CN205194814U - 一种基于车载太阳能发电的蓄电池恒温系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种基于车载太阳能发电的蓄电池恒温系统，包括发电装置、控制器、蓄电池和恒温装置，并且蓄电池为车载蓄电池，发电装置为车载太阳能发电装置，其中恒温装置包括恒温箱体、加热器、制冷器、温度探测器和湿度传感器，加热器和制冷器设置在恒温箱体内部，温度探测器和湿度传感器设置在蓄电池上；加热器、制冷器、温度探测器和湿度传感器均与控制器相连。另外在箱体的一侧设置有通风口和喇叭状盖板，并且蓄电池与恒温箱体之间设置有减震胶垫。该系统可以通过车载太阳能发电装置供电，并通过温度探测器和湿度传感器在控制器的控制下保证蓄电池在恒温的状态下，以保证蓄电池的正常运行，提高蓄电池的使用寿命。

Description

一种基于车载太阳能发电的蓄电池恒温系统

技术领域

本实用新型涉及电池技术领域，尤其涉及一种基于车载太阳能发电的蓄电池恒温系统。

背景技术

电池组通常在没有温度控制的环境下工作，电池组的使用寿命和工作效率受气候和太阳辐射的影响较大，因此为了提高其使用效率和延长电池的使用寿命，现有技术常采用的方式电池恒温保护装置，如申请号为201110007755.0的中国专利公开了一种电池保温系统，其包括：电池箱，所述的电池箱内设置有至少一个电池；加热设备，所述的加热设备用于对所述电池箱内的电池进行加热；监控设备，所述监控设备连接所述的电池，用于对所述的电池及太阳能进行监测和控制；负载，所述负载连接所述的监控设备，用于对所述的加热设备进行供电。该系统中缺少制冷器，当温度过高时不能快速降温，而且缺少对湿度的考虑，系统不完善。

实用新型内容

为克服现有技术中存在的缺少对湿度的考虑，当蓄电池工作异常不能快速降温等问题，本实用新型提供了一种基于车载太阳能发电的蓄电池恒温系统。

本实用新型所采取的技术方案是：

一种基于车载太阳能发电的蓄电池恒温系统，包括发电装置、控制器、蓄电池和恒温装置，所述恒温装置设置在蓄电池的外部，所述发电装置与控制器相连，所述控制器与蓄电池和恒温装置均相连，其特征在于:所述蓄电池为车载蓄电池，所述发电装置为车载太阳能发电装置，所述恒温装置包括恒温箱体、加热器、制冷器、温度探测器，所述加热器和制冷器设置在恒温箱体内部，所述温度探测器设置在蓄电池上；所述加热器、制冷器、温度探测器均与控制器相连。

在此基础上，所述加热器与制冷器交替均匀设置在恒温箱体的内壁上。

在此基础上，所述加热器与制冷器设置有间隔。

在此基础上，所述加热器为加热线圈，所述制冷器为半导体制冷片。

在此基础上，所述加热器与制冷器与蓄电池相连。

在此基础上，还包括有湿度传感器和通风口，所述湿度传感器设置在蓄电池上，通风口设置在恒温箱体的一侧，所述通风口设置有盖板，所述湿度传感器与盖板均与控制器相连。

在此基础上，所述盖板为喇叭状，所述盖板包括活动盖板和固定盖板，活动盖板的一侧与通风口活动连接，固定盖板与恒温箱体固定连接。

在此基础上，所述固定盖板与恒温箱体内壁的夹角为15°～30°。

在此基础上，所述固定盖板与恒温箱体内壁的夹角为15°。

在此基础上，所述蓄电池左右两侧设置有减震胶垫，所述减震胶垫与恒温箱体相抵。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中汽车顶部整合太阳能发电装置，可在汽车行驶或停泊期间为蓄电池及为蓄电池恒温装置供电。且车载太阳能发电装置运行过程中无噪声，无污染，不依赖燃料或外部电源，可不断为汽车蓄电池及其恒温装置提供电能，在充电的同时提高蓄电池性能，延长蓄电池使用寿命。

