CN204775480U - 一种越野指挥军车轻量化螺旋弹簧座上支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种越野指挥军车轻量化螺旋弹簧座上支架，包括一上支架主体；所述上支架主体包括控制臂座连接端及螺旋弹簧上座连接端，且控制臂座连接端及螺旋弹簧上座连接端呈L形分布，在控制臂座连接端与螺旋弹簧上座连接端之间连接有加强筋板；所述控制臂座连接端上具有八个控制臂座连接孔，所述螺旋弹簧上座连接端上具有四个螺旋弹簧上座连接孔，所述加强筋板一共有两个，对称分布在控制臂座连接端的两端，在两个加强筋板的内壁侧面具有两组并列分布的限位块连接孔组，每组限位块连接孔组由两个并列分布的限位块连接孔构成。本实用新型的优点在于：上支架的整体重量由46kg变为31.65kg，减重率达到31.2%。

Description

一种越野指挥军车轻量化螺旋弹簧座上支架

技术领域

本实用新型涉及汽车制造领域，特别涉及一种越野指挥军车轻量化螺旋弹簧座上支架。

背景技术

随着“节能环保”越来越成为了广泛关注的研究课题，轻量化也广泛应用到普通汽车领域，在提高操控性的同时还能有出色的节油表现。汽车的油耗主要取决于发动机的排量和汽车的总质量，在保持汽车整体品质、性能和造价不变甚至优化的前提下，降低汽车自身重量可以提高输出功率、降低噪声、提升操控性、可靠性，提高车速、降低油耗、减少废气排放量、提升安全性。有研究数字显示，若汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%；若滚动阻力减少10%，燃油效率可提高3%；若车桥、变速器等装置的传动效率提高10%，燃油效率可提高7%。汽车车身约占汽车总质量的30%，空载情况下，约70%的油耗用在车身质量上。因此，车身变轻对于整车的燃油经济性、车辆控制稳定性、碰撞安全性都大有裨益。

对于越野指挥军车中用于连接控制臂座、限位块及螺旋弹簧上座用的螺旋弹簧座上支架，由于其用于连接的孔比较多，因此会设置若干横向及纵向的加强筋来保证其结构强度，相应的会导致上支架整体的重量变重，总重量达到了46kg。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种越野指挥军车轻量化螺旋弹簧座上支架，在保证上支架结构强度的情况下，能够有效的减轻上支架的重量。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：一种越野指挥军车轻量化螺旋弹簧座上支架，其创新点在于：包括一上支架主体；

所述上支架主体包括控制臂座连接端及螺旋弹簧上座连接端，且控制臂座连接端及螺旋弹簧上座连接端呈L形分布，在控制臂座连接端与螺旋弹簧上座连接端之间连接有加强筋板；

所述控制臂座连接端上具有八个控制臂座连接孔，每四个为一组分布在控制臂座连接端的中部位置及下端位置，且每组的四个控制臂连接孔通过一根横向加强筋连接，在控制臂座连接端的上端位置具有一矩形通孔，在控制臂座连接端上位于两组控制臂座连接孔组之间还具有一椭圆形通孔；

所述螺旋弹簧上座连接端上具有四个螺旋弹簧上座连接孔，在螺旋弹簧上座连接端上还具有一圆形通孔，并且四个螺旋弹簧上座连接孔呈矩形状分布在圆形通孔的四周；

所述加强筋板一共有两个，对称分布在控制臂座连接端的两端，在两个加强筋板的内壁侧面具有两组并列分布的限位块连接孔组，每组限位块连接孔组由两个并列分布的限位块连接孔构成。

进一步的，所述控制臂座连接端的背面还设置有纵向加强筋，所述纵向加强筋一共有四个，分别为安装在矩形通孔两端的加强筋A及安装在椭圆形通孔两端的加强筋B。

进一步的，所述矩形通孔的四个角均为弧形导角。

进一步的，所述上支架主体由高强高韧铁基复合材料制成。

本实用新型的优点在于：在本实用新型中，通过合理的分布加强筋的位置来减少加强筋的数量，从而达到减少上支架的重量，同时在能够保证上支架强度的基础上，在控制臂座连接端及螺旋弹簧上座连接端上开通孔来减轻上支架的重量，最终使得上支架的整体重量由46kg变为31.65kg，减重率达到31.2%。

