CN204915301U - 电动叉车驱动桥 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种<b>电动叉车驱动桥，包括电机、</b>左桥盖和右桥体，其中在左桥盖和右桥体相对的两边分别设有输入一轴座、二轴座和差速器壳体轴座，其中一轴座内装有一轴，二轴座内装有二轴，差速器壳体轴座则设置有差速器总成，电机与一轴动力相连，一轴则又与二轴的高速齿轮相啮合并通过二轴的低速齿轮与主减齿轮动力相连进行二级减速，该主减齿轮与差速器总成固定联接，并经差速器总成内的半轴齿轮、行星齿轮与半轴动力相连，半轴又与轮毂座固定联接，从而最终实现行走驱动。具有结构紧凑、转速高、噪音低、传动效率随扭矩增大而提高，有较好的防水性能，能在高温、极寒等不同环境下工作。
Description
技术领域
本实用新型属于驱动桥技术领域，涉及一种2级减速速比分别为5.1和4.9，中心距分别设置为114mm、138mm的电动叉车驱动桥。
背景技术
中国的叉车市场有着广阔的发展空间，尤其电动叉车在国内市场的发展潜力将更为广阔。随着国民经济的不断提高，中国全民对环保、安全、高效的叉车产品进一步提高要求，政府出台的相关扶持政策将使工业车辆产品提出更高的标准。在欧美发达国家电动叉车使用数量远远超过内燃叉车占70%，而国内正好相反，因此，基于这样的观点和自身优势推出具有多项自主创新的高端电动叉车驱动桥。本产品是电动叉车驱动桥总成，通过一系列的技术攻关，使驱动桥总成具有齿轮啮合性能强、耐冲击、耐磨损、噪音小的优点，具有远大的发展前景。
实用新型内容
为了克服现有技术的上述缺点，本实用新型提供一种电动叉车驱动桥，它具有转速高、噪音低，传动效率随扭矩增大而提高等特点，能在高温、极寒等不同环境下工作。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种电动叉车驱动桥，包括电机、左桥盖和右桥体，其中在左桥盖和右桥体相对的两边分别设有输入一轴座、二轴座和差速器壳体轴座，其中一轴座内装有一轴，二轴座内装有二轴，差速器壳体轴座则设置有差速器总成，电机与一轴动力相连，一轴则又与二轴的高速齿轮相啮合并通过二轴的低速齿轮与主减齿轮动力相连进行二级减速，该主减齿轮与差速器总成固定联接，并经差速器总成内的半轴齿轮、行星齿轮与半轴动力相连，半轴又与轮毂座固定联接，从而最终实现行走驱动。
所述一轴为齿轮轴，一轴的一端设有内花键孔，并通过该内花键孔与电机主轴首端相联输入电机扭矩。
所述二轴具有高速齿轮和低速齿轮，二轴与二轴上的低速齿轮采用光轴热压装技术。
所述差速器总成由左差速器壳体、右差速器壳体、半轴齿轮、行星齿轮及十字轴组成，在左差速器壳体上装有主减速齿轮。
在所述一轴、二轴、差速器总成装有支承轴承。
所述半轴由左半轴与右半轴构成，左右半轴与差速器总成通过花键连接输出驱动力。
所述轮毂座分为左轮毂座和右轮毂座，并与左右半轴通过螺栓相连接。
所述右桥体与左桥盖分别通过螺栓与左右半轴的左右半轴套管相连接，左右半轴套管又分别与左制动器总成及右制动器总成通过轴承支撑。
所述叉车驱动桥通过设置在驱动桥左右两侧的左支架与右支架与叉车车架相连接。
本实用新型的有益效果是：电机输出扭矩通过2级圆柱齿轮减速后再通过差速器、半轴、车轮轮毂最终传递至车轮实现驱动行走，2级减速速比分别为5.1和4.9，中心距分别设置为114mm、138mm，该驱动桥总成使用电机驱动，属于清洁能源，符合国家政策支持发展要求，为了降低总成噪音要求，通过试验优化了壳体加工工艺，对各齿轮的齿进行了特殊修形要求等，最终达到了行业较高水平。本实用新型具有结构紧凑、转速高、噪音低、传动效率随扭矩增大而提高，有较好的防水性能，能在高温、极寒等不同环境下工作。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图。
图中：1-电机，2-右桥体，3-左桥盖，4-一轴，5-二轴，6-左支架，7-轮毂座，8-半轴，9-半轴套管，10-左制动器总成，11-左差速器壳体，12-主减齿轮，13-半轴齿轮，14-行星齿轮，15-十字轴，16-右差速器壳体，17-右支架，18-右制动器总成。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
参见图1，一种电动叉车驱动桥，包括电机1、左桥盖3和右桥体2，其中在左桥盖3和右桥体2相对的两边分别设有输入一轴4座、二轴5座和差速器壳体轴座，其中一轴4座内装有一轴4，二轴5座内装有二轴5，差速器壳体轴座则设置有差速器总成，电机1与一轴4动力相连，一轴4则又与二轴5的高速齿轮相啮合并通过二轴5的低速齿轮与主减齿轮12动力相连进行二级减速，该主减齿轮12与差速器总成固定联接，并经差速器总成内的半轴齿轮13、行星齿轮14与半轴8动力相连，半轴8又与轮毂座7固定联接，从而最终实现行走驱动。
所述一轴4为齿轮轴，一轴4的一端设有内花键孔，并通过该内花键孔与电机1主轴首端相联输入电机1扭矩。
所述二轴5具有高速齿轮和低速齿轮，二轴5与二轴5上的低速齿轮采用光轴热压装技术。
所述差速器总成由左差速器壳体11、右差速器壳体16、半轴齿轮13、行星齿轮14及十字轴15组成，在左差速器壳体11上装有主减速齿轮。
在所述一轴4、二轴5、差速器总成装有支承轴承。
所述半轴8由左半轴8与右半轴8构成，左右半轴8与差速器总成通过花键连接输出驱动力。
所述轮毂座7分为左轮毂座7和右轮毂座7，并与左右半轴8通过螺栓相连接。
所述右桥体2与左桥盖3分别通过螺栓与左右半轴8的左右半轴套管9相连接，左右半轴套管9又分别与左制动器总成10及右制动器总成18通过轴承支撑。
