CN202079382U - 活塞杆分总成压卡环装置 - Google Patents
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Abstract
一种活塞杆分总成压卡环装置，涉及一种机械压装装置，包括底板和连接底板的立板，立板上设有上顶板，上顶板设有两导套，导套内设有上限位套管和下限位套管，下限位套管连接中部开孔的支撑板；所述底板上设有底座，底座上设有定位座；所述上顶板上设有气缸，气缸的下部设有压头，压头与支撑板中部的开孔位置相对。有益效果是：可以顺利的将卡环和限位固定套压装到位，不但压装后产品性能达到要求，而且省时省力，大大提高了工作效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种机械压装装置，尤其涉及把卡环装在活塞杆凹槽中的压装装置。
背景技术
液压减震器在汽车上被广泛使用，现在汽车的种类越来越多，因此，减震器的结构型式也是多种多样。为了满足不同结构减震器的加工制造，需要设计不同的工艺装备，附图1为筒式减震器活塞杆分总成的结构形式图，图中：1为活塞杆焊接分总成；2为限位固定套；3为卡环。要求工件2、3与活塞杆为过盈配合，且要保证一定的脱出力。而现有的压装只是利用冲压机，在半手工下将卡环和限位固定套压入，因此无法达到理想要求。
发明内容
本实用新型的目的正是为了解决现有技术的不足，而提供了一种活塞杆分总成压卡环装置，它不但压装后产品性能达到要求，而且省时省力，大大提高了工作效率。
为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：
一种活塞杆分总成压卡环装置，包括底板和连接底板的立板，其特征是：立板上设有上顶板，上顶板设有两导套，导套内设有上限位套管和下限位套管，下限位套管连接中部开孔的支撑板；所述底板上设有底座，底座上设有定位座，定位座上设有锥状头；所述上顶板上设有气缸，气缸的下部设有压头，压头与支撑板中部的开孔位置相对；所述上限位套管外设有弹簧，并用螺母与上限位套管固定。
以上所述立板设为两块，并设于底板两端，底座设于两立板之间，两立板之间设有连接板。
使用时，首先根据活塞杆的长度，确定上限位套管和下限位套管的长度。使其保证下压时卡环压装到位，返回时支撑板高度便于放件。使用时，先把卡环放在定位座中，然后把限位固定套放在卡环上。再把锥状头插入限位固定套的孔中。拿起活塞杆分总成组件，将下端活塞台插入锥状头的孔中，上端罩盖放在支撑板的孔内。启动压机，把限位固定套和卡环压在活塞杆的凹槽内。气缸返回，取下工件，完成一个循环，压装位置由上限位套管的长度保证，气缸返回位置由下限位套管长度保证。
本实用新型的有益效果是：可以顺利的将卡环和限位固定套压装到位，不但压装后产品性能达到要求，而且省时省力，大大提高了工作效率。
附图说明
图1为本实用新型压装产品筒式减震器活塞杆分总成的结构图；
图2为本实用新型结构示意图。
图中：1.活塞杆焊接分总成；2.限位固定套；3.卡环；4.底板；5.立板；6.定位座；7.连接板；8.导柱；9.导套；10.上顶板；11.上限位套管；12.弹簧；13.螺母；14.气缸；15.压头；16.下限位套管；17.支撑板；18.锥状头；19.底座。
具体实施方式
由附图2可知，本实用新型包括底板4和连接底板4的立板5，立板5上设有上顶板10，上顶板10设有两导套9，导套9内设有上限位套管11和下限位套管16，下限位套管16连接中部开孔的支撑板17；所述底板4上设有底座19，底座19上设有定位座6，定位座6上设有锥状头18；所述上顶板10上设有气缸14，气缸14的下部设有压头15，压头15与支撑板17中部的开孔位置相对；所述上限位套管11外设有弹簧12，并用螺母13与上限位套管11固定。以上所述立板5设为两块，并设于底板4两端，底座19设于两立板5之间，两立板5之间设有连接板7，起到对两立板5的固定作用。
应当说明的是，本实用新型所述的实施方式仅仅是其优选方式，对属于本实用新型整体构思，而仅仅是显而易见的改动，均应属于本实用新型的保护范围之内。
Claims (2)
1.一种活塞杆分总成压卡环装置，包括底板和连接底板的立板，其特征是：立板上设有上顶板，上顶板设有两导套，导套内设有上限位套管和下限位套管，下限位套管连接中部开孔的支撑板；所述底板上设有底座，底座上设有定位座，定位座上设有锥状头；所述上顶板上设有气缸，气缸的下部设有压头，压头与支撑板中部的开孔位置相对；所述上限位套管外设有弹簧，并用螺母与上限位套管固定。
2.根据权利要求1所述的活塞杆分总成压卡环装置，其特征是：所述立板设为两块，并设于底板两端，底座设于两立板之间，两立板之间设有连接板。
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