CN205311278U

CN205311278U - 一种汽车自动换气降温系统

Info

Publication number: CN205311278U
Application number: CN201620001205.6U
Authority: CN
Inventors: 邓炜; 郭语; 鲁浩; 张驰; 冶小明
Original assignee: Jinling Institute of Technology
Current assignee: Jinling Institute of Technology
Priority date: 2016-01-04
Filing date: 2016-01-04
Publication date: 2016-06-15
Anticipated expiration: 2026-01-04

Abstract

本实用新型采用了一种汽车自动换气降温系统，包括MCU控制模块，换气控制模块、温度控制模块、压力传感器、AD转换模块、制冷模块、电源控制模块；？MCU控制模块分别与换气控制模块、温度控制模块、AD转换模块、电源控制模块相连，压力传感器与AD转换模块相连，温度控制模块分别与换气控制模块、制冷模块相连，电源控制模块分别为各个单元进行供电。本实用新型能够在不改变汽车原有结构的情况下对汽车进行换气降温的控制，通过压力探测与温度探测对汽车进行通风和降温的操作，同时运用太阳能进行电力供应，在不发动汽车内部电源的情况下能够进行降温换气工作，有效节约能源消耗，降低成本，保证车内驾乘人员的人身安全。

Description

一种汽车自动换气降温系统

技术领域

本实用新型属于汽车空调技术领域，尤其涉及一种汽车自动换气降温系统。

背景技术

持续炎热的高温天气，停放在高温曝晒情况下的汽车车内温度会不断上升，车内温度的升高给驾驶者和乘坐者带来极大不便，同时汽车在停车时引擎关闭，缺乏电源供电进行空气交换与空调降温。当停车时车门紧闭，如果在高温环境下，会造成车内气温急剧上升的现象，温度可高达55摄氏度。是一个典型的温室环境。对于车内婴儿和乘客有很大的影响。严重可致使滞留车内人员窒息死亡。通过太阳能电池板驱动车内降温换气系统，对改善车内空气和温度环境有明显效果。例如，在车内安装换气软管、排风扇或设置吸风口等方法，虽然对车内原有系统改善较大，但是实施的过程繁琐，集成性较差；而且效果不如汽车自带换气系统。然而蓄电池驱动换气系统的工作，并不适用于时间较长的换气和降温，且在影响汽车的正常启动等工作。汽车内部空调系统为汽油发动机驱动发电机对其进行供电，功耗大，成本较高而且实施不方便。

发明内容

为解决上述问题，本实用新型公开了一种汽车自动换气降温系统，能够在不改变汽车原有结构的情况下对汽车进行换气降温的控制，通过压力探测与温度探测对汽车进行通风和降温的操作，解决汽车温度过高造成车内人员身体遭受损害，同时运用太阳能进行电力供应，在不发动汽车内部电源的情况下能够进行降温换气工作，有效节约能源消耗，降低成本，保证车内驾乘人员的人身安全。

为了达到以上目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车自动换气降温系统，包括MCU控制模块，换气控制模块、温度控制模块、压力传感器、AD转换模块、制冷模块、电源控制模块；MCU控制模块分别与换气控制模块、温度控制模块、AD转换模块、电源控制模块相连，压力传感器与AD转换模块相连，温度控制模块分别与换气控制模块、制冷模块相连，换气控制模块包括鼓风单元和转换单元，鼓风单元与转换单元相连，电源控制模块分别为各个单元进行供电，电源控制模块包括电源控制单元、蓄电单元、太阳能电池单元，电源控制单元与蓄电单元相连，蓄电单元与太阳能电池单元相连。

作为本实用新型的一种优选方案，所述温度控制模块包括温度传感器、温度警示单元，温度传感器与MCU控制单元相连，温度警示单元与温度传感器相连。

作为本实用新型的一种优选方案，所述温度传感器采用DS18B20型号传感器。

作为本实用新型的一种优选方案，所述AD转换模块采用HX711芯片。

作为本实用新型的一种优选方案，所述换气控制模块还包括有风道，所述风道与鼓风单元相连，所述转换单元设置在风道的内部。

作为本实用新型的一种优选方案，所述制冷单元采用半导体制冷片。

与现有技术相比，本实用新型具备的有益效果：本实用新型通过压力检测和温度检测对车内的人员及温度进行探测，进而自动开启换气装置和制冷装置对汽车内部进行处理，在无需汽车启动的情况下也可进行换气与制冷操作，同时采用太阳能电池单元作为电力输出单元，可以独立为汽车内部提供能源供给，将多余的太阳能储存起来以便后续的电力供应，同时运用半导体制冷片对车内进行制冷控制，能够高效连续进行工作，噪声低并且安装方便。