通过矩形通孔的四个导角均设置为弧形导角，可以保证矩形通孔的强度；将上支架整体通过高强高韧铁基复合材料制成，可以将上支架的力学性能提高50%以上。

附图说明

图1为本实用新型的越野指挥军车轻量化螺旋弹簧座上支架的正视图。

图2为图1的C向视图。

图3为本实用新型的越野指挥军车轻量化螺旋弹簧座上支架的剖视图。

图4为图3的A向视图。

图5为图3的B向视图。

具体实施方式

如图1-图5所示的示意图可知，本实用新型的越野指挥军车轻量化螺旋弹簧座上支架包括一上支架主体。

上支架主体包括控制臂座连接端2及螺旋弹簧上座连接端8，且控制臂座连接端2及螺旋弹簧上座连接端8呈L形分布，在控制臂座连接端2与螺旋弹簧上座连接端8之间连接有加强筋板7。

在控制臂座连接端2上具有八个控制臂座连接孔3，每四个控制臂座连接孔3为一组，分为两组，且每组控制臂座连接孔组中的四个控制臂座连接孔3沿着水平方向并列分布，其中一组控制臂座连接孔组位于控制臂座连接端2的中部位置，另一组控制臂座连接孔组位于控制臂座连接端2的下端位置，且每组的四个控制臂连接孔3通过一根横向加强筋11连接，在控制臂座连接端2的上端位置具有一矩形通孔1，且该矩形通孔1的四个角均为弧形导角，在控制臂座连接端2上位于两组控制臂座连接孔组之间还具有一椭圆形通孔4，在控制臂座连接端2的内侧壁位于椭圆形通孔4的两端还分别具有一凸起5。通过矩形通孔1及椭圆形通孔4的设置，可以有效的减轻控制臂座连接端2的重量。

由图4所示的示意图可知，在控制臂座连接端2的背面还设置有纵向加强筋，分别为加强筋A9及加强筋B10，加强筋A9一共有两个，对称安装在矩形通孔1的两端，加强筋B10一共有两个，对称安装在椭圆形通孔4的两端。在本实用新型中，对于加强筋的设置，通过两根横向加强筋11来固定八个控制臂座连接孔3，同时在矩形通孔1与椭圆形通孔4的两端分别设置两根长度相应的纵向加强筋来加固矩形通孔1与椭圆形通孔4，通过这种合理的分布加强筋结构，从而减少加强筋的数量及长度，有效的减轻控制臂座连接端2的重量。

在螺旋弹簧上座连接端8上具有四个螺旋弹簧上座连接孔13，在螺旋弹簧上座连接端8上还具有一圆形通孔12，并且四个螺旋弹簧上座连接孔13呈矩形状分布在圆形通孔12的四周。通过圆形通孔12的设置，可以有效的减轻螺旋弹簧上座连接端8的重量。

如图2、图3所示的示意图可知，加强筋板7一共有两个，对称分布在控制臂座连接端2的两端，在两个加强筋板7的内壁侧上具有两组并列分布的限位块连接孔组，每组限位块连接孔组由两个并列分布的限位块连接孔6构成。

上支架主体由高强高韧铁基复合材料制成，通过这种材质制得的上支架，其整体的力学性能提高50%以上。

本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (4)

1.一种越野指挥军车轻量化螺旋弹簧座上支架，其特征在于：包括一上支架主体；

所述上支架主体包括控制臂座连接端及螺旋弹簧上座连接端，且控制臂座连接端及螺旋弹簧上座连接端呈L形分布，在控制臂座连接端与螺旋弹簧上座连接端之间连接有加强筋板；

所述控制臂座连接端上具有八个控制臂座连接孔，每四个为一组分布在控制臂座连接端的中部位置及下端位置，且每组的四个控制臂连接孔通过一根横向加强筋连接，在控制臂座连接端的上端位置具有一矩形通孔，在控制臂座连接端上位于两组控制臂座连接孔组之间还具有一椭圆形通孔；

所述螺旋弹簧上座连接端上具有四个螺旋弹簧上座连接孔，在螺旋弹簧上座连接端上还具有一圆形通孔，并且四个螺旋弹簧上座连接孔呈矩形状分布在圆形通孔的四周；

所述加强筋板一共有两个，对称分布在控制臂座连接端的两端，在两个加强筋板的内壁侧面上具有两组并列分布的限位块连接孔组，每组限位块连接孔组由两个并列分布的限位块连接孔构成。

2.根据权利要求1所述的越野指挥军车轻量化螺旋弹簧座上支架，其特征在于：所述控制臂座连接端的背面还设置有纵向加强筋，所述纵向加强筋一共有四个，分别为安装在矩形通孔两端的加强筋A及安装在椭圆形通孔两端的加强筋B。

3.根据权利要求1所述的越野指挥军车轻量化螺旋弹簧座上支架，其特征在于：所述矩形通孔的四个角均为弧形导角。

4.根据权利要求1所述的越野指挥军车轻量化螺旋弹簧座上支架，其特征在于：所述上支架主体由高强高韧铁基复合材料制成。