CN205192376U - 车尾门装配检测工具组 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车尾门装配检测工具组，解决了现有技术中辅具控制间隙可能会导致整个尾门安装在车架上会产生偏移，影响尾门装配的效果和质量的问题，其技术方案要点是一种车尾门装配检测工具组，包括两个分布于尾门两侧相对设置的框架本体，每一框架本体上设置有X向定位销，车身两侧相同位置设置有与X向定位销固定配合的定位孔，X向定位销用于框架本体与车身在X方向上的定位，每一框架本体上都设置有一个X向定位块，两个X向定位块相对设置且每一X向定位块到相近的定位孔的水平距离相等，X向定位块与尾门两侧边沿抵接，达到了检测尾门在装配到车身上时是否有产生偏移，提高尾门与车身之间装配精度的效果。

Description

车尾门装配检测工具组

技术领域

本实用新型涉及汽车装配领域，更具体地说，它涉及一种车尾门装配检测工具组。

背景技术

随着中国经济的飞速发展，汽车作为一种消费品越来越多的走进千家万户，车身内外装检具诞生于德国，兴盛于意大利，后被日韩引进，今日国内自主品牌企业，在新车型的开发过程中，内外装检具被越来越多的使用，检具作为汽车零件开发质量控制的重要手段，从国外引进至今，逐渐成熟，目前汽车主机厂使用的间距，按功能和检测对象分为：单件检具、塑料件检具、分总成检具、总成检具、开口检具、综合匹配样架（PCF、UCF）、功能主模型（Cubing、整车检具、内外装检具）等。

在项目车试制期间，尾门容易受到车身波动产生尺寸上的偏差，从而影响了尾门在后脸区域的整体外观，现有的装配方式对操作人员的要求极高，装配后期容易造成尾门与整个车架不协调，车辆运动过程中产生异响，甚至引起振动，影响整车的性能，为了解决上述问题，在专利申请号为“201510474852.9”的一篇中国专利文件中，记载了一种汽车尾门装配辅具，通过第一间隙块和第二间隙块分别控制尾门与车架沿车身横轴与车身纵轴的间隙，确保尾门和左右侧围的间隙在公差范围内且间隙值统一，装配一次即可完成，减少装配工序，提高装配效率。

但是，这种汽车尾门装配辅具在使用时，通过控制尾门与车架沿车身横轴与车身纵轴的间隙，调整尾门与车架的协调性，但是在尾门加工生产过程中，尾门的侧边容易出现一定的误差，导致尾门两侧与车架沿车身横轴、车身纵轴之间的间隙会有所不同，通过辅具控制间隙可能会导致整个尾门安装在车架上会产生偏移，影响尾门装配的效果和质量。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种检测尾门在装配到车身上时是否有产生偏移，提高尾门与车身之间装配精度的车尾门装配检测工具组。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种车尾门装配检测工具组，包括两个分布于尾门两侧相对设置的框架本体，每一所述框架本体上设置有X向定位销，车身两侧相同位置设置有与所述X向定位销固定配合的定位孔，所述X向定位销用于框架本体与车身在X方向上的定位，每一所述框架本体上都设置有一个X向定位块，两个所述X向定位块相对设置且每一X向定位块到相近的定位孔的水平距离相等，所述X向定位块与尾门两侧边沿抵接。

两个X向定位块相对称，X向定位块侧边与尾门两侧边沿抵接，尾门的一侧与X向定位块抵接，若尾门的另一侧同样与X向定位块抵接，检测尾门装配在车身上在X方向上精准度比较高，若尾门的另一侧没有与X向定位块抵接，检测出尾门装配在车身上产生偏移或者尾门的一侧加工过程中产生较大的误差，通过X向定位块与尾门的侧边是否抵接，可以检测尾门在装配到车身上时是否有产生偏移。

进一步的，所述X向定位块包括抵接部和支撑部，所述抵接部与尾门两侧的边沿抵接，所述支撑部与尾门的下端面抵接。

支撑部可以用来支撑住尾门，分担尾门对Z向定位销的支撑力，抵接部用于检测尾门与车身的装配位置是否有偏移。若尾门一端与抵接部抵接，另一端没有与抵接部抵接，则尾门装配在车身上的位置存在一定水平方向上的偏移，需要进行相应的调整。

