CN205157179U - 一种带减速器的低速大扭矩惯性制动器试验装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种带减速器的低速大扭矩惯性制动器试验装置，一对高速轴支座固接高速端安装底座上，高速轴贯穿安装各高速轴支座，位于两高速轴支座内的高速轴上设置惯量盘组，高速轴伸出高速轴支座的一端通过电机联轴器连接电机；于高速轴伸出高速轴支座的另一端通过中间联轴器连接减速器，减速器固定于低速端安装底座上，在低速端安装底座上还固接设备安装平台及低速轴支座，低速轴支座连接低速轴的一端，低速轴的另一端连接减速器；于低速轴上还连接制动盘。本实用新型结构合理，利用本实用新型可以准确的测试出低速大扭矩惯性制动器的动态制动力矩，利用可调节惯量盘组可以组合出多组惯量并通过减速器放大，可以获得试验所需最大惯量。

Description

一种带减速器的低速大扭矩惯性制动器试验装置

技术领域

本实用新型涉及制动器试验设备，尤其涉及一种带减速器的低速大扭矩惯性制动器试验装置。

背景技术

低速大扭矩惯性制动器是一种用于低速轴上的大功率制动装置，广泛用于大中型起重机、港口装卸机械起升以及臂架仰机构低速轴的紧急安全制动。现有技术中，常见的低速大扭矩惯性制动器，其制动器的制动装置由安装在底座上的高性能摩擦衬垫、制动弹簧和液压缸组成。当制动器工作时，液压油进入油缸后产生轴向压力，使弹簧轴移动并压缩制动弹簧，使摩擦片打开，摩擦片处于松弛状态，制动盘可以正常转动。当制动器断油压消失后，轴向压力消失，摩擦片在制动弹簧的作用下复位，与制动盘接触，产生动态摩擦力矩，迫使机构立即停转。摩擦力矩是制动器调节后的固有属性，是低速大扭矩惯性制动器安全性能的重要指标，因此，低速大扭矩惯性制动器动态力矩是检验其性能的重要指标。但在实际检测中，因为试验所需惯量很大，一般装置无法模拟如此大的转动惯量，无法对该项重要指标进行检测。

实用新型内容

本申请人针对上述现有问题，进行了研究改进，提供一种带减速器的低速大扭矩惯性制动器试验装置，利用本实用新型可以快速便捷的测定低速大扭矩惯性制动器的动态力矩曲线，得出制动器在工作状态下的最大制动力矩，使用方便可靠。

本实用新型所采用的技术方案如下：

一种带减速器的低速大扭矩惯性制动器试验装置，包括高速端安装底座，一对高速轴支座通过紧固件与所述高速端安装底座固接，高速轴通过轴承贯穿安装各高速轴支座，位于两高速轴支座内的高速轴上设置惯量盘组，所述高速轴伸出高速轴支座的一端通过电机联轴器连接电机，所述电机与光电编码器连接；于所述高速轴伸出高速轴支座的另一端通过中间联轴器连接减速器，所述减速器固定于低速端安装底座上，在所述低速端安装底座上还通过紧固件固接设备安装平台及低速轴支座，所述低速轴支座通过轴承连接低速轴的一端，所述低速轴的另一端通过低速端联轴器连接减速器；于所述低速轴上还通过紧固件连接制动盘。

其进一步技术方案在于：

所述惯量盘组由3组6个不同规格的惯量盘组成，各惯量盘利用惯量盘驱动油缸进行驱动配合，所述惯量盘通过螺栓连接于高速轴上的惯量盘调整法兰上；

减速器采用重载圆柱齿轮减速器；

所述中间联轴器采用大扭矩鼓型齿式联轴器；

于所述低速轴支座上还设置用于使低速轴支座沿导杆移动的支架手轮。

本实用新型的有益效果如下：

本实用新型结构合理、安装方便，利用本实用新型可以准确的测试出低速大扭矩惯性制动器的动态制动力矩，利用可调节惯量盘组可以组合出多组惯量并通过减速器放大，可以获得试验所需最大惯量。本实用新型采用灵活的惯量盘组组合及数字化测量，能快速准确的测试出不同规格的低速大扭矩惯性制动器的动态制动力矩，绘制出动态制动力矩曲线，与传统直驱式试验台相比可以减少试验台重量70％。支架手轮的设计大大节省了人工及制动盘更换时间，省时省力。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

其中：1、设备安装平台；2、低速轴支座；3、制动盘；4、低速轴；5、低速端联轴器；6、低速端安装底座；7、减速器；8、中间联轴器；9、高速轴支座；10、惯量盘组；11、惯量盘调整法兰；12、高速轴；13、惯量盘驱动油缸；14、高速端安装底座；15、电机联轴器；16、电机；17、光电编码器；18、支架手轮；1801、导杆。

