CN205184187U - 通用发动机箱体轴承、调速齿一体压装工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种通用发动机箱体轴承、调速齿一体压装工装，该工装包括底座，在底座的上方设有上压板，底座的角上设有导向柱，上压板的角上对应导向柱设有导向套筒，导向柱穿过导向套筒，导向套筒的下端面和底座之间的导向柱外套装有复位弹簧，底座的中心设有轴承安装柱，底座上靠近轴承安装柱的位置设有调速齿安装柱，轴承安装柱和调速齿安装柱均从上压板上对应的通孔伸到上压板上方。本实用新型的设计合理，结构简单，操作简单，生产效率高，安全性高。

Description

通用发动机箱体轴承、调速齿一体压装工装

技术领域

本实用新型涉及一种工装，尤其涉及一种通用发动机箱体轴承、调速齿一体压装工装。

背景技术

通用发动机箱体的内部的中心要压装轴承，中心的外侧需要压装油封，内部的侧面需要压装调速齿，目前，这几个步骤分开进行，采用不同的装置进行压装，操作工序复杂，效率低。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种通用发动机箱体轴承、调速齿一体压装工装。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：一种通用发动机箱体轴承、调速齿一体压装工装，包括底座，其特征在于：在底座的上方设有上压板，所述底座的角上设有导向柱，所述上压板的角上对应导向柱设有导向套筒，所述导向柱穿过导向套筒，所述导向套筒的下端面和底座之间的导向柱外套装有压簧，所述底座的中心设有轴承安装柱，所述底座上靠近轴承安装柱的位置设有调速齿安装柱，所述轴承安装柱和调速齿安装柱均从上压板上对应的通孔伸到上压板上方；所述调速齿安装柱由圆柱段和上部锥形段组成，所述锥形段的大直径端与圆柱段相连，所述锥形段的大直径端的直径小于圆柱段的直径，所述圆柱段和锥形段的中心线在同一直线上，所述调速齿安装柱的圆柱段能伸到压板的上方；

所述轴承安装柱包括柱形段，所述柱形段能伸到上压板上方，所述柱形段上端连接有由大直径段和小直径段组成的“凸”形的轴承放置座，所述大直径段的直径大于上压板上供柱形段穿过的通孔的孔径。

一种通机箱体轴承、油封、调速齿组合压机，包括机座，所述机座的上方设有上安装板，所述上安装板上安装气缸，所述气缸的活塞杆穿过上安装板与油封安装座相连，所述油封安装座包括上部大直径圆盘和下部小直径油封套装杆，所述大直径圆盘和小直径油封套装杆组成倒置的“凸”形；

在机座上放置上述通用发动机箱体轴承、调速齿一体压装工装。

在上述方案中：所述底座的四个角上均设有导向柱，对应的上压板的四个角上均设有导向套筒。

在上述方案中：所述轴承安装柱的柱形段的直径大于调速齿安装柱的圆柱段的直径。

在上述方案中：所述油封安装座还包括连接段，所述油封安装座通过该连接段与气缸的活塞杆相连，该连接段与大直径圆盘的上端面相连。

在上述方案中：所述大直径圆盘、连接段、小直径油封套装杆的中心线在同一直线上。

在上述方案中，在机座的两侧设有气缸启动按钮。将按钮设置在机座的两侧，这样操作人员在操作的时候。需要用手来按动按钮，与脚踏按钮相比可以避免手还在箱体上，气缸就开始动作的情况，避免压伤操作员的手。

采用上述方案，将油封套装在小直径油封套装杆上，将轴承放置在凸”形的轴承放置座上，调速齿套在调速齿安装柱上部锥形段，再将通用发动机箱体扣在上压板上。按动设置在机座两侧的气缸启动按钮，气缸活塞杆伸出，向下压上压板，至最下位，此时，轴承被压装在箱体中部的轴承孔中，调速齿压装在调速齿装配孔中，油封压装在油封装配孔中，完成后，气缸缩回，复位弹簧回位，“凸”形的轴承放置座的大直径段起到复位止位的作用。