进一步的，每一所述框架本体上设置有一个Z向定位销，尾门上设置有两个与Z向定位销固定配合的定位孔，两个所述Z向定位销等高设置。

通过两个等搞设置的Z向定位销可以检测尾门安装在车身上两侧在竖直方向上是否有偏差，若一个Z向定位销与定位孔固定配合，另一个Z向定位销与定位孔匹配不上，则尾门安装在车身上两端高度不齐，一端高一端低，在尾门与车身合闭时，避免了尾门与车身匹配不上的情况出现。

进一步的，每一所述框架本体在水平方向上设置有连接杆，所述连接杆上设置有夹钳，车身上设置有横梁，所述夹钳与横梁可拆卸固定连接。

夹钳固定设置在连接杆上，并且与框架通过之间固定连接，夹钳夹紧横梁，提高框架本体与车身固定的牢固性。

进一步的，所述夹钳包括压头、手柄和连轴部，所述连轴部的两端分别与压头、手柄固定连接，所述连轴部设置在连接杆上，所述压头位于横梁的下端，所述手柄驱动压头向上运动，所述连接杆位于压头的正上方设置有与横梁上端面抵接的压块。

通过手柄可以驱动连轴部下端的压头竖直向上运动，压头位于横梁的下端，连接杆上在压头的正上方设置有一个压块，压块与横梁的上端面抵接，压头与压块将横梁夹紧，使夹钳与横梁固定，从而使整个框架本体与横梁固定，通过夹钳提高框架本体与车身之间固定的牢固性。

进一步的，所述连接杆上设置有Y向定位销，所述横梁上设置有与Y向定位销固定配合的定位孔。

两个Y向定位销到连接杆的长度是相等且一定的，通过Y向定位销与定位孔是否匹配检测尾门与车身在Y方向上装配是否有偏差，即尾门安装在车身上是否偏靠前或者偏靠后，通过Y向定位销与定位孔的固定配合，定位尾门的位置，提高尾门与车身的装配精度。

附图说明

图1为车尾门装配检测工具组和车尾门的结构示意图一；

图2为图1中A部放大示意图；

图3为车尾门装配检测工具组的结构示意图二。

图中：1、尾门；201、横梁；2、车身；3、框架本体；4、安装块；5、X向定位销；601、抵接部；602、支撑部；6、X向定位块；7、Z向定位销；801、手柄；802、连轴部；803、压头；8、夹钳；9、Y向定位销；10、连接杆；11、压块。

具体实施方式

参照图1至图3对车尾门装配检测工具组的实施例做进一步说明。

如图1所示，一种车尾门1装配检测工具组，包括两个框架本体3，两个框架本体3分别位于尾门1的两侧下方并且是相对设置的，两个框架本体3固定设置在车身2上，并且框架本体3可以支撑与车身2铰接的尾门1，尾门1与车身2之间是张开的状态，每一个框架本体3上都设置有一个X向定位销5，每一个框架本体3上都设置有一个安装块4，两个框架上的X向定位销5、安装块4相同，安装块4与框架本体3固定连接，X向定位销5安装在安装块4上，通过安装块4使X向定位销5与框架本体3固定连接，车身2以车身2的中心轴为对称轴为标准左右对称，车身2左右两侧的相同位置上设置有与X向定位销5固定配合的定位孔，X向定位销5用于框架本体3与车身2在X方向上的定位，两个固定在车身2上的框架本体3相对称，两个X向定位销5到车身2边沿的水平位置是相同的，每一个框架本体3上都设置有一个X向定位块6，两个X向定位块6相对设置并且与框架本体3固定连接，每一个X箱定位块到相近的一个定位孔的水平距离是相等的，两个X向定位块6相对称，X向定位块6侧边与尾门1两侧边沿抵接，尾门1的一侧与X向定位块6抵接，若尾门1的另一侧同样与X向定位块6抵接，检测尾门1装配在车身2上在X方向上精准度比较高，若尾门1的另一侧没有与X向定位块6抵接，检测出尾门1装配在车身2上产生偏移或者尾门1的一侧加工过程中产生较大的误差，通过X向定位块6与尾门1的侧边是否抵接，可以检测尾门1在装配到车身2上时是否有产生偏移。

