CN207278791U - 一种轮边行星齿轮减速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种轮边行星齿轮减速器，包括太阳轮、行星轮、行星轮轴、行星架、内齿圈和轮架，太阳轮、行星架和内齿圈和轮架轴心位于同一直线上，太阳轮和内齿圈之间的环形区域内均匀分布4个行星轮，太阳轮和行星轮、行星轮和内齿圈相互啮合，行星轮通过圆锥滚子轴承与行星轮轴连接，行星架和行星轮轴通过螺栓Ⅰ以及配合相应的螺母连接在一起，行星架的中心处为通孔，该通孔上覆盖有止推盖，止推盖通过螺栓Ⅱ固定于行星架上，太阳轮靠近轮架的一端设有铜环。本实用新型传动速比大，结构紧凑，精度高，输出扭矩大，完全适用于特大型矿用自卸车的路况恶劣，强度要求高，载重大，扭矩高的要求。

Description

一种轮边行星齿轮减速器

技术领域

本实用新型属于减速器技术领域，具体涉及一种轮边行星齿轮减速器。

背景技术

矿用重型汽车轮边减速器多以行星齿轮减速器为主，世界上的一些发达国家，如美国、日本、瑞典、俄罗斯等，对行星齿轮传动的研究、生产和应用都是非常重视的，其在传动性能、传递功率、结构优化、转矩等方面均处于领先地位。

现有技术生产的行星齿轮减速器多具有结构复杂、体积庞大、负荷较低、耐用性差等缺点。如图1所示的旧行星减速器，内齿圈和轮架是一体的(图1中圆圈部分所示)，锻造难度很大，需要大吨位的锻造机，而且锻造成型不是很好，加工后会浪费20％-25％材料。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种传动效率高、体积小、质量轻、结构简单、制造方便、装配简单、免维护的轮边减速器总成。

为了实现上述目的，本实用新型采用了下述技术方案：一种轮边行星齿轮减速器，包括太阳轮、行星轮、行星轮轴、行星架、内齿圈和轮架，其特征在于，太阳轮、行星架和内齿圈和轮架轴心位于同一直线上，太阳轮和内齿圈之间的环形区域内均匀分布4个行星轮，太阳轮和行星轮、行星轮和内齿圈相互啮合，行星轮通过圆锥滚子轴承与行星轮轴连接，行星架设于行星轮一侧，轮架与内齿圈连接并设于行星轮另一侧，行星架和行星轮轴通过螺栓Ⅰ以及配合相应的螺母连接在一起，行星架的中心处为通孔，该通孔上覆盖有止推盖，止推盖通过螺栓Ⅱ固定于行星架上，太阳轮靠近轮架的一端设有铜环。

进一步地优选，所述止推盖和行星轮架之间设有O形密封圈，止推盖上安装有磁性螺栓，止推盖的中心处靠近太阳轮侧设有凸起。

进一步地优选，所述圆锥滚子轴承的数量为2个且并列放置，圆锥滚子轴承之间通过内隔圈和外隔圈隔开，外隔圈和行星轮之间设有弹性挡圈，圆锥滚子轴承与行星架之间设有隔圈。

进一步地优选，所述轮架和内齿圈之间通过花键连接，内齿圈一端通过环形设置的挡板和螺栓Ⅲ进行固定，所述螺栓Ⅲ之间设有钢丝。

进一步地优选，各齿轮齿数为：太阳轮齿数Za＝20，内齿圈的齿数Zb＝96，行星轮的齿数Zc＝38，传动比为5.8。

进一步地优选，所述内齿圈使用氮化材料40CrNiMoA。

进一步地优选，所述圆锥滚子轴承型号为2007113。

在传动中有效的利用了速比关系，输入和输出的同轴性合理采用内啮合传动，并且内齿圈和轮架用螺栓固定为一体，同时作为最终的动力输出，因为以上结构组成，可使总成传递很高的输出扭矩。从发动机经离合器、变速箱把动力传递到主减速器，在经过主减速器以及差速器分动将动力传递到后桥两端的轮边减速器及车轮，驱动汽车行驶。在这一过程中，轮边减速器将主减速器传递的转速和扭矩经过其降速增扭后，再传递到车轮，是车轮在地面附着力的反作用下，产生较大驱动力。从而大大减少了轮边减速器前各零件的受力。

本实用新型传动速比大，结构紧凑，精度高，输出扭矩大，完全适用于特大型矿用自卸车的路况恶劣，强度要求高，载重大，扭矩高的要求。

附图说明

图1为旧行星减速器示意图；

图2为本实用新型的结构示意图；

图3为图2中I的放大示意图。

图示说明：1-太阳轮，2-行星架，3-螺栓Ⅰ，4-挡板，5-螺栓Ⅲ，6-钢丝，7-螺母，8-铜环，9-轮架，10-行星轮轴，11-内齿圈，12-行星轮，13-O形密封圈，14-螺栓Ⅱ，15-止推盖，16-磁性螺栓，17-弹性挡圈，18-圆锥滚子轴承，19-隔圈，20-内隔圈，21-外隔圈。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作进一步地说明。

