CN205184513U - 基于汽车发动机的3+1+3轴向的双主轴磨削中心 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于机械加工技术领域，尤其涉及一种基于汽车发动机的3+1+3轴向的双主轴磨削中心，其特征在于：包括底座，所述底座内设有空腔，所述空腔下底面为斜面，所述底座一侧还设有通槽，所述通槽与空腔相通，所述通槽下底面也为斜面，所述空腔内设有丝杠，所述丝杠设有第一轴承座、第二轴承座，所述第一轴承座、第二轴承座之间设有第一主轴、第二主轴，所述第一主轴的一端穿过第一轴承座，另一端穿过第二轴承座，所述第二主轴的一端穿过第一轴承座，另一端穿过第二轴承座，所述第二主轴位于第一主轴的下方。

Description

基于汽车发动机的3+1+3轴向的双主轴磨削中心

技术领域

本实用新型属于机械加工技术领域，尤其涉及一种基于汽车发动机的3+1+3轴向的双主轴磨削中心。

背景技术

磨削是指用磨料，磨具切除工件上多余材料的加工方法。磨削加工是应用较为广泛的切削加工方法之一。磨削加工，在机械加工隶属于精加工(机械加工分粗加工，精加工，热处理等加工方式)，加工量少、精度高。在机械制造行业中应用比较广泛，经热处理淬火的碳素工具钢和渗碳淬火钢零件，在磨削时与磨削方向基本垂直的表面常常出现大量的较规则排列的裂纹--磨削裂纹，它不但影响零件的外观，更重要的还会直接影响零件质量。利用高速旋转的砂轮等磨具加工工件表面的切削加工。磨削用于加工各种工件的内外圆柱面、圆锥面和平面,以及螺纹、齿轮和花键等特殊、复杂的成形表面。由于磨粒的硬度很高,磨具具有自锐性,磨削可以用于加工各种材料，包括淬硬钢、高强度合金钢、硬质合金、玻璃、陶瓷和大理石等高硬度金属和非金属材料。磨削速度是指砂轮线速度,一般为30米/秒,超过45米/秒时称为高速磨削。磨削的比功率(或称比能耗，即切除单位体积工件材料所消耗的能量)比一般切削大，金属切除率比一般切削小，故在磨削之前工件通常都先经过其他切削方法去除大部分加工余量，仅留0.1毫米或更小的磨削余量。随着缓进给磨削、高速磨削等高效率磨削的发展，已能从毛坯直接把零件磨削成形。也有用磨削作为荒加工的，如磨除铸件的浇冒口、锻件的飞边和钢锭的外皮等。目前实际应用的磨削中心，底座内的空腔为水平结构，磨削产生的碎屑落入空腔中，很难清理，增加操作难度。

发明内容

本实用新型提供一种基于汽车发动机的3+1+3轴向的双主轴磨削中心，以解决上述背景技术中提出的底座内碎屑不易清理的问题。

本实用新型所解决的技术问题采用以下技术方案来实现：

一种基于汽车发动机的3+1+3轴向的双主轴磨削中心，其特征在于：包括底座，所述底座内设有空腔，所述空腔下底面为斜面，所述底座一侧还设有通槽，所述通槽与空腔相通，所述通槽下底面也为斜面，所述空腔内设有丝杠，所述丝杠设有第一轴承座、第二轴承座，所述第一轴承座、第二轴承座之间设有第一主轴、第二主轴，所述第一主轴的一端穿过第一轴承座，另一端穿过第二轴承座，所述第二主轴的一端穿过第一轴承座，另一端穿过第二轴承座，所述第二主轴位于第一主轴的下方，所述底座上表面设有第一电机，所述第一电机连接第一旋转轴，所述第一旋转轴、第一主轴、第二主轴外面套有第一同步带，所述底座上表面设有第二电机，所述第二电机连接第二旋转轴，所述第二旋转轴、第一主轴、第二主轴外面套有第二同步带，所述底座上表面设有第一支撑柱、第二支撑柱，所述第一支撑柱、第二支撑柱顶部设有横梁，所述横梁上面设有第一油缸、第二油缸、第三油缸，所述第一油缸底部设有第一下压杆，所述第二油缸底部设有第二下压杆，所述第三油缸底部设有第三下压杆，所述横梁上设有第一通槽、第二通槽、第三通槽，所述第一下压杆穿过第一通槽且底部连接有第一刀盘，所述第二下压杆穿过第二通槽且底部连接有第二刀盘，所述第三下压杆穿过第三通槽且底部连接有第三刀盘，所述第一刀盘、第三刀盘的直径均是第二刀盘的的3倍。