有益效果：本实用新型的设计合理，结构简单，操作简单，生产效率高，安全性高。

附图说明

图1为本实用新型机座的结构示意图。

图2为通用发动机箱体轴承、调速齿一体压装工装的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

实施例1，如图1和2所示：本实用新型通机箱体轴承、油封、调速齿组合压机由通用发动机箱体轴承、调速齿一体压装工装、机座8、竖向支撑部9、上安装板10、气缸11、气缸启动按钮12、油封安装座13等部件组成。

机座8的后侧面设有竖向支撑部9，竖向支撑部9的上方设有上安装板10，上安装板10位于机座8的正上方，上安装板10上安装气缸11，气缸11的活塞杆穿过上安装板10与油封安装座13相连，油封安装座13包括上部大直径圆盘13b和下部小直径油封套装杆13a，大直径圆盘13b和小直径油封套装杆13a组成倒置的“凸”形；油封安装座13通过连接段13c与气缸11的活塞杆相连，该连接段13c与大直径圆盘13b的上端面相连。大直径圆盘13b、连接段13c、小直径油封套装杆13a的中心线在同一直线上。在机座8的左右两侧设有气缸启动按钮12。

在机座8上放置通用发动机箱体轴承、调速齿一体压装工装(图中未画出将该工装放在机座8上的图，此为本领域技术员容易想到)，该工装包括底座1，在底座1的上方设有上压板2，底座1的角上设有导向柱3，上压板2的角上对应导向柱3设有导向套筒4，导向柱3穿过导向套筒4，优选底座1的四个角上均设有导向柱3，对应的上压板2的四个角上均设有导向套筒4。

导向套筒4的下端面和底座1之间的导向柱3外套装有复位弹簧5，底座1的中心设有轴承安装柱6，底座1上靠近轴承安装柱6的位置设有调速齿安装柱7，轴承安装柱6和调速齿安装柱7均从上压板2上对应的通孔伸到上压板2上方；调速齿安装柱7由圆柱段和上部锥形段组成，锥形段的大直径端与圆柱段相连，锥形段的大直径端的直径小于圆柱段的直径，圆柱段和锥形段的中心线在同一直线上，调速齿安装柱7的圆柱段能伸到压板2的上方。

轴承安装柱6包括柱形段61，柱形段61能伸到上压板2上方，柱形段61上端连接有由大直径段和小直径段组成的“凸”形的轴承放置座62，大直径段的直径大于上压板2上供柱形段61穿过的通孔的孔径。轴承安装柱6的柱形段61的直径大于调速齿安装柱7的圆柱段的直径。

本实用新型不局限于上述具体实施例，应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思做出诸多修改和变化。总之，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。

Claims (3)

1.一种通用发动机箱体轴承、调速齿一体压装工装，包括底座(1)，其特征在于：在底座(1)的上方设有上压板(2)，所述底座(1)的角上设有导向柱(3)，所述上压板(2)的角上对应导向柱(3)设有导向套筒(4)，所述导向柱(3)穿过导向套筒(4)，所述导向套筒(4)的下端面和底座(1)之间的导向柱(3)外套装有压簧(5)，所述底座(1)的中心设有轴承安装柱(6)，所述底座(1)上靠近轴承安装柱(6)的位置设有调速齿安装柱(7)，所述轴承安装柱(6)和调速齿安装柱(7)均从上压板(2)上对应的通孔伸到上压板(2)上方；所述调速齿安装柱(7)由圆柱段和上部锥形段组成，所述锥形段的大直径端与圆柱段相连，所述锥形段的大直径端的直径小于圆柱段的直径，所述圆柱段和锥形段的中心线在同一直线上，所述调速齿安装柱(7)的圆柱段能伸到压板(2)的上方；

所述轴承安装柱(6)包括柱形段(61)，所述柱形段(61)能伸到上压板(2)上方，所述柱形段(61)上端连接有由大直径段和小直径段组成的“凸”形的轴承放置座(62)，所述大直径段的直径大于上压板(2)上供柱形段(61)穿过的通孔的孔径。

2.根据权利要求1所述通用发动机箱体轴承、调速齿一体压装工装，其特征在于：所述底座(1)的四个角上均设有导向柱(3)，对应的上压板(2)的四个角上均设有导向套筒(4)。

3.根据权利要求1或2所述通用发动机箱体轴承、调速齿一体压装工装，其特征在于：所述轴承安装柱(6)的柱形段(61)的直径大于调速齿安装柱(7)的圆柱段的直径。