2、本实用新型中加热器和制冷器均设置在恒温箱体的内壁，节省空间而且受热和制冷均匀。加热器为加热线圈，供热均匀速度快；制冷器为半导体制冷片不需要任何制冷剂，可连续工作，没有污染源没有旋转部件，不会产生回转效应，没有滑动部件，工作时没有震动、噪音、寿命长，安装容易。通过输入电流的控制，可实现高精度的温度控制，很容易实现遥控，便于组成自动控制系统。

3、本实用新型中设置有湿度传感器和通风口，增加湿度传感器可以更好的控制恒温箱体中的湿度以保证在干燥的环境下工作，降低蓄电池的工作隐患。设置有通风口可以在需要的时候降低湿度，同时通风口的盖板为喇叭状，可以快速均匀地使恒温箱体内的湿度降低。

4、本实用新型中设置有减震胶垫，本实用新型为车载蓄电池，增加减震胶垫可以有效防止车辆在行驶过程中颠簸时，蓄电池与恒温箱体的碰撞，可以保证蓄电池的正常工作，延长蓄电池的使用寿命。

附图说明

图1是一种基于车载太阳能发电的蓄电池恒温系统的结构示意图；

图2是一种基于车载太阳能发电的蓄电池恒温系统中恒温装置的结构示意图；

图3是一种基于车载太阳能发电的蓄电池恒温系统控制系统流程示意图。

具体实施方式

以下结合附图和实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

一种基于车载太阳能发电的蓄电池恒温系统，如图1所示，包括发电装置1、控制器2、蓄电池3和恒温装置4，恒温装置4设置在蓄电池3的外部，发电装置1与控制器2相连，控制器2与蓄电池3和恒温装置4均相连，其中蓄电池3为车载蓄电池，发电装置1为车载太阳能发电装置。汽车顶部整合太阳能发电装置，可在汽车行驶或停泊期间为蓄电池及为蓄电池恒温装置供电。且车载太阳能发电装置运行过程中无噪声，无污染，不依赖燃料或外部电源，可不断为汽车蓄电池及其恒温装置提供电能，在充电的同时提高蓄电池性能，延长蓄电池使用寿命。

如图2所示，恒温装置4包括恒温箱体41、加热器42、制冷器43、温度探测器44，加热器42和制冷器43设置在恒温箱体41内部，温度探测器44设置在蓄电池3上；加热器42、制冷器43、温度探测器44均与控制器2相连。加热器42与制冷器43交替均匀设置在恒温箱体41的内壁上。加热器42与制冷器43设置有间隔。加热器42为加热线圈，制冷器43为半导体制冷片。加热器42与制冷器43与蓄电池3相连。加热器和制冷器均设置在恒温箱体的内壁，节省空间而且受热和制冷均匀。加热器为加热线圈，供热均匀速度快；制冷器为半导体制冷片不需要任何制冷剂，可连续工作，没有污染源没有旋转部件，不会产生回转效应，没有滑动部件，工作时没有震动、噪音、寿命长，安装容易。通过输入电流的控制，可实现高精度的温度控制，很容易实现遥控，便于组成自动控制系统。

如图2所示，恒温装置4还包括有湿度传感器45和通风口47，所述湿度传感器45设置在蓄电池3上，通风口47设置在恒温箱体41的一侧，所述通风口47设置有盖板，所述湿度传感器45与盖板均与控制器2相连。盖板为喇叭状，所述盖板包括活动盖板471和固定盖板472，活动盖板471的一侧与通风口47活动连接，固定盖板472与恒温箱体41固定连接。固定盖板472与恒温箱体41内壁的夹角为15°～30°。优选地固定盖板472与恒温箱体41内壁的夹角为15°。另外，蓄电池3左右两侧设置有减震胶垫46，减震胶垫46与恒温箱体41相抵。增加湿度传感器可以更好的控制恒温箱体中的湿度以保证在干燥的环境下工作，降低蓄电池的工作隐患。设置有通风口可以在需要的时候降低湿度，同时通风口的盖板为喇叭状，可以快速均匀地使恒温箱体内的湿度降低。本实用新型为车载蓄电池，增加减震胶垫可以有效防止车辆在行驶过程中颠簸时，蓄电池与恒温箱体的碰撞，可以保证蓄电池的正常工作，延长蓄电池的使用寿命。

