CN2051927U

CN2051927U - 三轮摩托车

Info

Publication number: CN2051927U
Application number: CN 89205092
Authority: CN
Inventors: 曾蒙汉
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1989-05-16
Filing date: 1989-05-16
Publication date: 1990-01-31

Abstract

本实用新型的三轮摩托车是一种交通运输工具，尤其是小型载客车辆。采用前二后一的三轮布局形式，具有流线形的非承载式模块化组合车身，以复合材料加工，安装在以金属管材或型材制作的复合承载式多用车架上，所有动、静载荷均由车架来承受。本实用新型兼具了摩托车的机动灵活和轿车的舒适美观两重性，结构简单，制造方便，操纵灵活，行车平稳，乘坐舒适，成本低廉，适合于一般家庭、个体经营者或中小单位的日常所需。

Description

本实用新型属于交通运输工具，尤其是小型载客车辆。

随着人民生活水平提高，生活节奏加快，对小型交通运输工具（尤其是个人或家庭使用的，如摩托车、轿车等）的需求日趋增加。现有的两轮或三轮摩托车虽然结构简便、操纵灵活，但大多采用骑式结构，驾乘者的身体完全暴露在空气中，容易受外界气候条件的侵扰；而轿车虽然乘坐舒适，但其车身往往是整体承载式，需要用大型专用设备进行整体模压（有的还需经超塑性变形），工艺复杂，成本昂贵。在《汽车之友》1987年第5期上提到了一种三轮“泡泡”（bubble）车，采用了前二后一的三轮布局形式，从结构上讲具备了小巧灵活的特点，但其工艺性能仍是要与发达的汽车制造工业相适应的。

本实用新型的目的在于提供一种结构简单、制造方便、成本低廉、乘坐舒适的三轮摩托车。

本实用新型所设计的三轮摩托车也采用前二后一的三轮布局形式，但它是将用复合材料制作的非承载式模块化组合车身与发动机、转向机构、前后悬挂、座椅等均安装在用金属管材或型材制作的复合承载式多用车架上，驱动轴以一副伞齿轮直接驱动位于车体后部中间的单个后轮。

附图1.三轮摩托车整体示意图。

附图2.后轮驱动机构示意图。

附图3.非承载式模块化组合车身分块结构示意图。

附图4.复合承载式多用车架示意图。

下面结合附图及实施例对本实用新型作详细描述。

本实用新型的三轮摩托车从外观上看，类似于轿车（见附图1）。具有两厢式流线形车身（9），发动机舱在前，座舱在后。发动机（3）前置，可采用自然通风冷却，或强制风冷、水冷等。三个车轮采用前二后一的布局形式，单个后轮（12）位于车体后部的中间。三轮全独立悬挂，前轮（7）可采用麦克弗森（macpher-son）式悬挂（8）、后轮（12）则可采用摇架式悬挂（13）。前轮以方向盘（10）转向，通过蜗轮蜗杆转向机（6）带动（用齿轮齿条式亦可）。制动器采用鼓式或盘式均可，以人力液压制动。座舱内设座椅（14），车上还附设刮雨器（1）、后视镜（2）、照明和指示装置（4）等必要的附属设备。车身（9）与通常的承载式不同，设计成非承载式模块化组合车身，即以复合材料（主要是玻璃钢）分块制作出车身各部位的模块，然后拼装到复合承载式多用车架（5）上。这个车架是专为实现前述这种车身而设计的，以金属管材或型材弯制并用螺钉、铆钉等连接或焊接成一体，车身、发动机、转向机构、前后悬挂和座椅等均安装其上。车架承受所有的动、静载荷（如行驶时路面通过悬挂传递的力、各部件工作时产生的力以及各部件本身由于车的运动产生的体积力等），并能提供一定冲击和意外事故下的安全保护。车的驱动方式采用后轮轴驱动，即以驱动轴（11）带动伞齿轮（16），从而驱动后轮（见附图2）。因为后轮是单个的，所以借鉴了两轮摩托车的驱动机构，以一副伞齿轮（16）直接与后轮毂（15）相连。

附图3反映用复合材料制作的非承载式模块化组合车身的分块结构。从图中可以看出，车身分为前保险杠（17）、发动机舱盖（18）、发动机舱左、右侧板（19，20）、座舱左、右侧板（21，22）、前风挡架及座舱前板组件（23及24）、座舱底板（25）、车尾及后窗架组件（26及27）、后挡泥板（28）、车门及车顶组件（29及30）等模块，其中车门与车顶连为一体，采用助力上翻式开启，即借助于助力器沿水平、横向安置的转动门轴向上开启，而后挡泥板与车尾分开是为了换装后轮方便，备用车轮就放置在后挡泥板上。由于车身采用了分块组装结构，车身可以有多种分块实施方案，因此可以一线多型（由于模具的通用性强，因而换型时成本亦不高）。

附图4.是复合承载蕉嘤贸导艿慕峁故疽馔迹导苡商葑有沃髁杭埽?1）和前附架（35）、后附架（40）及护架（39）在空间构成各向闭合框架。这些闭合框架能各自承受不同方向的扭矩和弯矩。其中主梁架上设有座椅支固点（38）、发动机支固点（34）、转向机支固点（33）、前后悬挂支固点（32，41）等，前附架上设有发动机支固点（34）、前悬挂支固点（32），车门轴支固点（36）、方向盘支固点（37）等，后附架上设有后悬挂支固点（41），护架上则设有许多车身模块支固点（42），在主梁架及前、后附架上也都按需要设有车身模块支固点（42）。主梁架上主要是安装座椅及支撑座舱底板，同时和前附架一起共同安装发动机、转向机构（包括方向盘）及前悬挂，后悬挂则是通过后附架和主梁架共同安装，护架上就是安装车身各模块，通过和主梁架及前、后附架共同配合，将车身拼装成一个整体。各支固点是直接焊到车架上，车的各部件则通过螺钉等安装到支固点上。

本实用新型所设计的三轮摩托车不仅保持了“泡泡”车的转弯半径小、操纵灵活、振动与噪声小、无四轮车的摇摆问题等优点，而且因为车身和车架的特殊设计，使得加工工艺简单化，无需复杂的专用设备，改型换代很方便，可以一线多型，复合材料的车身还具有强度高、吸振好、重量轻的特点，单个后轮驱动也可省却一套差速机构和半轴。纵观上述，可以看出，本实用新型的三轮摩托车是一种兼具摩托车的灵活机动和轿车的舒适美观两重性的小型载客车辆，结构简单、制造方便、操纵灵活、行车平稳、乘坐舒适、成本低廉，适合于一般家庭、个体经营者或中小单位的日常所需。

Claims

1、一种三轮摩托车，采用前二后一的三轮布局形式，并且三轮全独立悬挂，发动机(3)前置，前轮(7)以方向盘(10)转向，具有流线形车身(9)，座舱内设座椅(14)，本实用新型的特征在于用复合材料制作的非承载式模块化组合车身(9)以及发动机(3)、转向机构(6及10)、前后悬挂(8及13)和座椅(14)等均安装在用金属管材或型材制作的复合承载式多用车架(5)上，驱动轴(11)以一副伞齿轮(16)直接驱动位于车体后部中间的单个后轮(12)。

2、如权利要求1所述的三轮摩托车，其特征在于复合承载式多用车架（5）由梯子形主梁架（31）和前附架（35）、后附架（40）及护架（39）在空间构成各向闭合框架。