如图1和图3所示，每一个框架本体3上设置有一个Z向定位销7，尾门1上设置有两个与Z向定位销7固定配合的定位孔，两个Z向定位销7等高设置，Z向定位销7与定位孔固定连接，通过两个等搞设置的Z向定位销7可以检测尾门1安装在车身2上两侧在竖直方向上是否有偏差，若一个Z向定位销7与定位孔固定配合，另一个Z向定位销7与定位孔匹配不上，则尾门1安装在车身2上两端高度不齐，一端高一端低，在尾门1与车身2合闭时，避免了尾门1与车身2匹配不上的情况出现。

如图1和图3所示，X向定位块6包括抵接部601和支撑部602，抵接部601和支撑部602为一体设置，抵接部601与尾门1的边沿抵接，支撑部602与尾门1的下端面抵接，尾门1与车身2之间处于张开的状态，支撑部602可以用来支撑住尾门1，分担尾门1对Z向定位销7的支撑力，抵接部601用于检测尾门1与车身2的装配位置是否有偏移。若尾门1一端与抵接部601抵接，另一端没有与抵接部601抵接，则尾门1装配在车身2上的位置存在一定水平方向上的偏移，需要进行相应的调整。

如图1和图3所示，每一个框架本体3在水平方向上设置有一个连接杆10，连接杆10水平放置，并且连接杆10上设置有夹钳8，车身2上设置有横梁201，夹钳8与横梁201可拆卸固定连接，夹钳8包括压头803、手柄801和连轴部802，连轴部802的上下两端分别与压头803、手柄801固定连接，连轴部802设置在连接杆10上，通过手柄801可以驱动连轴部802下端的压头803竖直向上运动，压头803位于横梁201的下端，连接杆10上在压头803的正上方设置有一个压块11，压块11与横梁201的上端面抵接，压头803与压块11将横梁201夹紧，使夹钳8与横梁201固定，从而使整个框架本体3与横梁201固定，通过夹钳8提高框架本体3与车身2之间固定的牢固性。

如图1和图3所示，连接杆10上设置有Y向定位销9，横梁201上设置有与Y向定位销9固定配合的定位孔，连接杆10与框架本体3连接的另一端与Y向定位销9固定连接，Y向定位销9到连接杆10的距离是一定的，通过Y向定位销9与定位孔是否匹配检测尾门1与车身2在Y方向上装配是否有偏差，即尾门1安装在车身2上是否偏靠前或者偏靠后，通过Y向定位销9与定位孔的固定配合，定位尾门1的位置，提高尾门1与车身2的装配精度。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种车尾门装配检测工具组，包括两个分布于尾门两侧相对设置的框架本体，其特征在于：每一所述框架本体上设置有X向定位销，车身两侧相同位置设置有与所述X向定位销固定配合的定位孔，所述X向定位销用于框架本体与车身在X方向上的定位，每一所述框架本体上都设置有一个X向定位块，两个所述X向定位块相对设置且每一X向定位块到相近的定位孔的水平距离相等，所述X向定位块与尾门两侧边沿抵接。

2.根据权利要求1所述的车尾门装配检测工具组，其特征在于：所述X向定位块包括抵接部和支撑部，所述抵接部与尾门两侧的边沿抵接，所述支撑部与尾门的下端面抵接。

3.根据权利要求1所述的车尾门装配检测工具组，其特征在于：每一所述框架本体上设置有一个Z向定位销，尾门上设置有两个与Z向定位销固定配合的定位孔，两个所述Z向定位销等高设置。

4.根据权利要求1所述的车尾门装配检测工具组，其特征在于：每一所述框架本体在水平方向上设置有连接杆，所述连接杆上设置有夹钳，车身上设置有横梁，所述夹钳与横梁可拆卸固定连接。

5.根据权利要求4所述的车尾门装配检测工具组，其特征在于：所述夹钳包括压头、手柄和连轴部，所述连轴部的两端分别与压头、手柄固定连接，所述连轴部设置在连接杆上，所述压头位于横梁的下端，所述手柄驱动压头向上运动，所述连接杆位于压头的正上方设置有与横梁上端面抵接的压块。

6.根据权利要求5所述的车尾门装配检测工具组，其特征在于：所述连接杆上设置有Y向定位销，所述横梁上设置有与Y向定位销固定配合的定位孔。