CN205136481U - 一种驱动桥轮边减速箱 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种驱动桥轮边减速箱，包括大端盖、壳体、末端输出轴和磁铁，所述大端盖和壳体构成密封箱体，提高了润滑效果，密封箱体的上端左侧通过轴承设有末端输入轴，密封箱体的下端右侧通过轴承设有末端输出轴，末端输入轴末端设有输入齿轮，末端输入轴与输入齿轮为一体式结构，输入齿轮与末端输出被动齿轮啮合，末端输出被动齿轮设于末端输出轴上；所述壳体上开设一个窗口，窗口内设有磁铁，磁铁通过平垫圈和螺母固定在长螺杆的下端，长螺杆上端固定连接一个弹垫，长螺杆通过螺栓和弹垫锁紧在壳体上；本实用新型提高了润滑效果，降低了齿面磨损，延长了使用寿命，同时使减速箱润滑油清洁度得到有效保证。
Description
技术领域
本实用新型涉及驱动桥领域，具体是一种驱动桥轮边减速箱。
背景技术
目前，我国工程机械行业装载机驱动桥是作为底盘系统的一个重要组成部分，用于支承装载机的重量，并将驱动桥输入法兰输入的扭矩进一步增大并改变方向传递给驱动轮，以满足驱动轮为克服阻力提供所需的扭矩，同时还具有差速作用，以保证轮式装载机正常行驶；驱动桥轮边减速大部分采用单级内啮合齿轮传动，被动齿轮为圆形内齿圈结构，且为开放式的轮边减速机构；润滑采用润滑脂润滑，润滑效果不好，且容易进灰尘；由于整机要求的传动比大，被动齿轮齿数多、直径大，现有条件无法实现渗碳淬火工艺制造，因此被动齿轮均采用球墨铸铁铸造，插齿机插齿加工、齿面感应淬火的工艺制造;由于内齿圈本身强度低和润滑不好；市场上出现内齿圈磨损和打齿的故障现象突出；同时各齿轮啮合传递动力时，产生的铁屑、铁粉会进入润滑油中，因现有的驱动桥普遍没有设置润滑油过滤系统，明显降低了润滑油清洁度，导致驱动桥内部的齿轮、轴承、油封等磨损，大大影响驱动桥的使用寿命。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种驱动桥轮边减速箱，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种驱动桥轮边减速箱，包括大端盖、壳体、末端输出轴和磁铁，所述大端盖和壳体构成密封箱体，提高了润滑效果，密封箱体的上端左侧通过轴承设有末端输入轴，密封箱体的下端右侧通过轴承设有末端输出轴，末端输入轴末端设有输入齿轮，末端输入轴与输入齿轮为一体式结构，输入齿轮与末端输出被动齿轮啮合，末端输出被动齿轮设于末端输出轴上；所述壳体上开设一个窗口，窗口内设有磁铁，磁铁通过平垫圈和螺母固定在长螺杆的下端，长螺杆上端固定连接一个弹垫，长螺杆通过螺栓和弹垫锁紧在壳体上。
进一步的，所述密封箱体内充满有润滑油。
进一步的，所述输入齿轮和末端输出被动齿轮均采用渗碳钢渗碳淬火处理。
与现有技术相比，本实用新型具有设计合理、结构简单、易于加工等特点，保证总传动比与原来一致；齿轮采用渗碳钢渗碳淬火处理，提高了齿轮强度；润滑采用油润滑，提高了润滑效果，降低了齿面磨损，延长了使用寿命；磁铁收集减速箱各齿轮在啮合工作过程中产生的铁屑、铁粉，使减速箱润滑油清洁度得到有效保证，大大提高了驱动桥的使用寿命，降低减速箱减速箱售后维修费用，增加企业收益。
附图说明
图1为驱动桥轮边减速箱的结构示意图。
图2为驱动桥轮边减速箱中磁铁的结构示意图。
图3为驱动桥轮边减速箱中弹垫的结构示意图。
具体实施方式
下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。
请参阅图1-3，一种驱动桥轮边减速箱，包括大端盖1、壳体3、末端输出轴4和磁铁7，所述大端盖1和壳体3构成密封箱体，密封箱体内充满有润滑油，提高了润滑效果，密封箱体的上端左侧通过轴承设有末端输入轴2，密封箱体的下端右侧通过轴承设有末端输出轴5，末端输入轴2末端设有输入齿轮6，末端输入轴2与输入齿轮6为一体式结构，输入齿轮6与末端输出被动齿轮4啮合，末端输出被动齿轮4设于末端输出轴5上；所述壳体3上开设一个窗口31，窗口31内设有磁铁7，磁铁7通过平垫圈71和螺母72固定在长螺杆73的下端，长螺杆73上端固定连接一个弹垫74，长螺杆73通过螺栓75和弹垫74锁紧在壳体3上；长螺杆组件1通过螺栓75和弹垫74锁紧在壳体3上，用于密封窗口，保证减速箱润滑油不会泄漏；磁铁7通过平垫圈71和螺母72固定在长螺杆组件1的下端，并且磁铁7是浸入减速箱润滑油中；当减速箱各齿轮啮合工作过程中磨合产生的铁屑、铁粉进入润滑油时，浸入减速箱润滑油中的磁铁7能够吸附润滑油中铁屑、铁粉，这样大大提高驱动桥润滑油的清洁度，降低驱动桥故障，延长驱动桥使用寿命；所述输入齿轮6和末端输出被动齿轮4均采用渗碳钢渗碳淬火处理，提高了齿轮强度。
上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下做出各种变化。
Claims (3)
1.一种驱动桥轮边减速箱，包括大端盖、壳体、末端输出轴和磁铁，其特征在于，所述大端盖和壳体构成密封箱体，提高了润滑效果，密封箱体的上端左侧通过轴承设有末端输入轴，密封箱体的下端右侧通过轴承设有末端输出轴，末端输入轴末端设有输入齿轮，末端输入轴与输入齿轮为一体式结构，输入齿轮与末端输出被动齿轮啮合，末端输出被动齿轮设于末端输出轴上；所述壳体上开设一个窗口，窗口内设有磁铁，磁铁通过平垫圈和螺母固定在长螺杆的下端，长螺杆上端固定连接一个弹垫，长螺杆通过螺栓和弹垫锁紧在壳体上。
2.根据权利要求1所述的驱动桥轮边减速箱，其特征在于，所述密封箱体内充满有润滑油。
3.根据权利要求1所述的驱动桥轮边减速箱，其特征在于，所述输入齿轮和末端输出被动齿轮均采用渗碳钢渗碳淬火处理。
Priority Applications (1)
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| CN201520826380.4U CN205136481U (zh) | 2015-10-21 | 2015-10-21 | 一种驱动桥轮边减速箱 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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| CN205136481U true CN205136481U (zh) | 2016-04-06 |
Family
ID=55622278
Family Applications (1)
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| CN201520826380.4U Expired - Fee Related CN205136481U (zh) | 2015-10-21 | 2015-10-21 | 一种驱动桥轮边减速箱 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN205136481U (zh) |
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2015
- 2015-10-21 CN CN201520826380.4U patent/CN205136481U/zh not_active Expired - Fee Related
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Legal Events
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20160406 Termination date: 20161021 |
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