CN205207559U - 一种电机空挡器 - Google Patents
一种电机空挡器 Download PDFInfo
- Publication number
- CN205207559U CN205207559U CN201520985752.8U CN201520985752U CN205207559U CN 205207559 U CN205207559 U CN 205207559U CN 201520985752 U CN201520985752 U CN 201520985752U CN 205207559 U CN205207559 U CN 205207559U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- gear
- motor
- shift fork
- input
- neutral
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Friction Gearing (AREA)
Abstract
本实用新型提出了一种电机空挡器，包括空挡器机箱，在空挡器机箱上设有输入轴孔，所述空挡器机箱内部设置电机输入齿轮，所述的电机输入轴承套与输入轴孔位置相对应，所述的电机输入齿轮另一侧啮合有电机输出齿轮，所述的电机输入齿轮和电机输出齿轮为锥形齿轮，电机输入齿轮的中心轴线和电机输出齿轮的中心轴线相互垂直；所述电机输出齿轮在中心处设有中通孔，电机输出齿轮通过中通孔套接在输出动力轴上，所述的拨叉齿轮套接在输出动力轴上，在拨叉齿轮的中间设有凹槽，在凹槽内设有拨叉。本实用新型结构合理，实现了汽油车在行驶过程中电机传动的有效分离，使得汽油、电机挂空挡时互不干扰，从而提高电机的使用寿命、提高最大传动动力。
Description
技术领域
本实用新型涉及机车驱动技术领域，特别是指一种电机空挡器。
背景技术
现在的汽油三轮或货运小四轮车在日常生活中非常常见，现有的燃油发动机具有动力大、速度快、驱动时间长等优势而取得广泛的应用，但是目前的燃油越来越稀缺，同时燃油发动机还具有噪音大、尾气污染等缺点，而采用电力驱动的电动车具有无噪音、无尾气排放等优点，但是如果想在汽油车上加上电动机，因为发动机行驶过程中，电动机是不能够随时运转的，就要把电动机的传动动力分离开，电机就必须要设置电机空挡器。
实用新型内容
本实用新型提出一种电机空挡器，实现了汽油车在行驶过程中电机传动分离，汽油、电机挂空挡互不干扰，使的电机寿命更长，提高最大传动动力。
本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种电机空挡器，包括空挡器机箱，在空挡器机箱上设有输入轴孔，所述空挡器机箱内部设置电机输入齿轮，电机输入齿轮包括在一侧中心处设有电机输入轴承套，在电机输入轴承套的内侧壁上设有键槽，所述的电机输入轴承套与输入轴孔位置相对应，所述的电机输入齿轮另一侧啮合有电机输出齿轮，所述的电机输入齿轮和电机输出齿轮为锥形齿轮，电机输入齿轮的中心轴线和电机输出齿轮的中心轴线相互垂直；所述电机输出齿轮在中心处设有中通孔，电机输出齿轮通过中通孔套接在输出动力轴上，所述的拨叉齿轮套接在输出动力轴上，在拨叉齿轮的中间设有凹槽，在凹槽内设有拨叉。
所述的电机输入齿轮的齿数少于电机输出齿轮的齿数。
所述的输出动力轴上设有滑槽，在拨叉齿轮内部设有凸块，所述的凸块与滑槽对应配合连接。
所述的拨叉齿轮与电机输入齿轮在电机输出齿轮的同侧。
所述的电机输出齿轮包括在中通孔处设置的轮毂，在轮毂上部设置辐板，所述辐板设有坡面，在坡面上设置轮齿，在辐板的内侧壁上设置内部轮齿。
还包括在输出动力轴端部设置的发动机输入装置，所述的发动机输入装置设置在靠近拨叉齿轮的一侧，发动机输入装置包括在端部设置的发动机输入齿轮，所述的发动机输入齿轮与拨叉齿轮啮合连接，在发动机输入齿轮的另一侧设置发动机输入轴。
本实用新型通过拨叉带动拨叉齿轮在输出动力轴进行滑动，当拨叉齿轮与电机输出齿轮啮合连接时，则电机输入齿轮带动拨叉齿轮进而控制输出动力轴运动，当拨叉齿轮与电机输出齿轮分离时，则电机处于空挡状态，当拨叉齿轮与发动机输入装置啮合连接时，则由发动机驱动输出动力轴运动。本实用新型结构合理，实现了汽油车在行驶过程中电机传动的有效分离，使得汽油、电机挂空挡时互不干扰，从而提高电机的使用寿命、提高最大传动动力。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型结构示意图。
图2为本实用新型的另一种结构示意图。
图3为图1所示的拨叉齿轮的俯视图。
图4为图1所示的拨叉齿轮的主视图。
图5为图1所示电机输出齿轮示意图。
图6为图1所示电机输入齿轮示意图。