所述第一支撑柱、第二支撑柱等长。

所述第一下压杆、第二下压杆、第三下压杆等长。

本实用新型的有益效果为：

本技术方案主要适用于发动机的3+1+3轴向的磨削加工，底座空腔的下底面设置为斜面，加工过程中产生的碎屑会在重力的作用下滑入通槽，通槽的下底面也为斜面设计，会顺着通槽滑落在底座外面，便于操作人员进行收集，丝杠的作用可以对两个轴承座之间的距离进行调整，2个电机可以实现主轴的正转与反转，适用性强，同步可以实现旋转轴与主轴的同步运转。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图中：1-底座，2-空腔，3-通槽，4-丝杠，5-第一轴承座，6-第二轴承座，7-第一主轴，8-第二主轴，9-第一电机，10-第一旋转轴，11-第一同步带，12-第二电机，13-第二旋转轴，14-第二同步带，15-第一支撑柱，16-第二支撑柱，17-横梁，18-第一油缸，19-第二油缸，20-第三油缸，21-第一通槽，22-第二通槽，23-第三通槽，24-第一下压杆，25-第二下压杆，26-第三下压杆，27-第一刀盘，28-第二刀盘，29-第三刀盘。

具体实施方式

一种基于汽车发动机的3+1+3轴向的双主轴磨削中心，包括底座1，底座1内设有空腔2，空腔2下底面为斜面，底座1一侧还设有通槽3，通槽3与空腔2相通，通槽3下底面也为斜面，空腔2内设有丝杠4，丝杠4设有第一轴承座5、第二轴承座6，第一轴承座5、第二轴承座6之间设有第一主轴7、第二主轴8，第一主轴7的一端穿过第一轴承座5，另一端穿过第二轴承座6，第二主轴8的一端穿过第一轴承座5，另一端穿过第二轴承座6，第二主轴8位于第一主轴7的下方，底座1上表面设有第一电机9，第一电机9连接第一旋转轴10，第一旋转轴10、第一主轴7、第二主轴8外面套有第一同步带11，底座1上表面设有第二电机12，第二电机12连接第二旋转轴13，第二旋转轴14、第一主轴7、第二主轴8外面套有第二同步带14，底座1上表面设有第一支撑柱15、第二支撑柱16，第一支撑柱15、第二支撑柱16顶部设有横梁17，横梁17上面设有第一油缸18、第二油缸19、第三油缸20，第一油缸18底部设有第一下压杆24，第二油缸19底部设有第二下压杆25，第三油缸20底部设有第三下压杆26，横梁17上设有第一通槽21、第二通槽22、第三通槽23，第一下压杆24穿过第一通槽21且底部连接有第一刀盘27，第二下压杆25穿过第二通槽22且底部连接有第二刀盘28，第三下压杆26穿过第三通槽23且底部连接有第三刀盘29，第一刀盘27、第三刀盘29的直径均是第二刀盘28的的3倍。

第一支撑柱15、第二支撑柱16等长。

第一下压杆24、第二下压杆25、第三下压杆26等长。

以上对本实用新型的实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围，凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。

Claims (3)

1.一种基于汽车发动机的3+1+3轴向的双主轴磨削中心，其特征在于：包括底座，所述底座内设有空腔，所述空腔下底面为斜面，所述底座一侧还设有通槽，所述通槽与空腔相通，所述通槽下底面也为斜面，所述空腔内设有丝杠，所述丝杠设有第一轴承座、第二轴承座，所述第一轴承座、第二轴承座之间设有第一主轴、第二主轴，所述第一主轴的一端穿过第一轴承座，另一端穿过第二轴承座，所述第二主轴的一端穿过第一轴承座，另一端穿过第二轴承座，所述第二主轴位于第一主轴的下方，所述底座上表面设有第一电机，所述第一电机连接第一旋转轴，所述第一旋转轴、第一主轴、第二主轴外面套有第一同步带，所述底座上表面设有第二电机，所述第二电机连接第二旋转轴，所述第二旋转轴、第一主轴、第二主轴外面套有第二同步带，所述底座上表面设有第一支撑柱、第二支撑柱，所述第一支撑柱、第二支撑柱顶部设有横梁，所述横梁上面设有第一油缸、第二油缸、第三油缸，所述第一油缸底部设有第一下压杆，所述第二油缸底部设有第二下压杆，所述第三油缸底部设有第三下压杆，所述横梁上设有第一通槽、第二通槽、第三通槽，所述第一下压杆穿过第一通槽且底部连接有第一刀盘，所述第二下压杆穿过第二通槽且底部连接有第二刀盘，所述第三下压杆穿过第三通槽且底部连接有第三刀盘，所述第一刀盘、第三刀盘的直径均是第二刀盘的3倍。

2.根据权利要求1所述的一种基于汽车发动机的3+1+3轴向的双主轴磨削中心，其特征在于：所述第一支撑柱、第二支撑柱等长。

3.根据权利要求1所述的一种基于汽车发动机的3+1+3轴向的双主轴磨削中心，其特征在于：所述第一下压杆、第二下压杆、第三下压杆等长。