CN205202694U - 一种掀背车尾门开口机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种掀背车尾门开口机构，包括尾门开口立柱以及尾门开口支架，尾门开口立柱的顶端与尾门开口支架的中段相连接，尾门开口支架的两端向外延伸，尾门开口支架的顶端上设有尾门开口支撑结构；尾门开口支撑结构和尾门开口立柱、尾门开口支架形成十字架结构，尾门开口支撑结构和尾门开口立柱、尾门开口支架均为截面为帽形的加强钣金；尾门开口立柱为车身C柱的加强柱，并设置在车身C柱上。本实用新型通过改变尾门开口支架与尾门开口立柱的受力传递的连接点，更均匀可靠地分散车身受力，更充分利用各零部件受力能力改善掀背车尾门开口强度。同时可以削弱结构下过剩的材料厚度及强度，增加尾门开口支撑强度。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车尾门技术领域，特别涉及一种掀背车尾门开口机构。
背景技术
在车辆中存在具有后尾门的掀背形式的汽车，这种掀背式尾门车型优势在于其具有较好的外观性及整车密封性。但目前全承载式车身结构的掀背车，尾门开口在车辆行驶在恶路状况时，常出现严重的扭转变形，更甚者出现尾门关闭的情况下开口漏光异音等不良现象，为了避免这种状况，常常通过妥协成本采用更强更贵的材料，或者妥协车身重量采用高强度更厚更重的材料来解决该问题。因此，常常使得汽车尾门成本过高，车身结构重量过大的情况出现。
实用新型内容
本实用新型为解决上述技术问题为提供一种结构简单受力分散，实现车身轻量化提高强度的掀背车尾门开口机构。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：
一种掀背车尾门开口机构，包括尾门开口立柱以及尾门开口支架，所述尾门开口立柱的顶端与尾门开口支架的中段相连接，所述尾门开口支架的两端向外延伸，尾门开口支架的顶端上设有尾门开口支撑结构，所述尾门开口支撑结构用于与车身尾门的铰链结构相连接；所述尾门开口支撑结构和尾门开口立柱、尾门开口支架形成十字架结构，所述尾门开口支撑结构和尾门开口立柱、尾门开口支架均为截面为帽形的加强钣金；所述尾门开口立柱为车身C柱的加强柱，并设置在车身C柱上。
本实用新型有益效果是：通过改变尾门开口支架与尾门开口立柱的受力传递的连接点，更均匀可靠地分散车身受力，更充分利用各零部件受力能力改善掀背车尾门开口强度。同时可以削弱结构下过剩的材料厚度及强度，增加尾门开口支撑强度。
作为本实用新型的一种优选结构，为了改善尾门开口支架与尾门开口立柱连接处抗压强度不够的问题，所述尾门开口立柱的顶端与尾门开口支架的中段连接处设有加强筋。如此通过添加加强筋，将提升尾门开口立柱与尾门开口支架连接处的抗压强度和复位能力，在受力时不易变形。
作为本实用新型的一种优选结构，为了改善尾门开口立柱无法与尾门开口支架有效连接的问题，所述尾门开口立柱通过点焊连接与尾门开口支架相连接。如此通过点焊连接，使得尾门开口立柱与尾门开口支架成为一体，受力平均分散提高使用寿命。
作为本实用新型的一种优选结构，为了改善尾门开口立柱抗压强度不够、容易被挤压断裂的问题，所述尾门开口立柱上设有一个或多个镂空结构。通过增加镂空结构能增加尾门开口立柱材料的韧性，不容易因挤压而断裂，同时还节省了材料，使车身更加轻量化。
作为本实用新型的一种优选结构，为了改善尾门开口支架无法与车身尾门支撑结构相配合的问题，所述尾门开口支架表面上设有与车身尾门支撑结构配合的凹槽。如此，通过尾门开口支架表面上设有凹槽，可以有效的与车身尾门支撑结构相配合，提高支撑强度。
附图说明
图1为本实用新型掀背车尾门开口机构的结构示意图。
标号说明：
1、尾门开口立柱；2、尾门开口支架；3、尾门开口支撑结构。
具体实施方式
为详细说明本实用新型的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。