所述叉车驱动桥通过设置在驱动桥左右两侧的左支架6与右支架17与叉车车架相连接。
实际使用时，动力由电机1通过花键输入传递至一轴4，一轴4中轮齿和二轴5上高速齿轮相啮合传递至二轴5进行一级减速，再由二轴5上低速齿轮传递至主减齿轮12进行二级减速。主减齿轮12与差速器总成固定联接，差速器总成由左差速器壳体11、右差速器壳体16、半轴齿轮13、行星齿轮14及十字轴15组成，动力传递至差速器后经由半轴齿轮13、行星齿轮14分配传递至半轴8，同时起到差速作用，半轴8与轮毂7固定联接，从而最终实现行走驱动。
本实用新型中的电机1输出扭矩通过2级圆柱齿轮减速后再通过差速器、半轴8、车轮轮毂最终传递至车轮实现驱动行走，2级减速速比分别为5.1和4.9，中心距分别设置为114mm、138mm。该驱动桥总成使用电机1驱动，属于清洁能源，符合国家政策支持发展要求。为了降低总成噪音要求，通过试验优化了壳体加工工艺，对各齿轮的齿进行了特殊修形要求等，最终达到了行业较高水平。本实用新型具有结构紧凑、转速高、噪音低、传动效率随扭矩增大而提高，有较好的防水性能，能在高温、极寒等不同环境下工作。
Claims (9)
1.一种电动叉车驱动桥，包括电机、左桥盖和右桥体，其特征是：其中在左桥盖和右桥体相对的两边分别设有输入一轴座、二轴座和差速器壳体轴座，其中一轴座内装有一轴，二轴座内装有二轴，差速器壳体轴座则设置有差速器总成，电机与一轴动力相连，一轴则又与二轴的高速齿轮相啮合并通过二轴的低速齿轮与主减齿轮动力相连进行二级减速，该主减齿轮与差速器总成固定联接，并经差速器总成内的半轴齿轮、行星齿轮与半轴动力相连，半轴又与轮毂座固定联接，从而最终实现行走驱动。
2.如权利要求1所述电动叉车驱动桥，其特征是：所述一轴为齿轮轴，一轴的一端设有内花键孔，并通过该内花键孔与电机主轴首端相联输入电机扭矩。
3.如权利要求1所述电动叉车驱动桥，其特征是：所述二轴具有高速齿轮和低速齿轮，二轴与二轴上的低速齿轮采用光轴热压装技术。
4.如权利要求1所述电动叉车驱动桥，其特征是：所述差速器总成由左差速器壳体、右差速器壳体、半轴齿轮、行星齿轮及十字轴组成，在左差速器壳体上装有主减速齿轮。
5.如权利要求1所述电动叉车驱动桥，其特征是：在所述一轴、二轴、差速器总成装有支承轴承。
6.如权利要求1所述电动叉车驱动桥，其特征是：所述半轴由左半轴与右半轴构成，左右半轴与差速器总成通过花键连接输出驱动力。
7.如权利要求1所述电动叉车驱动桥，其特征是：所述轮毂座分为左轮毂座和右轮毂座，并与左右半轴通过螺栓相连接。
8.如权利要求1所述电动叉车驱动桥，其特征是：所述右桥体与左桥盖分别通过螺栓与左右半轴的左右半轴套管相连接，左右半轴套管又分别与左制动器总成及右制动器总成通过轴承支撑。
9.如权利要求1所述电动叉车驱动桥，其特征是：所述叉车驱动桥通过设置在驱动桥左右两侧的左支架与右支架与叉车车架相连接。
Priority Applications (1)
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| CN201520711368.9U CN204915301U (zh) | 2015-09-15 | 2015-09-15 | 电动叉车驱动桥 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201520711368.9U CN204915301U (zh) | 2015-09-15 | 2015-09-15 | 电动叉车驱动桥 |
Publications (1)
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| CN204915301U true CN204915301U (zh) | 2015-12-30 |
Family
ID=54964466
Family Applications (1)
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| CN201520711368.9U Active CN204915301U (zh) | 2015-09-15 | 2015-09-15 | 电动叉车驱动桥 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN204915301U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105570422A (zh) * | 2016-03-02 | 2016-05-11 | 十堰焕金工贸有限公司 | 电动汽车后桥减速机差速器总成 |
| CN106976395A (zh) * | 2016-01-15 | 2017-07-25 | 陕西汉德车桥有限公司 | 一种轻型单级减速电驱动桥 |
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2015
- 2015-09-15 CN CN201520711368.9U patent/CN204915301U/zh active Active
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| CN105570422A (zh) * | 2016-03-02 | 2016-05-11 | 十堰焕金工贸有限公司 | 电动汽车后桥减速机差速器总成 |
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