如图3所示，在汽车行驶或停泊时,控制器通过温度探测器不断检测车载蓄电池的实际温度，当实际温度高于最高设定温度时，启动制冷器降低蓄电池温度；当实际温度低于最低设定温度时，启动加热器升高蓄电池温度。控制器通过湿度传感器不断检测车载蓄电池周围的湿度，当实际湿度高度设定值时，停止加热或制冷，开启通风口盖板，给恒温箱体中通风，当湿度恢复到正常范围内时，加热或制冷恢复正常工作。其中运行加热器及制冷器的电能优先来自于太阳能发电装置，不足时由蓄电池补充。当太阳能发电装置的发电功率大于加热器或制冷器的运行功率时，多余的电能存贮在蓄电池中。

上述说明示出并描述了本实用新型的优选实施例，如前所述，应当理解本实用新型并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述实用新型构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本实用新型的精神和范围，则都应在本实用新型所附权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种基于车载太阳能发电的蓄电池恒温系统，包括发电装置(1)、控制器(2)、蓄电池(3)和恒温装置(4)，所述恒温装置(4)设置在蓄电池(3)的外部，所述发电装置(1)与控制器(2)相连，所述控制器(2)与蓄电池(3)和恒温装置(4)均相连，其特征在于:所述蓄电池(3)为车载蓄电池，所述发电装置(1)为车载太阳能发电装置，所述恒温装置(4)包括恒温箱体(41)、加热器(42)、制冷器(43)、温度探测器(44)，所述加热器(42)和制冷器(43)设置在恒温箱体(41)内部，所述温度探测器(44)设置在蓄电池(3)上；所述加热器(42)、制冷器(43)、温度探测器(44)均与控制器(2)相连。

2.根据权利要求1所述的一种基于车载太阳能发电的蓄电池恒温系统，其特征在于：所述加热器(42)与制冷器(43)交替均匀设置在恒温箱体(41)的内壁上。

3.根据权利要求2所述的一种基于车载太阳能发电的蓄电池恒温系统，其特征在于：所述加热器(42)与制冷器(43)设置有间隔。

4.根据权利要求3所述的一种基于车载太阳能发电的蓄电池恒温系统，其特征在于：所述加热器(42)为加热线圈，所述制冷器(43)为半导体制冷片。

5.根据权利要求4所述的一种基于车载太阳能发电的蓄电池恒温系统，其特征在于：所述加热器(42)与制冷器(43)与蓄电池(3)相连。

6.根据权利要求1所述的一种基于车载太阳能发电的蓄电池恒温系统，其特征在于：还包括有湿度传感器(45)和通风口(47)，所述湿度传感器(45)设置在蓄电池(3)上，通风口(47)设置在恒温箱体(41)的一侧，所述通风口(47)设置有盖板，所述湿度传感器(45)与盖板均与控制器(2)相连。

7.根据权利要求6所述的一种基于车载太阳能发电的蓄电池恒温系统，其特征在于：所述盖板为喇叭状，所述盖板包括活动盖板(471)和固定盖板(472)，活动盖板(471)的一侧与通风口(47)活动连接，固定盖板(472)与恒温箱体(41)固定连接。

8.根据权利要求7所述的一种基于车载太阳能发电的蓄电池恒温系统，其特征在于：所述固定盖板(472)与恒温箱体(41)内壁的夹角为15°～30°。

9.根据权利要求8所述的一种基于车载太阳能发电的蓄电池恒温系统，其特征在于：所述固定盖板(472)与恒温箱体(41)内壁的夹角为15°。

10.根据权利要求1所述的一种基于车载太阳能发电的蓄电池恒温系统，其特征在于：所述蓄电池(3)左右两侧设置有减震胶垫(46)，所述减震胶垫(46)与恒温箱体(41)相抵。