CN205150092U - 电动仿真观光马车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动仿真观光马车，包括车体，车体中间为乘坐区，车体前端为驾驶区，驾驶区前端为仿真马放置区，在车体后桥上安装有减速电机，减速电机通过差速机构与两边轮胎传动连接，驾驶区包括驾座、脚踏区、方向盘、与减速电机配合的档位控制开关及刹车结构，所述驾座固定安装在车体前端外侧的支撑架上，所述仿真马放置区包括底板、固定架以及固定放置在底板上的仿真马，底板通过牵引架与车体前桥固定连接，在底板下部安装有滚轮，在所述车体前桥、车体后桥与车身之间安装有缓冲结构。本实用新型解决了传统马拉车污染环境、动力不足、难以控制、安全隐患大等现存问题，使这种充满意境的、带有特殊韵味的观光形式得到广泛普及，为旅游行业的一大创新。

Description

电动仿真观光马车

技术领域

本实用新型涉及观光旅游行业，具体涉及一种电动仿真观光马车。

背景技术

在旅游景区，人们为了更轻松惬意的观景，通常需要代步工具，尤其对于平原景区，常见的代步工具有：普通电瓶车，脚蹬三轮车等，然而现在人们越来越追求一种观光意境，普通的代步工具已不能满足人们的心理需要，也很难吸引人，与景区的氛围也很难融为一体，由此出现了观光马车，然而现有技术中多为普通的观光马车，设计粗陋，外形普通，多为敞口式，主要是普通的马拉车，人们坐上去外观上不美，意境也与景区不符，不能全然享受，而且马力拉车，动力有限，跑程短，马作为畜类，控制上有一定难度，速度上通常不能达到最佳满意度，甚至存在个别时候马失控，伤及游客的情况，存在很大安全隐患，而且，饲养马产生的废弃物也严重污染环境，影响景区整个景观形象，所以，基本上目前马拉车这种传统的、复古的、充满意境的代步模式，在景区上实用性很低，基本不用。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术中景观区代步工具存在观赏性不足、与景区景色不符，仅为单纯代步工具、以及马拉车这种充满情调的代步工具难以推广的问题，提供一种电动仿真观光马车，该观光马车即使游客切身体验了马拉车的传统感觉，又保证了马车足够的动力，解决了操作难，速度难以控制等诸多使用问题，该观光马车外形设计独特，成为景区一景，结构设计简单，环保经济，深受广大游客喜爱。

技术方案：一种电动仿真观光马车，包括车体，所述车体中间为乘坐区，车体前端为驾驶区，所述驾驶区前端为仿真马放置区，在车体后桥上安装有减速电机，所述减速电机通过差速机构与两边轮胎传动连接，位于车体底部的支撑架延伸至车体前端外侧，所述驾驶区包括驾座、脚踏区、方向盘、与减速电机配合的档位控制开关及刹车结构，所述驾座固定安装在车体前端外侧的支撑架上，所述仿真马放置区包括底板、固定架以及固定放置在底板上的仿真马，所述仿真马通过马身上的缰绳与固定架连接，所述底板通过牵引架与车体前桥固定连接，在底板下部安装有滚轮，在所述车体前桥、车体后桥与车身之间安装有缓冲结构，在后桥与车体支撑架之间安装有导向支撑杆。

基于上述技术方案，所述差速机构包括与减速电机经输入轴端部连接的齿轮、锥形齿轮、行星齿轮、半轴齿轮以及与半轴齿轮连接的输出轴，所述锥形齿轮与齿轮啮合，锥形齿轮上、下端各连接一块传动板，传动板向内设置一个转轴，所述行星齿轮安装在转轴端部，所述半轴齿轮为两个，分别设置在上、下两个行星齿轮两侧并与两个行星齿轮相啮合，所述输出轴传动连接后桥两个半轴。

基于上述技术方案，所述缓冲结构为：在车体前桥、后桥两侧与车身之间分别安装一套多层环形缓冲板簧，所述板簧通过两个对称的“U”型螺栓、支板固定在前桥、后桥上侧。

基于上述技术方案，每套板簧分为上下两部分，上套板簧与下套板簧为分体结构，两端通过连接套固定，并通过销轴铰接在一起，上、下套板簧均为多层结构，包括多层板簧，各层板簧由内向外逐级缩短，各板簧厚度相等。

基于上述技术方案，所述支撑架在车体前端外侧呈弧度向外延伸，架座底部固定在向外延伸的弧形支撑架上。

基于上述技术方案，所述乘坐区为封闭结构，在乘坐区上部封闭框架上安装有透明玻璃，乘坐区密闭空间内放置有若干座椅，在乘坐区前后端边角处分别安装有装饰性灯笼。

基于上述技术方案，在脚踏区前端还安装有挡风板，所述挡风板宽度窄于脚踏区，高度高于或至少与驾座持平。

基于上述技术方案，所述车体后端支撑架呈弧度向外延伸，并突出车体后端外侧，在车体后端外侧的弧形支撑架上安装有支撑台，支撑台上固定安装有后座椅，所述后座椅面积小于支撑台，后座椅紧邻车体外侧设置，支撑台位于后座椅前侧上的空置区作为后座椅脚踏区。

