CN103700906B - 一种用于电动汽车的电池包散热装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种用于电动汽车的电池包散热装置，包括：整车控制器，电池包散热装置还包括：由第一入口、第一通道、第二通道和第三通道组成的闭环回路，在第一入口、乘员舱处分别设置有第一温度传感器和第二温度传感器；在乘员舱和第二入口之间设置有单向阀、在第一入口和第一通道之间设置有冷凝器；单向阀、电池包、冷凝器、第一温度传感器和第二温度传感器分别电连接整车控制器；第一温度传感器采集第一入口处的温度，第二温度传感器采集乘员舱内的温度。本发明可以有效的提高能量的利用效率，充分利用了乘员舱内冷空气给电池包进行散热。第一通道、第二通道和第三通道构成闭合的循环回路多次有效利用循环的冷空气减少冷凝器的功耗。

Description

一种用于电动汽车的电池包散热装置
技术领域
本发明涉及电动汽车控制技术领域，特别涉及一种用于电动汽车的电池包散热装置。
背景技术
电动汽车中采用电池作为车辆的动力来源，电池的性能直接影响到车辆的性能和安全性。电池在长时间使用过程中积累大量的热量会造成电池的放电或者充电能力的改变，进而影响电池的寿命和稳定性造成安全隐患。但是采用常规的散热装置会造成电池能量的浪费，影响车辆的续驶里程，有时甚至会影响到乘客的安全。
发明内容
本发明提供了一种用于电动汽车的电池包散热装置，本发明实现了电池的散热，在保证车辆的安全性下又尽可能的使用电池包的能量，提高了电能的效率，详见下文描述：
一种用于电动汽车的电池包散热装置，包括：整车控制器，所述电池包散热装置还包括：由第一入口、第一通道、第二通道和第三通道组成的闭环回路，在所述第一入口、乘员舱处分别设置有第一温度传感器和第二温度传感器；在所述乘员舱和第二入口之间设置有单向阀、在所述第一入口和所述第一通道之间设置有冷凝器；所述单向阀、所述电池包、所述冷凝器、所述第一温度传感器和所述第二温度传感器分别电连接所述整车控制器；所述第一温度传感器采集所述第一入口处的温度，所述第二温度传感器采集所述乘员舱内的温度；
所述电池包内的温度达到温度最高值时，所述整车控制器控制所述冷凝器启动；所述第一入口处的空气温度为第一阈值，且所述电池包内的温度在工作范围内时，所述整车控制器控制所述冷凝器关闭；所述第二温度传感器采集到的温度为第二阈值时，所述整车控制器控制所述单向阀打开；所述第二温度传感器检测到的温度高于所述第一温度传感器的值时，或所述第二温度传感器检测到的温度达到第三阈值时，所述整车控制器控制所述单向阀的关闭。
本发明提供的技术方案的有益效果是：本发明可以有效的提高能量的利用效率，充分利用了乘员舱内冷空气给电池包进行散热。第一通道、第二通道和第三通道构成闭合的循环回路多次有效利用循环的冷空气减少冷凝器的功耗。单向阀保证了空气只能流入到电池包，防止电池包内可能产生的有害气体返回到乘员舱。
附图说明
图1为电池包散热装置的结构示意图。
附图中，各部件的列表如下：
1：乘员舱；2：单向阀；
3：电池包；4：冷凝器；
5：第一温度传感器；6：第二温度传感器；
7：整车控制器；8：第一入口；
9：第一通道；10：第二通道；
11：第三通道；12：第二入口；
A：控制总线；B：信号控制线；
C：散热风道。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。
为了实现电池的散热，在保证车辆的安全性下又尽可能的使用电池包的能量，提高电能的效率，本发明实施例提供了一种用于电动汽车的电池包散热装置，参见图1，详见下文描述：
该电池包散热装置包括：由第一入口8、第一通道9、第二通道10、电池包3和第三通道11组成的闭环回路，还包括：在第一入口8、乘员舱1处分别设置有第一温度传感器5和第二温度传感器6；在乘员舱1和第二入口12之间设置有单向阀2、在第一入口8和第一通道9之间设置有冷凝器4；单向阀2、电池包3、冷凝器4、第一温度传感器5和第二温度传感器6分别电连接整车控制器7；第一温度传感器5采集第一入口8处的温度，第二温度传感器6采集乘员舱1内的温度；
电池包3实时传递包内的温度信号至整车控制器7，电池包3内的温度达到温度最高值时，整车控制器7控制冷凝器4启动；第一入口8处的空气温度为第一阈值，且电池包3内的温度在工作范围内时，整车控制器7控制冷凝器4关闭；第二温度传感器6采集到的温度为第二阈值时，整车控制器7控制单向阀2打开；第二温度传感器6检测到的温度高于第一温度传感器5的值时，或第二温度传感器6检测到的温度达到第三阈值时，整车控制器7控制单向阀2的关闭。
实际应用时，整车控制器7的型号可以为：英飞凌公司的XC2765；第一温度传感器5、第二温度传感器6的型号可以为：exsense产品的VT2K252GB90C3435B-L25T5D5；冷凝器4的型号可以为：HBS-P0260；单向阀2的型号可以为：SCV1602DVL，具体实现时，根据实际应用中的需要进行型号的选择，本发明实施例对此不做限制。
下面详细介绍该散热装置的工作原理，详见下文描述：
车辆在行驶过程中自然风通过第一入口8进入，经第一通道9、第二通道10过电池包3后由第三通道11回到第一入口8处，形成一个闭路循环；整车控制器7监测电池包3内的温度，电池包3内的温度达到温度最高值时（例如：35摄氏度）整车控制器7控制冷凝器4启动；整车控制器7同时通过温度传感器5监测第一入口8处的空气温度，如果第一入口8处的温度较低（为第一阈值时，具体的数值根据实际应用中的需要进行设定，例如：25摄氏度），且电池包3内的温度也在工作范围内（具体的温度范围根据实际应用中的需要进行设定，例如：30摄氏度），整车控制器7关闭掉冷凝器4减少电池包3的消耗；
当整车控制器7检测到空调状态处于开启中，而且温度传感器6检测到的乘员舱1内的温度值低于某值（第二阈值时），整车控制器7控制单向阀2打开，使乘员舱1内的冷空气通过第二入口12进入到电池包3中。如果检测到温度传感器A6高于温度传感器B5的值（或者控制策略要求的第三阈值，控制策略根据实际应用中的需要进行设定）时，整车控制器7关闭单向阀2，以便降低冷凝器4的功耗。
为了提高电池包的利用效率，当空调开启时，通过使用乘员舱1内的冷空气和外界空气同时给电池包3散热，并且第一通道9、第二通道10和第三通道11构成闭合的循环回路有效利用循环的冷空气提高了电池包3的利用效率，单向阀2使乘员舱1内的冷空气只能流出到电池包3中进行散热，防止电池包3内有可能产生的危害气体返回到乘员舱1保证了乘客的安全。
本领域技术人员可以理解附图只是一个优选实施例的示意图，上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。
以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (1)

