CN205188872U - 一种高速公路柔弹性防护装置 - Google Patents
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Abstract
一种高速公路柔弹性防护装置，涉及道路领域，针对目前高速公路柔性防护栏发展缓慢、设计落后等问题，本实用新型包括工字型立柱、护栏地基和钢丝绳，工字型立柱的一端安装于护栏地基中，另一端通过钢丝绳相互连接，工字型立柱之间的间距是2.5m，所述腹板的中间设有一个凹槽，两个挂钩设置在右侧板的上面，所述钢丝绳选用规格为抗拉强度1670MPa，破断拉力为40t的Φ30mm的钢芯钢丝绳，并对钢丝绳的表面镀锌处理，钢索采用三层五索布置，按上、中、下三层排列，每段钢丝绳长度70m，每根钢丝绳上的张力的偏转应沿着钢索，预紧力3.5±0.5kN。本装置提高护栏的防撞能力。
Description
技术领域
本实用新型涉及道路领域，具体指一种高速公路柔弹性防护装置。
背景技术
护栏是保障道路交通安全“被动式防护”主要设施之一，依据碰撞后的变形程度可分为刚性、半刚性和柔性3种护栏形式。
柔性护栏是一种以数根施加了初拉力的缆索固定于立柱上的柔性结构，它主要依靠缆索的拉应力来抵抗车辆碰撞并吸收能量。在弹性范围内，具有较大的缓冲能力。合理的护拦结构对安全防护至关重要。汽车、缆索的碰撞过程是一个车-缆索耦合作用系统。在碰撞过程中，缆索的拉应力随汽车初始运动速度和碰撞角度不同而变化，缆索和中间立柱的摩擦力则随着缆索拉应力的变化而变化。同时这一拉力的变化也影响着汽车的运行轨迹。当车辆-缆索碰撞的初始条件相同时，缆索的力学性质对车辆的回弹运动轨迹起主要作用
柔性护栏是一种即对事故车辆有效保护且对人员较为安全的防护设施，在西方如英国、美国、澳大利亚等30多个国家和地区得到了广泛应用，上个世纪九十年代，合宁(合肥至南京)高速也曾借鉴日本、美国的产品资料试用了该种护栏形式，随后安徽、湖北、北京和江苏等地也小范围尝试使用。但由于当时国内没有投入力量对柔性缆索护栏的防护机理进行专项研究，整个交通行业对其的认知水平也停留在上个世纪，最为典型的是：2006年9月1日实施的交通部推荐性行业标准《公路交通安全设施设计细则》(JTG/TD81-2006)护栏相关规范要求，就直接延引了《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》(JTJ074-94)有关内容。
综上原因，对新型柔性护栏进行研究，对于柔性护栏在国内的标准化和广泛性应用具有积极作用。
实用新型内容
本实用新型就是针对目前高速公路柔性防护栏发展缓慢、设计落后等问题，提出一种新型高速公路柔弹性防护装置。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种高速公路柔弹性防护装置，包括工字型立柱、护栏地基和钢丝绳，工字型立柱的一端安装于护栏地基中，另一端通过钢丝绳相互连接，其特征在于：
所述工字型立柱选用钢材Q235“工字型”立柱，所述工字型立柱由左侧板和右侧板、腹板及两个挂钩组成，左侧板和右侧板的规格为450×30×12mm、腹板的规格为1450×116×12mm，挂钩的规格为θ12mm，工字型立柱之间的间距是2.5m，所述腹板的中间设有一个凹槽，两个挂钩设置在右侧板的上面，
所述钢丝绳选用规格为抗拉强度1670MPa，破断拉力为40t的Φ30mm的钢芯钢丝绳，并对钢丝绳的表面镀锌处理，钢索采用三层五索布置，即“2-2-1”形式，按上、中、下三层排列，布置距地面高度定为：930、715、500mm，每段钢丝绳长度70m，每根钢丝绳上的张力的偏转应沿着钢索，预紧力3.5±0.5kN。
所述护栏地基规格为600mm×600mm、混凝土等级不低于C30，地基内有插槽或无插槽。
所述工字型立柱为整体浇铸、一体式构造。
本实用新型有益效果：
1.采用工字型立柱，当大车撞击时，由于在护栏横向方向，立柱的抗弯摸量较大，有利于护栏抵抗大车的撞击而不产生大的横向变形量；当小车撞击时，由于在护栏纵向上，立柱的抗弯摸量较小，容易使立柱倒伏，避免对车辆的拌阻。