其中，1.电机箱，2.电机输入轴承套，3.电机输入齿轮，4.电机输出齿轮，401.轮毂，402.辐板，403.轮齿，404.内部轮齿，5.输出动力轴，6.拨叉齿轮，601.凸块，7.拨叉，8.键槽，9.凹槽，10.滑槽，11.发动机输入齿轮，12.发动机输入轴。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例1，如图1、3、4和6所示，本实用新型提供了一种电机空挡器，包括空挡器机箱1，在空挡器机箱1上设有输入轴孔，所述空挡器机箱1内部设置电机输入齿轮3，电机输入齿轮3包括在一侧中心处设有电机输入轴承套2，在电机输入轴承套2的内侧壁上设有键槽8，所述的电机输入轴承套2与输入轴孔位置相对应，所述的电机输入齿轮3另一侧啮合有电机输出齿轮4，所述的电机输入齿轮3和电机输出齿轮4为锥形齿轮，电机输入齿轮3的中心轴线和电机输出齿轮4的中心轴线相互垂直；所述电机输出齿轮4在中心处设有中通孔，电机输出齿轮4通过中通孔套接在输出动力轴5上，所述的拨叉齿轮6套接在输出动力轴5上，在拨叉齿轮6的中间设有凹槽9，在凹槽9内设有拨叉7。
优选的，所述的电机输入齿轮3的齿数少于电机输出齿轮4齿数，其他结构同实施例1，该设置体现了小齿轮带动大齿轮的传动特点，有效提高了电机的传动动力，对电机起到保护作用，进一步提高电机的使用寿命。
进一步的，所述的输出动力轴5上设有滑槽10，在拨叉齿轮6内部设有凸块601，所述的凸块601与滑槽10对应配合连接，其他结构同实施例1，该设置使得拨叉齿轮6既可以在输出动力轴5上滑动，又可以实现拨叉齿轮6转动时带动输出动力轴5进行转动，从而实现动力传输和动力分离的目的。
优选的，如图5所示，所述的电机输出齿轮4包括在中通孔处设置的轮毂401，在轮毂401上部设置辐板402，所述辐板402设有坡面，在坡面上设置轮齿403，在辐板402的内侧壁上设置内部轮齿404，其他结构同实施例1，该结构保证了电机输出齿轮4与输出动力轴5的有效分离，实现了拨叉齿轮6与电机输出齿轮4分离时，电机动力不能带动输出动力轴5的目的。
本实用新型的工作原理如下：在使用本实用新型时，将电机输入轴插入电机输入轴承套2，通过键槽8进行固定连接，使得电机输入齿轮3能够在电机的作用下进行转动，当拨叉7拨动拨叉齿轮6，使的拨叉齿轮6与电机输出齿轮4配合连接时，电机输入齿轮3转动从而驱动电机输出齿轮4转动，进而驱动拨叉齿轮6进行转动，而拨叉齿轮6的转动则带动输出动力轴5转动，从而实现驱动传动，当需要挂空挡时，则将拨叉齿轮6与电机输出齿轮4分离，则电机输入齿轮3的转动只能带动电机输出齿轮4，而所述的电机输出齿轮4无法直接带动输出动力轴5进行转动，从而实现传动动力的有效分离。
实施例2，所述的拨叉齿轮6与电机输入齿轮3在电机输出齿轮4的同侧，其他结构同实施例1，该设置有效减小了本实用新型的占用空间，从而提高本实用新型的通用性。
实施例3，如图2所示，还包括在输出动力轴5端部设置的发动机输入装置，所述的发动机输入装置设置在靠近拨叉齿轮6的一侧，发动机输入装置包括在端部设置的发动机输入齿轮11，所述的发动机输入齿轮11与拨叉齿轮6啮合连接，在发动机输入齿轮11的另一侧设置发动机输入轴12，其他结构同实施路1，该设置提供了一个发动机驱动装置，从而实现油、电双驱动的目的，提高了最大驱动动力。
本实用新型在使用时，以摩托三轮车为例，如果电动机空挡器的输出动力轴5与摩托三轮传动轴连接，用现在的通用摩托三轮后桥与摩托三轮传动轴连接，就成了传动轴式单电动车连接方式；如果电动机空挡器的输出动力轴5与摩托三轮车双动力倒挡器连接，就做成了电油双动力车，也叫油电混合动力车，用电动机时发动机必须挂空挡，用发动机时，电动机也必须挂在空挡上，如需上坡时，可双动力同时驱动，油电结合，发动机再挂上挡，同时加电门、油门，就成为了电油同时发力；如果电动机空挡器的输出动力轴5与摩托三轮传动轴连接，同时输出动力轴5的另一端安装有发动机输入装置时，也是油电混合的另一种连接方式，该种连接方式由于当拨叉齿轮拨到电机时，发动机是分离的，当拨叉齿轮拨到发动机输入装置时，电机时分离的，因此油、电不能同时驱动，实现电动和汽油互不干扰。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种电机空挡器，其特征在于：包括空挡器机箱（1），在空挡器机箱（1）上设有输入轴孔，所述空挡器机箱（1）内部设置电机输入齿轮（3），电机输入齿轮（3）包括在一侧中心处设有电机输入轴承套（2），在电机输入轴承套（2）的内侧壁上设有键槽（8），所述的电机输入轴承套（2）与输入轴孔位置相对应，所述的电机输入齿轮（3）另一侧啮合有电机输出齿轮（4），所述的电机输入齿轮（3）和电机输出齿轮（4）为锥形齿轮，电机输入齿轮（3）的中心轴线和电机输出齿轮（4）的中心轴线相互垂直；所述电机输出齿轮（4）在中心处设有中通孔，电机输出齿轮（4）通过中通孔套接在输出动力轴（5）上，所述的拨叉齿轮（6）套接在输出动力轴（5）上，在拨叉齿轮（6）的中间设有凹槽（9），在凹槽（9）内设有拨叉（7）。
2.根据权利要求1所述的一种电机空挡器，其特征在于：所述的电机输入齿轮（3）的齿数少于电机输出齿轮（4）的齿数。
3.根据权利要求1所述的一种电机空挡器，其特征在于：所述的输出动力轴（5）上设有滑槽（10），在拨叉齿轮（6）内部设有凸块（601），所述的凸块（601）与滑槽（10）对应配合连接。
4.根据权利要求1所述的一种电机空挡器，其特征在于：所述的拨叉齿轮（6）与电机输入齿轮（3）在电机输出齿轮（4）的同侧。
5.根据权利要求1所述的一种电机空挡器，其特征在于：所述的电机输出齿轮（4）包括在中通孔处设置的轮毂（401），在轮毂（401）上部设置辐板（402），所述辐板（402）设有坡面，在坡面上设置轮齿（403），在辐板（402）的内侧壁上设置内部轮齿（404）。