1.一种用于电动汽车的电池包散热装置，包括：整车控制器(7)，其特征在于，所述电池包散热装置还包括：由第一入口(8)、第一通道(9)、第二通道(10)和第三通道(11)组成的闭环回路，在所述第一入口(8)、乘员舱(1)处分别设置有第一温度传感器(5)和第二温度传感器(6)；在所述乘员舱(1)和第二入口(12)之间设置有单向阀(2)、在所述第一入口(8)和所述第一通道(9)之间设置有冷凝器(4)；所述单向阀(2)、所述电池包(3)、所述冷凝器(4)、所述第一温度传感器(5)和所述第二温度传感器(6)分别电连接所述整车控制器(7)；所述第一温度传感器(5)采集所述第一入口(8)处的温度，所述第二温度传感器(6)采集所述乘员舱(1)内的温度；
所述电池包(3)内的温度达到温度最高值时，所述整车控制器(7)控制所述冷凝器(4)启动；
所述整车控制器(7)同时通过所述第一温度传感器(5)监测所述第一入口(8)处的空气温度，当所述第一入口(8)处的空气温度为第一阈值，且所述电池包(3)内的温度在工作范围内时，所述整车控制器(7)控制所述冷凝器(4)关闭；
当所述整车控制器(7)检测到空调状态处于开启中，并且所述第二温度传感器(6)检测到的所述乘员舱(1)内的温度值为第二阈值时，所述整车控制器(7)控制所述单向阀(2)打开；
当所述第二温度传感器(6)检测到的温度高于所述第一温度传感器(5)的值时，或所述第二温度传感器(6)检测到的温度达到第三阈值时，所述整车控制器(7)控制所述单向阀(2)的关闭。
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