CN205186159U - 列车车厢顶板用送风结构 - Google Patents

Abstract

一种列车车厢顶板用送风结构，适于以一定间隔安装于车厢顶板所设通风口的下方，通风口沿车身方向设于车厢中央顶板的两侧，送风结构包括两个侧向分流板，侧向分流板沿通风口长度方向延伸，两个侧向分流板的上端通过连接结构连接，侧向分流板自靠近通风口的顶端至其底端向外倾斜，与通风口垂直出风方向呈一定夹角，以使通风口出风沿侧向分流板改变风向；两个横向导流板，两个横向导流板分别连接于两个侧向分流板下方，横向导流板呈一定角度撑开并向侧向分流板外侧延伸，延伸边缘超过对应通风口边缘。本实用新型提供的列车车厢顶板用送风结构能够取代格栅、调节出风量、防止出风直吹，并且能为车厢中央顶板提供专属照明，提高车厢内饰美观性。

Description

列车车厢顶板用送风结构

技术领域

本实用新型涉及列车配套设备技术领域，具体涉及一种列车车厢顶板用送风结构。

背景技术

随着地铁在各大城市中的推广和运行，地铁出行在城市交通中所占比重越来越大，地铁内部的乘坐环境也越来越受到广大乘客的重视。

目前运行的地铁，其车厢顶板的通风道出风处一般采用普通格栅设计，风通过格栅直吹式送入车厢内，风量大且出风方向单一，经常直吹乘客的头部，给乘客带来不适，并且容易造成车厢内温度场分布不均匀；此外，现有地铁车厢内的照明灯通常采用向下照明方式而忽略了车厢中央顶板，使得顶板昏暗、视觉空间狭窄，极大的影响了车内的美观与舒适度。

实用新型内容

因此，本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术中的列车车厢顶板通风道出风量大、出风方向单一，并且直吹引起乘客不适的缺陷，从而提供一种能够取代格栅、调节出风量、防止出风直吹的列车车厢顶板用送风结构。

本实用新型要解决的另一个技术问题在于克服现有技术中的列车车厢顶板昏暗无专属照明导致的车厢内部视觉空间狭窄的缺陷，从而提供一种能够为车厢中央顶板提供照明的列车车厢顶板用送风结构。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种列车车厢顶板用送风结构，适于以一定间隔安装于车厢顶板所设通风口的下方，所述通风口沿车身方向设于车厢中央顶板的两侧，所述送风结构包括：两个侧向分流板，所述侧向分流板沿通风口长度方向延伸，两个所述侧向分流板的上端通过连接结构连接，所述侧向分流板自靠近通风口的顶端至其底端向外倾斜，与竖直方向形成一定夹角，以使通风口出风沿所述侧向分流板改变风向；两个横向导流板，两个所述横向导流板分别连接于两个所述侧向分流板下方，所述横向导流板呈一定角度撑开并向所述侧向分流板外侧延伸，延伸边缘超过对应通风口边缘。

所述一定夹角的角度范围为10-30°。

所述连接结构为水平封闭板，所述水平封闭板沿所述侧向分流板的上端边缘延伸，所述水平封闭板适于通过安装支架可拆卸连接于所述通风口处。

所述横向导流板朝向所述通风口有一定弯弧，使得所述横向导流板向上翘起与水平面呈一定夹角。

靠近所述中央顶板一侧的所述侧向分流板的外表面设有至少一个LED灯，所述LED灯斜向面对所述中央顶板。

所述侧向分流板的下方设有可拆卸连接于两个所述侧向分流板下端的密封板，所述密封板沿所述侧向分流板的下端边缘延伸，并与所述侧向分流板和所述水平封闭板形成空腔结构，所述空腔结构内适于安装与所述LED灯电连接的光源组件。

所述密封板朝向所述水平封闭板有一定弯弧，使得所述密封板与所述横向导流板处于同一弧面内。

所述LED灯外侧设有灯罩，所述灯罩为PC面罩。

所述光源组件适于通过螺栓可拆卸连接于所述水平封闭板。

本实用新型技术方案，具有如下优点：

1.本实用新型提供的列车车厢顶板用送风结构，适于以一定间隔安装于车厢顶板所设通风口的下方，所述通风口沿车身方向设于车厢中央顶板的两侧，所述送风结构包括两个侧向分流板和两个横向导流板，通风口出风沿两个侧向分流板分流，实现出风量的分流调节；横向导流板设于侧向分流板下方，并呈一定角度向侧向分流板外侧撑开延伸，使得经侧向分流板分流的风再由横向导流板导流以形成平吹扩散风，有效避免了出风的直吹。