6.根据权利要求1所述的一种电机空挡器，其特征在于：还包括在输出动力轴（5）端部设置的发动机输入装置，所述的发动机输入装置设置在靠近拨叉齿轮（6）的一侧，发动机输入装置包括在端部设置的发动机输入齿轮（11），所述的发动机输入齿轮（11）与拨叉齿轮（6）啮合连接，在发动机输入齿轮（11）的另一侧设置发动机输入轴（12）。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201520985752.8U CN205207559U (zh) | 2015-12-02 | 2015-12-02 | 一种电机空挡器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201520985752.8U CN205207559U (zh) | 2015-12-02 | 2015-12-02 | 一种电机空挡器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN205207559U true CN205207559U (zh) | 2016-05-04 |
Family
ID=55845277
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201520985752.8U Expired - Fee Related CN205207559U (zh) | 2015-12-02 | 2015-12-02 | 一种电机空挡器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN205207559U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109623777A (zh) * | 2017-10-09 | 2019-04-16 | 东莞市冠毅计算机技术有限公司 | 一种智能减速器 |
-
2015
- 2015-12-02 CN CN201520985752.8U patent/CN205207559U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109623777A (zh) * | 2017-10-09 | 2019-04-16 | 东莞市冠毅计算机技术有限公司 | 一种智能减速器 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN105346370A (zh) | 一种油电混合动力扫路车用动力耦合器的控制方法 | |
| CN203766483U (zh) | 双电机混联混合驱动系统和使用该系统的混合动力汽车 | |
| CN105059105A (zh) | 一种混合动力汽车的四驱动力总成 | |
| CN205207559U (zh) | 一种电机空挡器 | |
| CN201953920U (zh) | 履带拖拉机用短型三轴式变速箱 | |
| CN201568531U (zh) | 电动轿车用减速器总成 | |
| CN204041448U (zh) | 互不串油的三联齿轮马达泵 | |
| CN203395130U (zh) | 一种能够进行双动力输入的变速箱 | |
| CN203544287U (zh) | 摩托车高低档副变速器总成 | |
| CN203627657U (zh) | 一种双动力切换系统 | |
| CN204567140U (zh) | 一种电动叉车用桥箱一体式减速传动装置 | |
| CN202992045U (zh) | 一种电动车的变速装置 | |
| CN203331814U (zh) | 一种油电混合动力扫路车用动力耦合器 | |
| CN203463585U (zh) | 一种新型双输入三输出结构分动箱 | |
| CN201914070U (zh) | 一种驱动桥与电机集成的混合动力耦合装置 | |
| CN204749839U (zh) | 一种新型油电驱动变档差速箱 | |
| CN207064620U (zh) | 一种电动汽车双电机减速器总成装置 | |
| CN201121693Y (zh) | 电动三轮车变速器 | |
| CN201685692U (zh) | 一种用于工程机械的混合动力机构 | |
| CN205877089U (zh) | 一种环卫车变速箱 | |
| CN203627755U (zh) | 一种双动力输入轴切换装置 | |
| CN201816720U (zh) | 一体化电动三轮摩托车多挡变速动力装置 | |
| CN204784479U (zh) | 一种新型混合双动力切换装置 | |
| CN204403292U (zh) | 一种电动车的变速机构 | |
| CN211335557U (zh) | 动力装置和汽车 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20160504 Termination date: 20181202 |
|
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |