领域

本实用新型涉及汽车制造领域，特别涉及一种越野战车轻量化后桥固定支架。

背景技术

随着“节能环保”越来越成为了广泛关注的话题，轻量化也广泛应用到普通汽车领域，在提高操控性的同时还能有出色的节油表现。汽车的油耗主要取决于发动机的排量和汽车的总质量，在保持汽车整体品质、性能和造价不变甚至优化的前提下，降低汽车自身重量可以提高输出功率、降低噪声、提升操控性、可靠性，提高车速、降低油耗、减少废气排放量、提升安全性。有研究数字显示，若汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%；若滚动阻力减少10%，燃油效率可提高3%；若车桥、变速器等装置的传动效率提高10%，燃油效率可提高7%。汽车车身约占汽车总质量的30%，空载情况下，约70%的油耗用在车身质量上。因此，车身变轻对于整车的燃油经济性、车辆控制稳定性、碰撞安全性都大有裨益。

后桥，就是指车辆动力传递的后驱动轴组成部分。它由两个半桥组成，可实施半桥差速运动。同时，它也是用来支撑车轮和连接后车轮的装置。如果是前桥驱动的车辆，那么后桥就仅仅是随动桥而已，只起到承载的作用。如果前桥不是驱动桥，那么后桥就是驱动桥，这时候除了承载作用外还起到驱动和减速还有差速的作用，如果是四轮驱动的，一般在后桥前面还配有一个分动器。后桥分为整体桥和半桥。整体桥配非独立悬架，如板簧悬架，半桥配独立悬架，如麦弗逊式悬架。

对于越野指挥战车中用于将后桥固定在后架用的固定支架，由于其是用于固定及支撑后桥用的，因此其厚度比较厚，整体重量比较重，能够达到48kg。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种越野战车轻量化后桥固定支架，能够在保证固定支架强度的基础上，降低固定支架的整体重量。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：一种越野战车轻量化后桥固定支架，其创新点在于：包括一固定支架主体，该固定支架主体由后桥连接段及后架连接段共同构成；

所述后桥连接段包括一后桥连接板，该后桥连接板呈长方形状，且在该后桥连接板的一侧具有一容后桥嵌入的U形开口A，在后桥连接板上位与U形开口A的两端还对称分布有两组螺栓孔组，每组螺栓孔组由三个沿着U形开口A长轴方向均匀分布的螺栓孔共同组成；

所述后架连接段包括设置在后桥连接板侧端并自U形开口A处依次连接的后架连接板A、后架连接板B、后架连接板C及后架连接板D，且后架连接版A的长度小于后架连接板C的长度，在后架连接板A上具有一与U形开口A相连通的腰形通孔A，在后架连接板B与后架连接板D上均具有一U形开口B，在后架连接板C上具有一腰形通孔B，所述后架连接板A与后架连接板C的底端分别连接有安装座A、安装座C，所述安装座A呈长方形状，在安装座A上具有四个沿着安装座A长轴方向并列分布的螺栓孔，安装座C呈梯形状，在安装座C的四个角落均分布有一个螺栓孔，同时在安装座C的中部位置还具有三个呈三角状分布的螺栓孔。

进一步的，所述安装座A与安装座C上位于相对的一侧面的中部位置分别具有一弧形凹槽A、弧形凹槽C。

进一步的，所述固定支架主体整体由高强高韧铁基复合材料制成。

本实用新型的优点在于：在本实用新型中，在保证固定支架结构强度的基础上，通过改变固定支架的结构形式，通过在后架连接段上开U型开口及腰形通孔，使得固定支架的整体重量由原先的48kg减轻到40.1kg，减重率达到了16.4%，从而达到了减轻了固定支架重量的目的。

通过弧形凹槽A与弧形凹槽C的设置，可以在保证结构强度的基础上，有效的减少了安装座的重量，最终可减轻固定支架的整体的重量；将固定支架整体通过高强高韧铁基复合材料制成，可以将固定支架的力学性能提高50%以上。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1为本实用新型的越野战车轻量化后桥固定支架的仰视图。

图2为图1的B-B视图。

图3为本实用新型的越野战车轻量化后桥固定支架的侧视图。

图4为图3的F向视图。

图5为图3的D-D视图。

图6为图3的E-E视图。

具体实施方式

下面的实施例可以使本专业的技术人员更全面地理解本实用新型，但并不因此将本实用新型限制在所述的实施例范围之中。

如图1-图6所示的一种越野战车轻量化后桥固定支架，包括一固定支架主体，该固定支架主体由后桥连接段及后架连接段共同构成。

如图6所示，后桥连接段包括一后桥连接板1，该后桥连接板1呈长方形状，且在该后桥连接板1的一侧具有一容后桥嵌入的U形开口A2，在后桥连接板1上位与U形开口A2的两端还对称分布有两组螺栓孔组，每组螺栓孔组由三个沿着U形开口A2长轴方向均匀分布的螺栓孔A3共同组成。

后架连接段包括设置在后桥连接板侧端并自U形开口A2处依次连接的后架连接板A4、后架连接板B5、后架连接板C6及后架连接板D7，且后架连接版A4的长度小于后架连接板C6的长度，在后架连接板A4上具有一与U形开口A2相连通的腰形通孔A8，如图2所示，在后架连接板B5与后架连接板D7上均具有一U形开口B9，如图3所示，在后架连接板C6上具有一腰形通孔B10，如图4所示，在后架连接板A4与后架连接板C6的底端分别连接有安装座A12、安装座C11，安装座A12呈长方形状，在安装座A12上具有四个沿着安装座A12长轴方向并列分布的螺栓孔B13，安装座C11呈梯形状，在安装座C11的四个角落均分布有一个螺栓孔C14，同时在安装座C11的中部位置还具有三个呈三角状分布的螺栓孔D15，且三个螺栓孔D15均位于四个螺栓孔C14之间。

在安装座A12与安装座C11上位于相对的一侧面的中部位置分别具有一弧形凹槽A16、弧形凹槽C17，如图5所示。

在本实用新型中，固定支架整体由高强高韧铁基复合材料制成。将固定支架整体通过高强高韧铁基复合材料制成，可以将固定支架的力学性能提高50%以上。

本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (3)

1.一种越野战车轻量化后桥固定支架，其特征在于：包括

一固定支架主体，该固定支架主体由后桥连接段及后架连接段共同构成；

所述后桥连接段包括一后桥连接板，该后桥连接板呈长方形状，且在该后桥连接板的一侧具有一容后桥嵌入的U形开口A，在后桥连接板上位与U形开口A的两端还对称分布有两组螺栓孔组，每组螺栓孔组由三个沿着U形开口A长轴方向均匀分布的螺栓孔共同组成；

所述后架连接段包括设置在后桥连接板侧端并自U形开口A处依次连接的后架连接板A、后架连接板B、后架连接板C及后架连接板D，且后架连接板A的长度小于后架连接板C的长度，在后架连接板A上具有一与U形开口A相连通的腰形通孔A，在后架连接板B与后架连接板D上均具有一U形开口B，在后架连接板C上具有一腰形通孔B，所述后架连接板A与后架连接板C的底端分别连接有安装座A、安装座C，所述安装座A呈长方形状，在安装座A上具有四个沿着安装座A长轴方向并列分布的螺栓孔，安装座C呈梯形状，在安装座C的四个角落均分布有一个螺栓孔，同时在安装座C的中部位置还具有三个呈三角状分布的螺栓孔。

2.根据权利要求1所述的越野战车轻量化后桥固定支架，其特征在于：所述安装座A与安装座C上位于相对的一侧面的中部位置分别具有一弧形凹槽A、弧形凹槽C。

3.根据权利要求1所述的越野战车轻量化后桥固定支架，其特征在于：所述固定支架主体整体由高强高韧铁基复合材料制成。