请参照图1，如图所示可知，本实用新型掀背车尾门开口机构包括尾门开口立柱1、尾门开口支架2以及尾门开口支撑结构3，尾门开口立柱1的顶端与尾门开口支架2的中段相连接，尾门开口支架2的两端相外延伸，尾门开口支架2的顶端上设有尾门开口支撑结构3，尾门开口支撑结构3用于与车身尾门的铰链结构相连接；尾门开口立柱1的顶端与尾门开口支架2的中段连接处设有加强筋。如此通过添加加强筋，将提升尾门开口立柱1与尾门开口支架2连接处的抗压强度和复位能力，在受力时不易变形。尾门开口立柱1通过点焊连接与尾门开口支架2相连接。如此通过点焊连接，使得尾门开口立柱1与尾门开口支架2成为一体，受力平均分散提高使用寿命。尾门开口立柱1上设有一个或多个镂空结构。通过增加镂空结构能增加尾门开口立柱1材料的韧性，不容易因挤压而断裂，同时还节省了材料，使车身更加轻量化。尾门开口支架2表面上设有与车身尾门支撑结构配合的凹槽。通过尾门开口支架2表面上设有凹槽，可以有效的与车身尾门支撑结构相配合，提高支撑强度。
尾门开口支撑结构3和尾门开口立柱1、尾门开口支架2形成十字架结构，尾门开口支撑结构3和尾门开口立柱1、尾门开口支架2均为截面为帽形的加强钣金；尾门开口立柱1为车身C柱的加强柱，并设置在车身C柱上。尾门开口支撑结构3负责承受尾门铰链结构的负载，支撑尾门开闭，尾门开口立柱1负载补强车身侧面结构强度并支撑尾门开口，尾门开口支架2连接尾门开口立柱1和尾门开口支撑结构3，汇聚及分散周围受力，从而增强了尾门开口结构强度。
使用过程中，汽车在经过恶路时，车身必然发生扭转，尾门开口有由矩形变形为平行四边形的趋势，而本实用新型通过改变尾门开口立柱1与尾门开口支架2的连接点，使C柱在原有只补强车身侧面结构强度的情况下，增加了支撑尾门开口顶点的功能，抵消了尾门开口变形的趋势，增强了尾门开口结构强度，保证了强度的同时可以削弱现结构下过剩的材料厚度及强度，降低了成本和结构重量。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效形状或结构变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (5)
1.一种掀背车尾门开口机构，其特征在于：包括尾门开口立柱以及尾门开口支架，所述尾门开口立柱的顶端与尾门开口支架的中段相连接，所述尾门开口支架的两端向外延伸，尾门开口支架的顶端上设有尾门开口支撑结构，所述尾门开口支撑结构用于与车身尾门的铰链结构相连接；
所述尾门开口支撑结构和尾门开口立柱、尾门开口支架形成十字架结构，所述尾门开口支撑结构和尾门开口立柱、尾门开口支架均为截面为帽形的加强钣金；
所述尾门开口立柱为车身C柱的加强柱，并设置在车身C柱上。
2.根据权利要求1所述的掀背车尾门开口机构，其特征在于：所述尾门开口立柱的顶端与尾门开口支架的中段连接处设有加强筋。
3.根据权利要求1所述的掀背车尾门开口机构，其特征在于：所述尾门开口立柱通过点焊连接与尾门开口支架相连接。
4.根据权利要求1所述的掀背车尾门开口机构，其特征在于：所述尾门开口立柱上设有一个或多个镂空结构。
5.根据权利要求1所述的掀背车尾门开口机构，其特征在于：所述尾门开口支架表面上设有与车身尾门支撑结构配合的凹槽。
Priority Applications (1)
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| CN201520867248.8U CN205202694U (zh) | 2015-11-03 | 2015-11-03 | 一种掀背车尾门开口机构 |
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN205202694U true CN205202694U (zh) | 2016-05-04 |
Family
ID=55840431
Family Applications (1)
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| CN201520867248.8U Expired - Fee Related CN205202694U (zh) | 2015-11-03 | 2015-11-03 | 一种掀背车尾门开口机构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN205202694U (zh) |
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2015
- 2015-11-03 CN CN201520867248.8U patent/CN205202694U/zh not_active Expired - Fee Related
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