本实用新型的有益效果：本实用新型的电动仿真观光马车，通过马车整体车架的独特设计，在车体前端放置一匹仿真度极高的马，并在马上绑定与真马一样的缰绳，有游客操作缰绳，极度逼真，在车体前端车座前部，安装一个方向盘，方向盘通过控制前桥，控制整个车体的转向，在车体后端，差速电机与后桥连为一体，由电机通过差速机构驱动车轮后桥运动，进而带动两端的车轮行驶。由此，本实用新型是一种外观上就是一标准的马拉车，实际是一种电驱动的观光马车，既满足了景区环境需要，与景区意境融为一体，即为一代步工具，又使旅客体验了一把复古生活，满足旅客心里需要，同时解决了传统马拉车污染环境、动力不足、难以控制、安全隐患大等现存问题，将传统马拉车与电驱动有效结合为一体，使这种充满意境的、带有特殊韵味的观光形式得到广泛普及，为旅游行业的一大创新。

附图说明

图1是本实用新型电动仿真观光马车结构示意图；

图2是图1中车体后桥结构示意图；

图3是差速箱内部结构示意图。

图中，标号：1为乘坐区，2为驾座，3为脚踏区，4为方向盘，5为挡风板；6为底板，7为固定架，8为滚轮，9为仿真马，10为牵引架；11为板簧，12为支撑架，13为透明玻璃，14为脚蹬，15为支撑台；16为后座椅，17为导向支撑杆，18为后桥，19为“U”型螺栓，20为支板，21为减速电机，22为差速箱，22-1为齿轮，22-2为锥形齿轮，22-3为行星齿轮，22-4为半轴齿轮，22-5为输出轴，22-6为电机输入轴，22-7传动板，23为电机固定板，24为板簧连接板。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型做进一步说明，以便更好的理解本实用新型技术方案。

实施例1：一种电动仿真观光马车，参见图1及图2，包括车体，所述车体中间为乘坐区1，车体前端为驾驶区，所述驾驶区前端为仿真马放置区，所述乘坐区为封闭结构，在乘坐区上部封闭框架上安装有透明玻璃13，乘坐区密闭空间内放置有若干座椅，在乘坐区前后端边角处分别安装有装饰性灯笼。实现一人驾驶，多人乘坐，提高了马车的综合使用价值，特别适用于全家出游使用。

在车体后桥上安装有减速电机21，所述减速电机21通过差速机构与两边轮胎传动连接，所述差速机构具体为：包括与减速电机输入轴端部连接的齿轮22-1、锥形齿轮22-2、行星齿轮22-3、半轴齿轮22-4以及与半轴齿轮22-4连接的输出轴22-5，所述锥形齿轮22-2与齿轮22-1啮合，锥形齿轮上、下端各连接一块传动板，传动板向内设置一个转轴，所述行星齿轮22-3安装在转轴端部，所述半轴齿轮22-4为两个，分别设置在上、下两个行星齿轮两侧并与两个行星齿轮相啮合，所述输出轴传动连接后桥两个半轴，进而将动力传给两侧车轮。所述车体底部支撑架12在车体前端外侧呈弧度向外延伸，所述驾驶区包括驾座2、脚踏区3及方向盘4，并设置有与减速电机配合的挡位控制开关及刹车结构。所述架座底部固定安装在向外延伸的弧形支撑架上，弧形支撑架一是固定驾座更牢靠，相当于在驾座前端设置护栏，二是使马车看上去更为精致。方向盘4转轴穿过脚踏区通过传动机构与前桥传动连接，通过控制前轮控制整车的行走方向。同时，在脚踏区3前端还安装有挡风板5，所述挡风板5宽度窄于脚踏区3，高度高于或至少与驾座2持平。

所述仿真马放置区包括底板6、固定架7以及固定放置在底板上的仿真马9，所述仿真马9通过马身上的缰绳与固定架连接，将缰绳、仿真马以及固定架连为一体即可，绑制方式多种多样。为了更加的形象逼真，使游客体验真实的马拉车，并在缰绳一端留有牵马绳，所述底板6通过牵引架10与车体前桥固定连接，为了增加整车行走的稳定性，以及仿真马放置区与车体的完整性，便于控制以及转向的灵活性，牵引架10为在底板与车体前桥之间横向两侧设置两组对称的纵向板，每组纵向板由两个独立的纵向板通过销轴铰接组成，在两组纵向板之间等距设置若干平行的横板。与车体行走配合的在底板下部四个角附近分别安装一个滚轮8。