2.本实用新型提供的列车车厢顶板用送风结构，其侧向分流板自靠近通风口的顶端至其底端向外倾斜，与竖直方向形成一定夹角，所述一定夹角的角度范围为10-30°，此倾斜角度的设置更有利于增强侧向分流板的分流效果，使通风口出风在向两侧分流的同时形成一定扩散效果，有助于横向导流板的导流。

3.本实用新型提供的列车车厢顶板用送风结构，其两个侧向分流板通过水平封闭板连接，水平封闭板的设置既便于送风结构通过安装支架连接于通风口处，又增强了侧向分流板的分流效果，有助于出风扩散。

4.本实用新型提供的列车车厢顶板用送风结构，所述横向导流板朝向所述通风口有一定弯弧，使得所述横向导流板向上翘起与水平面呈一定夹角，横向导流板的上翘设置使得出风斜向上吹向车厢顶板，有利于出风均匀扩散。

5.本实用新型提供的列车车厢顶板用送风结构，靠近所述中央顶板一侧的所述侧向分流板的外表面设有至少一个LED灯，所述LED灯斜向面对所述中央顶板，LED灯的设置使得列车车厢中顶板拥有专属照明，车厢内视觉空间更加明亮开阔，提升了乘客的乘坐体验满意度。

6.本实用新型提供的列车车厢顶板用送风结构，其侧向分流板的下方设有可拆卸连接于两个所述侧向分流板下端的密封板，密封板的设置既为光源组件提供了防尘防水的安装空腔，又将两个横向导流板连接为一体，形成一个平滑过渡的弧面，增加了车厢内饰的美观度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的实施方式中提供的列车车厢顶板用送风结构与通风口配合安装的剖视图；

图2为图1所示A部分的局部放大图；

图3为图1所示的送风结构的三维图。

附图标记说明：

1-送风结构；11-侧向分流板；12-横向导流板；13-水平封闭板；

14-密封板；15-安装支架；16-LED灯；17-光源组件；

2-通风口。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

图1为本实用新型的实施方式中提供的列车车厢顶板用送风结构与通风口2配合安装的剖视图；图2为图1所示A部分的局部放大图；图3为图1所示的送风结构1的三维图。如图1-3所示，本实施方式提供的列车车厢顶板用送风结构，适于以一定间隔安装于车厢顶板所设通风口2的下方，所述通风口2沿车身方向设于车厢中央顶板的两侧，所述送风结构1包括：两个侧向分流板11，所述侧向分流板11沿通风口2长度方向延伸，两个所述侧向分流板11的上端通过连接结构连接，所述侧向分流板11自靠近通风口2的顶端至其底端向外倾斜，与通风口2垂直出风方向呈一定夹角，以使通风口2出风沿所述侧向分流板11改变风向；两个横向导流板12，两个所述横向导流板12分别连接于两个所述侧向分流板11下方，所述横向导流板12呈一定角度撑开并向所述侧向分流板11外侧延伸，延伸边缘超过对应通风口2边缘。

通过将与通风口2垂直出风方向呈一定夹角的侧向分流板11安装于通风口2下方一定间隔处，使得通风口2出风沿两个侧向分流板11分流，实现出风量的分流调节，在侧向分流板11的下方还设有横向导流板12，所述横向导流板12呈一定角度向侧向分流板11外侧撑开并延伸，使得出风经侧向分流板11分流后再由横向导流板12导流以形成平吹扩散风，有效避免了出风的直吹。

具体地，如图2所示，上述两个侧向分流板11通过连接结构连接，所述连接结构沿侧向分流板11的上端边缘延伸，在本实施方式中，所述连接结构为水平封闭板13，需要说明的是，本实用新型中所述连接结构并不限于水平封闭板13，例如在其他实施方式中，所述连接结构还可以是尖端朝向通风口2的倒V形板，所述连接结构也可以是粘结结构，两个侧向分流板11通过粘结结构粘接为一体。进一步地，所述水平封闭板13与两个侧向分流板11一体成型，将水平封闭板13通过安装支架15可拆卸连接于通风口2处，即可将送风结构1安装于通风口2下方。

进一步地，在本实施方式中上述一定夹角优选为15°，此倾斜角度的设置更有利于增强侧向分流板11的分流效果，使通风口2出风在向两侧分流的同时形成一定扩散效果，有助于横向导流板12的导流；另外，横向导流板12到通风口2边缘的安装间隔应适中，既应避免间隔太小阻碍出风，又应避免间隔太大失去导流效果。