2.钢丝绳与立柱之间没有固连关系，碰撞过程中，立柱的倒伏并不会降低钢丝绳的高度，从而保证钢丝绳对车辆的诱导与防护作用。
3.立柱倒伏后，护拦的刚度会发生变化，且其变化曲线基本接近车辆动能的变化曲线，使二者始终处于相互适应的状态。
4.调整钢丝绳的预张紧力，可以进一步提高护栏的防撞能力。
5.增加立柱的数量(或减少立柱的间距)，同样可以进一步提高护栏的防撞能力。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图。
图2为本实用新型工字型立柱部份的结构放大图。
具体实施方式
以下结合图1和2实例对本实用新型做进一步的详细描述。
一种高速公路柔弹性防护装置，包括工字型立柱4、护栏地基5和钢丝绳，工字型立柱4的一端安装于护栏地基5中，另一端通过钢丝绳相互连接，其特征在于：
所述工字型立柱4选用钢材Q235“工字型”立柱，所述工字型立柱4由左侧板4-1和右侧板4-2、腹板4-3及两个挂钩4-4组成，左侧板4-1和右侧板4-2的规格为450×30×12mm、腹板4-3的规格为1450×116×12mm，挂钩4-4的规格为θ12mm，工字型立柱4之间的间距是2.5m，所述腹板4-3的中间设有一个凹槽，两个挂钩4-4设置在右侧板4-2的上面，
所述钢丝绳选用规格为抗拉强度1670MPa，破断拉力为40t的Φ30mm的钢芯钢丝绳，并对钢丝绳的表面镀锌处理，钢索采用三层五索布置，即“2-2-1”形式，按上、中、下三层排列，分别为上钢丝绳1、中钢丝绳2、下钢丝绳3，布置距地面高度定为：930、715、500mm，每段钢丝绳长度70m，每根钢丝绳上的张力的偏转应沿着钢索，预紧力3.5±0.5kN。
所述护栏地基5规格为600mm×600mm、混凝土等级不低于C30，地基内有插槽或无插槽。
所述工字型立柱4为整体浇铸、一体式构造。
上述内容已经参考图1和图2描述了本实用新型的具体实施方式，本领域技术人员应了解，本实用新型的产品不仅仅只限于上面描述的实施例，在不偏离本实用新型的精神的情况下可以做出各种修改，所述修改也应包含在本实用新型的范围之内。本实用新型的范围应由所附权利要求及其等同物来限定。
Claims (3)
1.一种高速公路柔弹性防护装置，包括工字型立柱(4)、护栏地基(5)和钢丝绳，工字型立柱(4)的一端安装于护栏地基(5)中，另一端通过钢丝绳相互连接，其特征在于：
所述工字型立柱(4)选用钢材Q235“工字型”立柱，所述工字型立柱(4)由左侧板(4-1)和右侧板(4-2)、腹板(4-3)及两个挂钩(4-4)组成，左侧板(4-1)和右侧板(4-2)的规格为450×30×12mm、腹板(4-3)的规格为1450×116×12mm，挂钩(4-4)的规格为θ12mm，工字型立柱(4)之间的间距是2.5m，所述腹板(4-3)的中间设有一个凹槽，两个挂钩(4-4)设置在右侧板(4-2)的上面，
所述钢丝绳选用规格为抗拉强度1670MPa，破断拉力为40t的Φ30mm的钢芯钢丝绳，并对钢丝绳的表面镀锌处理，钢索采用三层五索布置，即“2-2-1”形式，按上、中、下三层排列，布置距地面高度定为：930、715、500mm，每段钢丝绳长度70m，每根钢丝绳上的张力的偏转应沿着钢索，预紧力3.5±0.5kN。
2.根据权利要求1所述一种高速公路柔弹性防护装置，其特征在于所述护栏地基(5)规格为600mm×600mm、混凝土等级不低于C30，地基内有插槽或无插槽。
3.根据权利要求1所述一种高速公路柔弹性防护装置，其特征在于所述工字型立柱(4)为整体浇铸、一体式构造。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN111962431A (zh) * | 2020-09-01 | 2020-11-20 | 江苏耀鑫交通设施有限公司 | 城市人行道隔离防护栏 |
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2015
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