参见图2，在所述车体前桥、车体后桥与车身之间安装有缓冲结构，以防止车体在遇见不平道路时出现颠簸，保证乘坐人员的舒适度。缓冲结构具体为：在车体前桥、后桥两侧与车身之间分别安装一套多层环形缓冲板簧，每套板簧分为上下两部分，上套板簧与下套板簧为分体结构，两端通过连接套24固定，并通过销轴铰接在一起，上、下套板簧均为多层结构、包括多层板簧，由内向外各层板簧逐级缩短，最外侧板簧最短，各板簧厚度相等，行车时，该层状结构模式的板簧，相对于单层板簧，整体厚度大，减震效果好，且由内及外缓冲面逐级减小，吸振强度由强到弱，从地面传来的颠簸感经多层板簧逐级缓冲吸收后，到达车厢时颠簸感基本为零，保证了乘坐人员的最大舒适度。在前桥和后桥两侧上端分别设置一块支板，支板和前桥或后桥之间预留有间隙，所述板簧穿过预留间隙后经位于支板两侧的两个“U”型螺栓19与支板20固定在一起。在后桥与车体支撑架12之间安装有导向支撑杆17。以便更好的驱动整个车体运动。

为了最大化的增大本实施例观光马车的实用性，所述车体后端支撑架呈向上弧度向外延伸，并突出车体后端外侧，在车体后端外侧的弧形支撑架上安装有支撑台15，支撑台15上固定安装有后座椅16，所述后座椅16面积小于支撑台15，后座椅紧邻车体外侧设置，支撑台位于后座椅前侧上的空置区作为后座椅脚踏区。实现了前后均能做人，整个车体设计新颖、独特。

Claims (8)

1.一种电动仿真观光马车，包括车体，其特征是：所述车体中间为乘坐区，车体前端为驾驶区，所述驾驶区前端为仿真马放置区，在车体后桥上安装有减速电机，所述减速电机通过差速机构与两边轮胎传动连接，位于车体底部的支撑架延伸至车体前端外侧，所述驾驶区包括驾座、脚踏区、方向盘、与减速电机配合的档位控制开关及刹车结构，所述驾座固定安装在车体前端外侧的支撑架上，所述仿真马放置区包括底板、固定架以及固定放置在底板上的仿真马，所述仿真马通过马身上的缰绳与固定架连接，所述底板通过牵引架与车体前桥固定连接，在底板下部安装有滚轮，在所述车体前桥、车体后桥与车身之间安装有缓冲结构，在车体后桥与车体支撑架之间安装有导向支撑杆。

2.根据权利要求1所述的电动仿真观光马车，其特征是：所述差速机构包括与减速电机经输入轴端部连接的齿轮、锥形齿轮、行星齿轮、半轴齿轮以及与半轴齿轮连接的输出轴，所述锥形齿轮与齿轮啮合，锥形齿轮上、下端各连接一块传动板，传动板向内设置一个转轴，所述行星齿轮安装在转轴端部，所述半轴齿轮为两个，分别设置在上、下两个行星齿轮两侧并与两个行星齿轮相啮合，所述输出轴传动连接后桥两个半轴。

3.根据权利要求1所述的电动仿真观光马车，其特征是：所述缓冲结构为：在车体前桥、后桥两侧与车身之间分别安装一套多层环形缓冲板簧，所述板簧通过两个对称的“U”型螺栓、支板固定在前桥、后桥上侧。

4.根据权利要求1所述的电动仿真观光马车，其特征是：每套板簧分为上下两部分，上套板簧与下套板簧为分体结构，两端通过连接套固定，并通过销轴铰接在一起，上、下套板簧均为多层结构，包括多层板簧，各层板簧由内向外逐级缩短，各板簧厚度相等。

5.根据权利要求1所述的电动仿真观光马车，其特征是：所述支撑架在车体前端外侧呈弧度向外延伸，架座底部固定在向外延伸的弧形支撑架上。

6.根据权利要求1所述的电动仿真观光马车，其特征是：所述乘坐区为封闭结构，在乘坐区上部封闭框架上安装有透明玻璃，乘坐区密闭空间内放置有若干座椅，在乘坐区前后端边角处分别安装有装饰性灯笼。

7.根据权利要求1所述的电动仿真观光马车，其特征是：在脚踏区前端还安装有挡风板，所述挡风板宽度窄于脚踏区，高度高于或至少与驾座持平。

8.根据权利要求1-7任一项所述的电动仿真观光马车，其特征是：所述车体后端支撑架呈向上弧度向外延伸，并突出车体后端外侧，在车体后端外侧的弧形支撑架上安装有支撑台，支撑台上固定安装有后座椅，所述后座椅面积小于支撑台，后座椅紧邻车体外侧设置，支撑台位于后座椅前侧上的空置区作为后座椅脚踏区。