作为本实用新型的优选实施方式，所述横向导流板12呈一定角度撑开并向侧向分流板11外侧延伸，使得经侧向分流板11分流的风再由横向导流板12导流以形成平吹扩散风，有效避免了出风的直吹。另外，横向导流板12的延伸边缘应超过对应的通风口2边缘，以避免通风口2出风经侧向分流板11分流后直接通过横向导流板12与通风口2边缘的垂直宽度差向下直吹。

进一步地，上述横向导流板12朝向所述通风口2有一定弯弧，使得所述横向导流板12向上翘起与水平面呈一定夹角，横向导流板12的上翘设置使得出风斜向上吹向车厢顶板，有利于出风均匀扩散。

作为本实用新型的另一种优选实施方式，如图2所示，靠近所述中央顶板一侧的所述侧向分流板11的外表面设有至少一个LED灯16，所述LED灯16斜向面对所述中央顶板，LED灯16的设置使得列车车厢中顶板拥有专属照明，车厢内视觉空间更加明亮开阔，提升了乘客的乘坐体验满意度。

具体地，上述侧向分流板11的下方设有可拆卸连接于两个侧向分流板11下端的密封板14，所述密封板14沿所述侧向分流板11的下端边缘延伸，并与所述侧向分流板11和所述水平封闭板13形成空腔结构，所述空腔结构内适于安装与所述LED灯16电连接的光源组件17，优选地，所述光源组件17通过螺栓可拆卸连接于所述水平封闭板13。

进一步地，所述密封板14朝向所述水平封闭板13有一定弯弧，使得密封板14与横向导流板12处于同一弧面内。密封板14的设置既为光源组件17提供了防尘防水的安装空腔，又将两个横向导流板12连接为一体，形成一个平滑过渡的弧面，增加了车厢内饰的美观度。

在本实施方式中，优选地，上述密封板14与两个横向导流板12一体成型，在其他实施方式中也可以以其他连接方式进行安装，以适应美工设计的不同需要。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。

Claims (8)

1.一种列车车厢顶板用送风结构，适于以一定间隔安装于车厢顶板所设通风口(2)的下方，所述通风口(2)沿车身方向设于车厢中央顶板的两侧，其特征在于，所述送风结构(1)包括：

两个侧向分流板(11)，所述侧向分流板(11)沿通风口(2)长度方向延伸，两个所述侧向分流板(11)的上端通过连接结构连接，所述侧向分流板(11)自靠近通风口(2)的顶端至其底端向外倾斜，与竖直方向形成一定夹角，以使通风口(2)出风沿所述侧向分流板(11)改变风向；

两个横向导流板(12)，两个所述横向导流板(12)分别连接于两个所述侧向分流板(11)下方，所述横向导流板(12)呈一定角度撑开并向所述侧向分流板(11)外侧延伸，延伸边缘超过对应通风口(2)边缘。

2.根据权利要求1所述的列车车厢顶板用送风结构，其特征在于，所述侧向分流板(11)与竖直方向形成一定夹角的角度范围为10-30°。

3.根据权利要求1所述的列车车厢顶板用送风结构，其特征在于，所述连接结构为水平封闭板(13)，所述水平封闭板(13)沿所述侧向分流板(11)的上端边缘延伸，所述水平封闭板(13)适于通过安装支架(15)可拆卸连接于所述通风口(2)处。

4.根据权利要求3所述的列车车厢顶板用送风结构，其特征在于，所述横向导流板(12)朝向所述通风口(2)有一定弯弧，使得所述横向导流板(12)向上翘起与水平面呈一定夹角。

5.根据权利要求3或4所述的列车车厢顶板用送风结构，其特征在于，靠近所述中央顶板一侧的所述侧向分流板(11)的外表面设有至少一个LED灯(16)，所述LED灯(16)斜向面对所述中央顶板。

6.根据权利要求5所述的列车车厢顶板用送风结构，其特征在于，所述侧向分流板(11)的下方设有可拆卸连接于两个所述侧向分流板(11)下端的密封板(14)，所述密封板(14)沿所述侧向分流板(11)的下端边缘延伸，并与所述侧向分流板(11)和所述水平封闭板(13)形成空腔结构，所述空腔结构内适于安装与所述LED灯(16)电连接的光源组件(17)。

7.根据权利要求6所述的列车车厢顶板用送风结构，其特征在于，所述密封板(14)朝向所述水平封闭板(13)有一定弯弧，使得所述密封板(14)与所述横向导流板(12)处于同一弧面内。

8.根据权利要求6所述的列车车厢顶板用送风结构，其特征在于，所述光源组件(17)适于通过螺栓可拆卸连接于所述水平封闭板(13)。