如图2所示，一种轮边行星齿轮减速器，包括太阳轮(1)、行星轮(12)、行星轮轴(10)、行星架(2)、内齿圈(11)和轮架(9)。太阳轮(1)与后桥上的半轴(图中未示)连接。太阳轮(1)、行星架(2)和内齿圈(11)和轮架(9)轴心位于同一直线上，太阳轮(1)和内齿圈(11)之间的环形区域内均匀分布4个行星轮，太阳轮(1)和行星轮、行星轮和内齿圈(11)相互啮合。行星轮(12)通过圆锥滚子轴承(18)与行星轮轴(10)连接，行星架(2)设于行星轮(12)一侧，轮架(9)与内齿圈(11)连接并设于行星轮另一侧，轮架(9)与内齿圈(11)为最终动力输出。行星架(2)和行星轮轴(10)通过螺栓Ⅰ(3)以及配合相应的螺母(7)连接在一起。行星架(2)的中心处为通孔，该通孔上覆盖有止推盖(15)，止推盖(15)止推盖(15)通过螺栓Ⅱ(14)固定于行星架(2)上，太阳轮(1)靠近轮架(9)的一端设有铜环(8)，铜环(8)安装于半轴套管(图中未示)上，用于太阳轮(1)位置的定位。

本实用新型的止推盖(15)和行星轮架(9)之间设有O形密封圈(13)，防止润滑油的泄露。止推盖(15)上安装有磁性螺栓(16)，磁性螺栓(16)用于吸附润滑油中的铁渣。止推盖(15)的中心处靠近太阳轮(1)侧设有凸起，止推盖(15)用于限制半轴的位置。

原来的内齿圈(11)和轮架(9)是一体的，锻造难度很大，需要大吨位的锻造机，而且锻造成型不是很好，加工后会浪费20％-25％材料。本实用新型的轮架(9)和内齿圈(11)采用分体式结构，二者之间通过花键连接，内齿圈(11)一端通过环形设置的挡板(4)和螺栓Ⅲ(5)进行固定，轮架(9)采用铸造合金钢，材料利用率达到了90％，即降低成本也为绿色环保作出贡献。螺栓Ⅲ(5)之间设有钢丝(6)，钢丝(6)将环形设置的6个螺栓Ⅲ(5)连在一起，防止螺丝松动。

各齿轮齿数为：太阳轮(1)齿数Za＝20，内齿圈(11)的齿数Zb＝96，行星轮(12)的齿数Zc＝38，传动比为5.8。本实用新型的减速器减速比较大，因此可以承受更大的载荷，而且结构更加紧凑，体积更小，结构强度更好，大大提高产品寿命，并将原车的载重由50吨提高到55吨。

内齿圈(11)使用氮化材料40CrNiMoA，最终热处理采用氮化处理，比原结构材料的机械性能提高，耐磨性也有很大提高，同时可以保证内齿圈(11)椭圆度在0.15mm内，降低了齿轮啮合噪音15分呗，提高齿轮的转动平顺性，降低了制造成本。

如图3所示，圆锥滚子轴承(18)的数量为2个且并列放置，圆锥滚子轴承(18)之间通过内隔圈(20)和外隔圈(21)隔开，外隔圈(21)和行星轮(12)之间设有弹性挡圈(17)，圆锥滚子轴承(18)与行星架(2)之间设有隔圈(19)。锥滚子轴承型号为2007113，可以承受动负荷为560KN，动负荷提高24.4％，完全满足整车钢性需求，采用该轴承降低了成本。

以上所述仅表达了本实用新型的优选实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形、改进及替代，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (7)

1.一种轮边行星齿轮减速器，包括太阳轮、行星轮、行星轮轴、行星架、内齿圈和轮架，其特征在于，太阳轮、行星架和内齿圈和轮架轴心位于同一直线上，太阳轮和内齿圈之间的环形区域内均匀分布4个行星轮，太阳轮和行星轮、行星轮和内齿圈相互啮合，行星轮通过圆锥滚子轴承与行星轮轴连接，行星架设于行星轮一侧，轮架与内齿圈连接并设于行星轮另一侧，行星架和行星轮轴通过螺栓Ⅰ以及配合相应的螺母连接在一起，行星架的中心处为通孔，该通孔上覆盖有止推盖，止推盖通过螺栓Ⅱ固定于行星架上，太阳轮靠近轮架的一端设有铜环。

2.根据权利要求1所述的一种轮边行星齿轮减速器，其特征在于，所述止推盖和行星轮架之间设有O形密封圈，止推盖上安装有磁性螺栓，止推盖的中心处靠近太阳轮侧设有凸起。

3.根据权利要求1所述的一种轮边行星齿轮减速器，其特征在于，所述圆锥滚子轴承的数量为2个且并列放置，圆锥滚子轴承之间通过内隔圈和外隔圈隔开，外隔圈和行星轮之间设有弹性挡圈，圆锥滚子轴承与行星架之间设有隔圈。

4.根据权利要求1所述的一种轮边行星齿轮减速器，其特征在于，所述轮架和内齿圈之间通过花键连接，内齿圈一端通过环形设置的挡板和螺栓Ⅲ进行固定，所述螺栓Ⅲ之间设有钢丝。

5.根据权利要求1所述的一种轮边行星齿轮减速器，其特征在于，各齿轮齿数为：太阳轮齿数Za＝20，内齿圈的齿数Zb＝96，行星轮的齿数Zc＝38，传动比为5.8。

6.根据权利要求1所述的一种轮边行星齿轮减速器，其特征在于，所述内齿圈使用氮化材料40CrNiMoA。

7.根据权利要求1所述的一种轮边行星齿轮减速器，其特征在于，所述圆锥滚子轴承型号为2007113。