附图说明

图1为汽车自动换气降温系统的结构示意图。

图2为汽车自动换气降温系统的电路示意图。

图3为MCU控制模块的电路示意图。

图4为压力传感器的电路示意图。

图5为AD转换模块的电路示意图。

图6为温度传感器的电路示意图。

图7为换气与制冷的电路示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式，进一步阐明本实用新型，应理解下述具体实施方式仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

如图1、图2所示的汽车自动换气降温系统，包括MCU控制模块，换气控制模块、温度控制模块、压力传感器、AD转换模块、制冷模块、电源控制模块；MCU控制模块分别与换气控制模块、温度控制模块、AD转换模块、电源控制模块相连，压力传感器与AD转换模块相连，温度控制模块分别与换气控制模块、制冷模块相连，换气控制模块包括鼓风单元和转换单元，鼓风单元与转换单元相连，电源控制模块分别为各个单元进行供电，电源控制模块包括电源控制单元、蓄电单元、太阳能电池单元，电源控制单元与蓄电单元相连，蓄电单元与太阳能电池单元相连，温度控制模块包括温度传感器、温度警示单元，温度传感器与MCU控制单元相连，温度警示单元与温度传感器相连，换气控制模块还包括有风道，风道与鼓风单元相连，转换单元设置在风道的内部，MCU控制模块采用AT89C52，温度传感器采用DS18B20型号传感器，制冷单元采用半导体制冷片，AD转换模块采用HX711称重模块（如图3、4、5、6、7所示）。

当汽车内关停状态下，车内的各个窗户关闭后，压力传感器经过探测得知汽车内部无人使用时，通过AD转换模块将转换后的信号输送至MCU控制模块，太阳能电池单元开始将太阳能转换为电能为系统进行通电，并将太阳能转化的电池能输送至电源控制模块，由电源控制模块将电能输送给MCU控制模块，汽车MCU控制模块启动。这时，MCU控制模块开始通过温度传感器对汽车内部的温度进行检测，并将检测数据输入至MCU控制模块，MCU控制模块将预设数值与检测数值进行比对，开启鼓风单元与转换单元，这时风道连通，对车内的空气进行换气，随着车内的温度不断上升，当车内温度达到阈值，触发温度警示单元，温度警示单元将信息输送至MCU控制模块，MCU控制模块开启制冷模块，即启动半导体制冷片对车内进行自动降温，能够快速有效的降低车内温度，温度传感器不间断检测车内温度，当温度传感器的温度无需开启制冷模块时，MCU控制模块将停止半导体制冷片的运作，但仍然进行车内换气控制模块的运行，所有换气降温系统均通过太阳能电池板进行供能，同时在太阳能电池板处还连接有蓄电池，蓄电池能够将太阳能电池板收集的多余太阳能转化为电能，储存至蓄电池中，供MCU控制模块随时启动，能够为整个换气降温系统提供充足的电力支持。

本实用新型方案所公开的技术手段不仅限于上述实施方式所公开的技术手段，还包括由以上技术特征任意组合所组成的技术方案。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。

Claims

1.一种汽车自动换气降温系统，其特征在于：包括MCU控制模块，换气控制模块、温度控制模块、压力传感器、AD转换模块、制冷模块、电源控制模块；所述MCU控制模块分别与换气控制模块、温度控制模块、AD转换模块、电源控制模块相连，所述压力传感器与AD转换模块相连，所述温度控制模块分别与换气控制模块、制冷模块相连，所述换气控制模块包括鼓风单元和转换单元，鼓风单元与转换单元相连，所述电源控制模块分别为各个单元进行供电，所述电源控制模块包括电源控制单元、蓄电单元、太阳能电池单元，所述电源控制单元与蓄电单元相连，蓄电单元与太阳能电池单元相连。

2.根据权利要求1所述的汽车自动换气降温系统，其特征在于：所述温度控制模块包括温度传感器、温度警示单元，温度传感器与MCU控制单元相连，温度警示单元与温度传感器相连。

3.根据权利要求2所述的汽车自动换气降温系统，其特征在于：所述温度传感器采用DS18B20芯片传感器。

4.根据权利要求1所述的汽车自动换气降温系统，其特征在于：所述AD转换模块采用HX711芯片。

5.根据权利要求1所述的汽车自动换气降温系统，其特征在于：所述换气控制模块还包括有风道，所述风道与鼓风单元相连，所述转换单元设置在风道的内部。