具体实施方式

下面结合附图，说明本实用新型的具体实施方式。

如图1所示，一种带减速器的低速大扭矩惯性制动器试验装置包括高速端安装底座14，一对高速轴支座9通过紧固件与高速端安装底座14固接，高速轴12通过轴承贯穿安装各高速轴支座9，位于两高速轴支座9内的高速轴12上设置惯量盘组10，惯量盘组10由3组6个不同规格的惯量盘组成，各惯量盘利用惯量盘驱动油缸13进行驱动配合，惯量盘通过螺栓连接于高速轴12上的惯量盘调整法兰11上。利用不同规格的惯量盘可以组合出多种惯量。高速轴12伸出高速轴支座9的一端通过电机联轴器15连接电机16，电机16与光电编码器17连接；于高速轴12伸出高速轴支座9的另一端通过中间联轴器8连接减速器7，减速器7固定于低速端安装底座6上，在低速端安装底座6上还通过紧固件固接设备安装平台1及低速轴支座2，低速轴支座2通过轴承连接低速轴4的一端，低速轴4的另一端通过低速端联轴器5连接减速器7；于低速轴4上还通过紧固件连接制动盘3。上述减速器7采用重载圆柱齿轮减速器，其可以传递更大的转矩。上述中间联轴器8采用大扭矩鼓型齿式联轴器。于低速轴支座2上还设置用于使低速轴支座2沿导杆1801移动的支架手轮18。

本实用新型的具体使用过程如下：

制动器试验装置通过螺栓和压板安装在设备安装平台1上，同时调整制动器试验装置与制动盘3间的间隙。制动器试验装置与液压系统连接并将电源接入系统，完成试验装置的安装。

在进行低速大扭矩惯性制动器动态力矩试验前，根据制动器定制动力矩大小、转速，利用惯量盘驱动油缸13调整制动器试验装置的惯量盘组10，得到试验所需总惯量。将被测试的制动器试验装置安装在设备安装平台1上，调整制动器试验装置的高度、以及制动器试验装置与制动盘3的间隙，确保被测试的制动器试验装置有较好的接触面积。制动器液压装置通电，制动器松开，电机16通电带动实验装置达到额定转速，电机16与制动器液压装置同时断电，制动器摩擦片与制动盘3接触产生制动力矩使制动器试验装置停止转动，通过光电编码器17记录转速变化，由计算机通过刹车时间、总惯量大小等数据计算出制动器的动态制动力矩。在试验过程中，记录制动器试验装置的惯量盘组10在低速端的大小通过减速器7传动比换算成低速端转动惯量，运行电机16，达到所需转速稳定后，将电机16与制动器液压装置同时断电，通过光电编码器17记录各时间段的速度与时间变化，由计算机换算成低速端转速，计算加速度大小并计算出制动力矩变化，绘制出动态力矩曲线，从而得到该制动器的最大制动力矩。

当制动盘3需要更换时，通过松开低速轴支座2的螺栓，解除低速轴支座2与设备安装平台1之间的连接关系，通过转动支架手轮18，使低速转轴支座2沿导杆1801向外移动，松开制动盘3的紧固螺栓，将制动盘3取出后安装另一制动盘，通过紧固螺栓固定，然后再次转动支架手轮18，使低速轴支座2复位后通过螺栓固定。

以上描述是对本实用新型的解释，不是对实用新型的限定，本实用新型所限定的范围参见权利要求，在不违背本实用新型的基本结构的情况下，本实用新型可以作任何形式的修改。

Claims (5)

1.一种带减速器的低速大扭矩惯性制动器试验装置，其特征在于：包括高速端安装底座(14)，一对高速轴支座(9)通过紧固件与所述高速端安装底座(14)固接，高速轴(12)通过轴承贯穿安装各高速轴支座(9)，位于两高速轴支座(9)内的高速轴(12)上设置惯量盘组(10)，所述高速轴(12)伸出高速轴支座(9)的一端通过电机联轴器(15)连接电机(16)，所述电机(16)与光电编码器(17)连接；于所述高速轴(12)伸出高速轴支座(9)的另一端通过中间联轴器(8)连接减速器(7)，所述减速器(7)固定于低速端安装底座(6)上，在所述低速端安装底座(6)上还通过紧固件固接设备安装平台(1)及低速轴支座(2)，所述低速轴支座(2)通过轴承连接低速轴(4)的一端，所述低速轴(4)的另一端通过低速端联轴器(5)连接减速器(7)；于所述低速轴(4)上还通过紧固件连接制动盘(3)。

2.如权利要求1所述的一种带减速器的低速大扭矩惯性制动器试验装置，其特征在于：所述惯量盘组(10)由3组6个不同规格的惯量盘组成，各惯量盘利用惯量盘驱动油缸(13)进行驱动配合，所述惯量盘通过螺栓连接于高速轴(12)上的惯量盘调整法兰(11)上。

3.如权利要求1所述的一种带减速器的低速大扭矩惯性制动器试验装置，其特征在于：减速器(7)采用重载圆柱齿轮减速器。

4.如权利要求1所述的一种带减速器的低速大扭矩惯性制动器试验装置，其特征在于：所述中间联轴器(8)采用大扭矩鼓型齿式联轴器。

5.如权利要求1所述的一种带减速器的低速大扭矩惯性制动器试验装置，其特征在于：于所述低速轴支座(2)上还设置用于使低速轴支座(2)沿导杆(1801)移动的支架手轮(18)。